農(nóng)村居住對汽車消費的需求

任憲航++譚鵬

摘 要：隨著農(nóng)村汽車消費的迅速發(fā)展，各汽車企業(yè)應認真研究農(nóng)村居民的汽車消費需求與消費習慣，為農(nóng)民制造出更適銷對路的汽車，服務社會主義新農(nóng)村建設。近些年來，國家為推進社會主義新農(nóng)村建設，出臺了許多惠農(nóng)政策，尤其是汽車行業(yè)，比如"汽車下鄉(xiāng)"。工信部的報告顯示，2009年2月份，我國汽車市場結束下滑勢頭，產(chǎn)銷量逐步回升，從3月份開始產(chǎn)銷量月月超過百萬輛。

關鍵詞：農(nóng)村市場;汽車;需求

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國累計生產(chǎn)汽車1379.10萬輛，同比增加48.3%;銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%。由此可見，農(nóng)村市場存在巨大潛力，開拓農(nóng)村汽車市場對我國有重大的社會、經(jīng)濟效益它不僅可以緩解我國內(nèi)部的階級矛盾和貧富差距，開拓農(nóng)村市場勢在必行。

一、農(nóng)村市場現(xiàn)狀

中國是一個發(fā)展中國家，有近8億農(nóng)村人口，只有農(nóng)村、農(nóng)民都富裕了，國家才能真正富強。當今，中國的現(xiàn)代化進程已進入新的發(fā)展階段，但同世界上的發(fā)達國家相比，中國仍存在著城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，經(jīng)濟上具有貧窮與富裕并存的特征。中國的現(xiàn)代化，既是城市的現(xiàn)代化也是農(nóng)村的現(xiàn)代化，在很大程度上是人口多數(shù)的農(nóng)村的現(xiàn)代化。中國存在的特殊性，反映在汽車市場上，便表現(xiàn)為中國并存兩個汽車市場：一個是以較高收入水平的、城市居民為主要消費群體的汽車市場-城市汽車市場;另一個是以較低收入水平的、農(nóng)村和小城鎮(zhèn)居民為主要消費群體的汽車市場-農(nóng)村汽車市場中國汽車市場體系的建設和發(fā)展，必須正視中國“二元經(jīng)濟結構”的客觀現(xiàn)實，認真分析和把握“城市汽車市場”和“農(nóng)村汽車市場”的各自特征，從中國國情的實際出發(fā)，制定與之相適應的發(fā)展政策措施。

二、發(fā)展農(nóng)村市場的重要性

近年來，黨中央、國務院采取了一系列支農(nóng)惠農(nóng)的重大政策，加強“三農(nóng)”工作，推動中國農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展。黨的十六屆五中全會對“三農(nóng)”工作做了全面戰(zhàn)略部署，要高舉鄧小平理論和“三個代表”重要思想偉大旗臶，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，始終把解決好“三農(nóng)”問題作為全黨工作的重中之重，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展，促進城鎮(zhèn)化健康發(fā)展，實行工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村和“多予少取放活”的方針，重點在“多予”上下功夫，完善支農(nóng)政策，建設現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，廣泛開辟農(nóng)民增收渠道，促進農(nóng)民持續(xù)增收，推進社會主義新農(nóng)村建設。黨中央、國務院對“三農(nóng)”工作的戰(zhàn)略部署和采取的一系列重大方針、政策，為中國農(nóng)村汽車市場建設和發(fā)展指明了方向要發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設，就要加強農(nóng)業(yè)的基礎建設，例如農(nóng)田水利基本建設和農(nóng)村的道路建設等，汽車在里面起到了極其重要的作用。增加農(nóng)民收入，是建設社會主義新農(nóng)村的基本出發(fā)點和根本目標，要提高農(nóng)民收入既要從“三農(nóng)”本身考慮，更要跳出三農(nóng)，從經(jīng)濟社會發(fā)展的全局來考慮，既要大力地發(fā)掘農(nóng)業(yè)農(nóng)村內(nèi)部的增收潛力，又要在農(nóng)業(yè)農(nóng)村之外尋找增收途徑，比如：生產(chǎn)資料的運輸，農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)鹊?，都對提高農(nóng)民收入起到重要的作用。因此，發(fā)展農(nóng)村汽車市場，對建設社會主義新農(nóng)村有著極其重要的作用，是農(nóng)村經(jīng)濟、社會發(fā)展的必然結果。

三、農(nóng)村汽車市場的潛力及消費需求

2008年，國內(nèi)市場銷售載重量5噸以下的輕卡約為117萬輛，微客約為106萬輛。而根據(jù)相關測算，其中約有一半為農(nóng)民用戶所購買。也就是說，2008年有超過110萬輛輕型載貨車和微型客車，被農(nóng)民用戶買走。雖然國內(nèi)車市增長已明顯進入下行通道，但即使按最保守、最謹慎的預測，2009年輕型載貨車和微客市場，也仍將保持2008年的規(guī)模水平。這也就意味著，2009年，至少仍將有110萬購買輕型載貨車和微型客車的農(nóng)民購車者。這些農(nóng)民購車者將極大拉動國內(nèi)微型車銷量的增長。而從長遠來看，隨著國家扶持農(nóng)村發(fā)展的政策逐步到位，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展將會越來越快，農(nóng)村的基礎設施道路條件勢必越來越好，這將促進農(nóng)村市場對汽車的廣泛需求。隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，相當一部分摩托車、農(nóng)用車將被微型車代替。中國有九億多農(nóng)民，即使每年只有千分之一的人購車，每年所形成的市場需求也有百萬輛之多，巨大的農(nóng)村汽車消費市場不容忽視。

當前農(nóng)村生產(chǎn)生活用車主要是三輪農(nóng)用運輸車和低速貨車。2008年農(nóng)村低速汽車保有量為1492萬輛，比2007年增長24萬輛。2008年低速汽車銷量200.6萬輛，其中低速貨車銷量為42.2萬輛，占比21.04%，三輪汽車銷量為158.3萬輛，占比78.96%。三輪農(nóng)用運輸車市場售價大概為0.8萬元到1.2萬元，低速貨車市場售價大概為3萬元到4萬元，而輕型貨車市場售價大概在5萬元左右，與低速貨車市場售價接近。農(nóng)用車是農(nóng)村的主要運輸工具，以其低廉的價格占據(jù)廣闊的農(nóng)村市場，年需求量在200萬輛左右。農(nóng)村市場對汽車價格敏感度非常高，國家對報廢三輪車和低速貨車換購輕型貨車進行補貼，但補貼后，輕型貨車實際售價仍然遠遠高于三輪農(nóng)用運輸車，預計報廢三輪車的農(nóng)村消費者很難為補貼政策吸引購買輕型貨車，而報廢低速貨車的農(nóng)村消費者可能因為補貼后市場價格接近而換購輕型貨車。但從長遠來看，隨著農(nóng)村消費者購買力和對車輛道路使用環(huán)境要求不斷提高，以及在整車技術、安全性能等方面存在的一系列問題，同時仍不能與汽車享有同等的道路行駛權，低速貨車（四輪農(nóng)用車）終將不能滿足農(nóng)村消費者的需要而走向消亡，最終會被汽車所替代。

參考文獻：

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