貨運(yùn)組織改革下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營策略探討

許軼博，宋　俊

（西南交通大學(xué)　交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川　成都　610031）

貨運(yùn)組織改革下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營策略探討

許軼博，宋俊

（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都610031）

針對(duì)貨運(yùn)組織改革下鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營策略與市場(chǎng)要求的差距，通過對(duì)貨改后鐵路貨運(yùn)運(yùn)營現(xiàn)狀的闡述與分析，從提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷能力、加大核心品牌建設(shè)、合理浮動(dòng)貨運(yùn)價(jià)格、加速物流體系建設(shè)四方面提出了建議，從而推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革的進(jìn)一步深入，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)良性發(fā)展。

貨運(yùn)改革；鐵路；貨運(yùn)市場(chǎng)；經(jīng)營策略

1　引言

鐵路貨物運(yùn)輸因其運(yùn)輸能力大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)、環(huán)境污染小等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)一直是我國基礎(chǔ)性和支柱性的服務(wù)型行業(yè)，對(duì)我國能源業(yè)、貿(mào)易業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展起著重要作用。2013年6月15日，在市場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力和鐵路貨運(yùn)自身主動(dòng)轉(zhuǎn)型的需求下，中國鐵路總公司開始全面實(shí)施貨運(yùn)組織改革。這次貨運(yùn)改革旨在通過改革貨運(yùn)受理和運(yùn)輸組織方式、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)、大力發(fā)展“門到門”全程物流服務(wù)等舉措，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變［1］。貨運(yùn)改革給近年來萎靡不振的鐵路貨運(yùn)帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，鐵路貨物運(yùn)營管理部門應(yīng)當(dāng)針對(duì)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營管理現(xiàn)狀，合理調(diào)整貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營策略，推動(dòng)我國鐵路貨運(yùn)不斷前進(jìn)發(fā)展。

2　貨運(yùn)改革后我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)營現(xiàn)狀

從數(shù)據(jù)上看，貨運(yùn)改革以來，我國鐵路貨運(yùn)表現(xiàn)依然令人擔(dān)憂。根據(jù)國家鐵路局公布的數(shù)據(jù)，2014年我國鐵路完成貨運(yùn)量38.13億t，比2013年減少1.54億t，下降了3.9%；我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量27 530.19億t·km，比2013年減少1 643.70億t·km，下降了5.6%［2］。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布前三季度鐵路貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)，2015年1月至11月，全國鐵路完成貨運(yùn)量30.7億t，同比下降12.3%，完成貨物周轉(zhuǎn)量21 666億t·km，同比下降14.1%［3］。2015年完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量都已經(jīng)接近2010年同期水平，部分地區(qū)的鐵路貨運(yùn)量甚至已經(jīng)回到了十年前的狀態(tài)。與此同時(shí)，我國公路、水路貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)與快遞業(yè)務(wù)量的不斷增加也與鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑形成了鮮明的對(duì)比。

鐵路貨運(yùn)目前面臨的困難主要源于兩個(gè)方面：一方面，我國目前正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)鐵路貨運(yùn)量造成了很大的沖擊；另一方面，鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳則源于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身。由于貨運(yùn)改革剛剛起步，部分鐵路運(yùn)輸部門的工作方式還沒有完成從原來的“以生產(chǎn)為中心”到“以市場(chǎng)客戶為中心”的過渡。而且即使是在貨運(yùn)改革后，鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品仍然沒能完全滿足目前運(yùn)輸市場(chǎng)多樣化和個(gè)性化的運(yùn)輸需求。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)在貨改前長(zhǎng)期處于計(jì)劃模式，想通過改革在短時(shí)間內(nèi)徹底扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)是不現(xiàn)實(shí)的。貨運(yùn)改革需要更多的時(shí)間來探索，貨運(yùn)改革的成果也需要更多的時(shí)間來檢驗(yàn)。在貨運(yùn)組織改革穩(wěn)步前行的同時(shí)，需要不斷深化“以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向”的貨運(yùn)改革理念，改進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營策略，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，彌補(bǔ)不足之處，為鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營策略

自貨運(yùn)改革以來，鐵路從過去相對(duì)單一、陳舊的發(fā)展變化為向著多元化、市場(chǎng)化和創(chuàng)新化發(fā)展。當(dāng)前，貨運(yùn)改革已經(jīng)步入深水區(qū)，面臨更加復(fù)雜的問題和更多不可預(yù)知的困難。但是，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，鐵路貨運(yùn)營創(chuàng)效也因此擁有了更為廣闊的空間。鐵路貨運(yùn)運(yùn)管理部門可以從增強(qiáng)營銷力度、創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品、改進(jìn)定價(jià)策略、加快物流步伐等方面入手，通過合理的市場(chǎng)經(jīng)營策略來提升鐵路貨運(yùn)品牌形象，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)效益的增長(zhǎng)。

3.1優(yōu)化貨運(yùn)營銷制度，完善貨運(yùn)營銷體系

本次鐵路貨運(yùn)改革的一個(gè)重要標(biāo)志就是推行了“前店后廠”模式，也就是將“前店”與“后廠”分開，生產(chǎn)與銷售分開，車務(wù)與貨運(yùn)分開［4］。“前店”中的經(jīng)營服務(wù)部門負(fù)責(zé)貨物營銷和貨物受理，為“實(shí)貨”運(yùn)輸創(chuàng)造條件，“后廠”中的運(yùn)輸安全及生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)貨物裝運(yùn)，推行“實(shí)貨制”運(yùn)輸，為敞開收貨提供可靠的運(yùn)力保障和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸品質(zhì)。這種“以貨為界”的模式可以進(jìn)一步明確貨運(yùn)營銷主體，從組織結(jié)構(gòu)上推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。然而，要通過貨運(yùn)組織改革解決鐵路貨運(yùn)方面存在的問題，僅僅明確“誰來負(fù)責(zé)解決”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要通過優(yōu)化貨運(yùn)營銷制度、完善貨運(yùn)營銷體系來具體實(shí)現(xiàn)。

（1）把握市場(chǎng)動(dòng)向，創(chuàng)新現(xiàn)代營銷理念。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下消費(fèi)者完全擁有選擇的主動(dòng)權(quán)，可以隨時(shí)了解企業(yè)的動(dòng)態(tài)服務(wù)信息，并依據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)選擇企業(yè)完成業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)自身效益的最大化［5］。所以，現(xiàn)代營銷理念是以客戶為中心，在各個(gè)環(huán)節(jié)考慮客戶多樣化的需求，在滿足顧客需求、創(chuàng)造顧客價(jià)值的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值［6］。目前，貨運(yùn)營銷人員普遍將營銷簡(jiǎn)單理解為推銷或者銷售，將營銷過程看成攬客過程，缺少正確的服務(wù)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)。貨運(yùn)營銷人員只有及時(shí)準(zhǔn)確地了解鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品在運(yùn)輸市場(chǎng)中的行業(yè)地位，準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位，才能做到知己知彼，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)自身優(yōu)勢(shì)，有的放失地針對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際需求規(guī)劃方案，并以此作為立足點(diǎn)和突破口來開展思維獨(dú)創(chuàng)性、構(gòu)思新穎性的多元化貨物運(yùn)輸產(chǎn)品營銷策劃活動(dòng)。

（2）明確權(quán)責(zé)機(jī)制，改進(jìn)營銷管理制度。貨物營銷機(jī)構(gòu)是鐵路貨運(yùn)在物流市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)營銷活動(dòng)的執(zhí)行者，其能否按照市場(chǎng)規(guī)律高效運(yùn)轉(zhuǎn)直接決定了鐵路貨運(yùn)能否實(shí)現(xiàn)更大的貨運(yùn)價(jià)值，而營銷機(jī)構(gòu)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提是擁有一套規(guī)范的營銷管理制度。當(dāng)前許多貨物營銷機(jī)構(gòu)實(shí)際上是由很多部門的人力和資源拼合而成的，在運(yùn)營過程中常常存在著相互推諉或交叉管理等權(quán)責(zé)不明確的狀況。所以，需要明確對(duì)各部門之間的管理界限以及每個(gè)人的崗位職責(zé)，從而通過合理分工建立上級(jí)管理下級(jí)、下級(jí)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)的管理體系，掃除管理盲區(qū)，消除貨運(yùn)營銷人員的后顧之憂，實(shí)現(xiàn)管理層與營銷人員、營銷人員與客戶的良性互動(dòng)。同時(shí)，貨物營銷機(jī)構(gòu)需要完善競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制。合理的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制是增強(qiáng)營銷隊(duì)伍的生機(jī)和活力、推動(dòng)營銷工作順利進(jìn)行的重要手段。結(jié)合崗位制定績(jī)效評(píng)估機(jī)制，依據(jù)營銷貢獻(xiàn)對(duì)各單位和個(gè)人進(jìn)行物質(zhì)與精神方面的獎(jiǎng)勵(lì)，不僅有助于激發(fā)營銷人員的工作熱情，而且能夠使?fàn)I銷人員更加接受和認(rèn)同鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向和價(jià)值觀，吸引并留住營銷人才。

（3）立足市場(chǎng)需求，強(qiáng)化營銷隊(duì)伍素質(zhì)。營銷隊(duì)伍的素質(zhì)決定著鐵路貨運(yùn)的營銷水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，貨運(yùn)改革后日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)貨運(yùn)營銷隊(duì)伍的素質(zhì)要求也不斷提高。然而現(xiàn)有的很多鐵路貨運(yùn)人員對(duì)鐵路貨運(yùn)走向市場(chǎng)僅有一個(gè)初步的概念，缺乏對(duì)市場(chǎng)營銷的認(rèn)識(shí)，也缺少市場(chǎng)營銷的經(jīng)驗(yàn)。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，貨運(yùn)營銷部門需要加大對(duì)營銷隊(duì)伍建設(shè)的投入，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)營銷隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，提升營銷人員的營銷服務(wù)意識(shí)與技能，提高他們鞏固客戶、發(fā)展客戶、服務(wù)客戶的能力，全方位打造出一支既熟悉鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又精通營銷技巧的高水品營銷隊(duì)伍，提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2打造核心特色產(chǎn)品，加強(qiáng)貨運(yùn)品牌建設(shè)

鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力取決于鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量。鐵路的運(yùn)輸品質(zhì)能否更好地滿足消費(fèi)者的要求，鐵路運(yùn)輸服務(wù)能否更好地符合消費(fèi)者的需求，決定了鐵路貨運(yùn)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走在前列。同時(shí)，產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值需要通過品牌來表現(xiàn)。品牌日益成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的核心要素之一，品牌建設(shè)也逐漸成為企業(yè)對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。鐵路貨物運(yùn)輸是一種無形的產(chǎn)品，貨運(yùn)品牌的建設(shè)與鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率直接相關(guān)。貨運(yùn)改革前，我國鐵路貨運(yùn)因其自身計(jì)劃導(dǎo)向的運(yùn)營方式與貨運(yùn)市場(chǎng)需求脫節(jié)而備受社會(huì)詬病，這既不利于貨運(yùn)營銷的開展，又降低了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)信譽(yù)度。貨運(yùn)改革后，鐵路貨運(yùn)部門逐漸意識(shí)到了貨運(yùn)品牌的重要性，開始加大力度樹立貨運(yùn)產(chǎn)品品牌，鐵路貨運(yùn)的口碑也逐漸好轉(zhuǎn)。未來，鐵路貨運(yùn)應(yīng)基于與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—航空和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣比較，在價(jià)格、安全、效率、服務(wù)等方面不斷進(jìn)行完善，加強(qiáng)運(yùn)輸品牌建設(shè)。

3.3改進(jìn)運(yùn)輸票價(jià)體系，合理浮動(dòng)貨運(yùn)價(jià)格

長(zhǎng)期以來，鐵路因其巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性與范圍經(jīng)濟(jì)性而被視為壟斷性部門，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格成為國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的一個(gè)杠桿。所以，在我國主要運(yùn)輸方式中，航空、公路和水運(yùn)的貨物運(yùn)輸價(jià)格市場(chǎng)化程度相對(duì)較高，鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格市場(chǎng)化程度相對(duì)較低。目前，我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)是一種在國家運(yùn)價(jià)管控下的價(jià)格變動(dòng)。誠然，國家管控鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)在穩(wěn)定國民經(jīng)濟(jì)方面起到了舉足輕重的作用，但是完全依賴于這種脫離了市場(chǎng)調(diào)節(jié)的定價(jià)方式也存在著弊端。目前我國鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格缺少針對(duì)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異、貨物運(yùn)輸供求關(guān)系和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)進(jìn)行的隨行就市。各鐵路局在堅(jiān)決執(zhí)行國家定價(jià)要求的條件下，應(yīng)當(dāng)充分利用本線運(yùn)價(jià)上下浮權(quán)限，在區(qū)分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品屬性的情況下，結(jié)合不同品類貨物對(duì)國計(jì)民生的影響、對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭?、市?chǎng)的供求狀況和社會(huì)承受能力等因素，對(duì)不同類別的貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行分類管理并靈活調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格。目前，在堅(jiān)持公益性貨物運(yùn)輸價(jià)格由政府規(guī)定、大宗物資運(yùn)輸價(jià)格由政府指導(dǎo)的前提下，對(duì)于可以進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，特別是貨運(yùn)改革中強(qiáng)調(diào)的零散“白貨”運(yùn)輸，包括鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸?shù)瓤梢詫?shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，從而通過考量消費(fèi)者成本利潤并與其它運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)用比較后，將運(yùn)價(jià)調(diào)整到貨主能夠接受的價(jià)位。

鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)改革一直是個(gè)敏感的問題，隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。在這樣的背景下適當(dāng)放松鐵路貨物運(yùn)價(jià)控制力度，給予鐵路更多自主定價(jià)空間，有利于鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，獲得更多的貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

3.4拓展多種經(jīng)營市場(chǎng)，加速物流體系建設(shè)

基于鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀和我國物流體系的要求，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為鐵路適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然選擇。貨運(yùn)改革中提出的發(fā)展“門到門”運(yùn)輸是鐵路邁向物流化運(yùn)輸走出的重要一步。在發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流中，鐵路擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)，但是在鐵路貨運(yùn)向全程物流化運(yùn)輸推進(jìn)的過程中，因?yàn)槲锪餍畔⒒讲蛔?，物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流基礎(chǔ)設(shè)施和支撐環(huán)境的整合度低，物流響應(yīng)速度緩慢，物流人才匾乏，加上鐵路自身運(yùn)營體制和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的制約等問題，就貨運(yùn)改革后鐵路貨運(yùn)的發(fā)展情況看，鐵路貨物運(yùn)輸還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，鐵路物流體系建設(shè)需要不斷加強(qiáng)。面對(duì)當(dāng)前龐大而復(fù)雜的物流市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)需要從發(fā)展理念、業(yè)務(wù)流程和管理方式等多方面進(jìn)行調(diào)整，在堅(jiān)持從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變、從按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變的同時(shí)，優(yōu)化運(yùn)輸組織與物流的網(wǎng)絡(luò)布局，改善運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，完備信息技術(shù)和財(cái)政金融等功能配置。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系并存的對(duì)手和伙伴，鐵路一方面應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，保證其能夠與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)。如在港口、樞紐式的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)等建立物流園區(qū)，在已有的物流園區(qū)中增設(shè)物流站點(diǎn)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸自身優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大鐵路物流覆蓋范圍。另一方面鐵路應(yīng)增強(qiáng)與公路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)銜接，統(tǒng)一各種設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，通過合理安排不同特點(diǎn)與要求的貨物，使鐵路與其它運(yùn)輸方式在運(yùn)距、載重上科學(xué)匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路與其它運(yùn)輸方式的共贏。

整合運(yùn)輸與物流服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸提供商向現(xiàn)代化的物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，是關(guān)乎鐵路貨運(yùn)生存發(fā)展與社會(huì)物流服務(wù)體系完善的重要內(nèi)容，也是深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。

4　結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)組織改革是一項(xiàng)在探索中前行的事業(yè)，它沒有可以借鑒的變革思路，也沒有可以參考的成功案例。鐵路貨運(yùn)部門已經(jīng)在貨運(yùn)改革中做出了巨大的努力，但改革之路仍然任重道遠(yuǎn)。當(dāng)前我國鐵路貨物運(yùn)輸形勢(shì)非常嚴(yán)峻，只有牢牢堅(jiān)持貨運(yùn)改革的理念，從創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的角度出發(fā)不斷優(yōu)化體系機(jī)制、改良運(yùn)輸品質(zhì)、提升服務(wù)水平、拓展市場(chǎng)范圍，才能有效推動(dòng)鐵路貨運(yùn)健康、快速發(fā)展。

［1］李靜宇.關(guān)注鐵路貨運(yùn)改革［J］.中國儲(chǔ)運(yùn)，2014，（12）:66-67.

［2］國家鐵路局.2014年鐵路運(yùn)輸綜述［EB/OL］.http://www.nra. gov.cn/fwyd/hyjc/ztkhys/，2015-06-20.

［3］國家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局.1-11月鐵路貨物運(yùn)輸完成情況［EB/OL］.http://www.nra.gov.cn/fwyd/hyjc/ztkhys/，2015-12-28.

［4］潘鍵.對(duì)鐵路貨運(yùn)改革“店”與“廠”關(guān)系的探討［J］.理論學(xué)習(xí)與探索，2014，（6）:43-45.

［5］孫立業(yè).試深入探討消費(fèi)者所擁有的權(quán)利［J］.法制與社會(huì)，2012，（26）:105-106.

［6］王林竹.論現(xiàn)代市場(chǎng)營銷理念［J］.現(xiàn)代營銷（學(xué)苑版），2009，（11）:84-85.

Discussion on Operational Strategy of Railway Freight Market under Freight Organization Reform

Xu Yibo，Song Jun
（School of Transportation&Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China）

In view of the difference between the operational strategy and the market demand of the railway freight market under the freight organization reform initiative，we introduced and analyzed the current status of the railway freight businesses after the reform and then proposed the suggestions to improve the marketing capacity of the railway freight businesses，reinforce their core brand development，establish a reasonable floating freightage mechanism and accelerate the forming of a sound logistics system.

freight reform；railway；freight market；operational strategy

U294；F279.14

A

1005-152X（2016）04-0005-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.04.002

2016-03-20

許軼博（1990-），男，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸工程；宋?。?992-），男，安徽滁州人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、物流技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等。