連續(xù)箱梁掛籃懸澆技術(shù)淺析

盛文濤　謝銳

摘 要：因為連續(xù)箱梁掛籃懸澆技術(shù)構(gòu)成輕便、拼接方式簡單，所以，被廣泛應(yīng)用于工程施工中。雖然此技術(shù)還有不完善的地方，但是，只要有效控制相關(guān)影響因素，就能進一步推動其發(fā)展。結(jié)合實例簡要分析了連續(xù)箱梁掛籃懸澆技術(shù)的內(nèi)容，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁箱掛籃懸澆技術(shù)；橋梁；懸臂澆筑；施工質(zhì)量

中圖分類號：U445.466 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.157

連續(xù)箱梁掛籃懸澆技術(shù)是工程施工中使用率最高的技術(shù)之一，它具有輕巧、易于操作等優(yōu)點。常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標(biāo)太浦河特大橋的主橋就采用了掛籃懸澆施工方案，它在我國具有一定的代表性。

1 橋梁結(jié)構(gòu)

該項目地處古瀉湖堆積平原，按照地質(zhì)分區(qū)看，歸屬于濱湖堆積平原工程地質(zhì)亞區(qū)。該處地勢較平坦、開闊，地表多為魚塘、蘆葦塘，地勢標(biāo)高1.0～2.6 m。

太浦河特大橋長1 215 m，主橋分北汊和南汊兩部分，均為預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁。北汊主橋橋跨布置（60+100+65）m，南汊主橋錯孔布置左幅（65+100+60）m，右幅（60+100+65）m，下部為實體墩，群樁基礎(chǔ)，引橋上部為裝配式部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。

2 橋梁上部結(jié)構(gòu)工程概況

常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標(biāo)太浦河特大橋的主橋結(jié)構(gòu)主要采用了當(dāng)前具有代表性的三跨變截面連續(xù)箱梁，斜橋正坐，截面是單箱單室性斷面。查算工程數(shù)據(jù)可知，此橋的箱梁根部對應(yīng)梁高為5.9 m，頂板寬16.9 m，跨中梁高2.7 m，底板寬8.9 m，翼緣板懸臂長4.0 m。另外，設(shè)計者在箱梁墩頂0#塊處設(shè)置了厚約2.5 m的橫型隔板，中部還設(shè)定了1個高1.8 m、寬1.2 m的人孔；在主橋的邊跨端部設(shè)置了一塊厚度為1.8 m的橫隔板，在中跨跨中設(shè)置了厚度為0.3 m的橫隔板，還在頂板處設(shè)置了2%的單向性橫坡。采用這種結(jié)構(gòu)能夠保證大橋箱梁橫橋向底板方向的水平度。綜合所有情況可知，常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標(biāo)太浦河特大橋主橋箱梁主要采用了縱、橫、豎三向相互制衡的預(yù)應(yīng)力體系。

設(shè)計者將箱梁頂板的厚度設(shè)定為0.28 m，而梁高和底板的厚度則依照二次拋物線的變化，由跨中2.7 m變化至距主墩中心2.5 m處5.9 m，距中心2.5～3.5 m處的距離由5.9 m變?yōu)?.764 m，底板厚度從跨中到距離0#塊中心3.5 m處開始，由0.3 m開始依照圓曲線變化至0.8 m?；谶@種整體變化方式，該大橋主橋箱梁底板下緣的整體拋物線方程為：

Y=-0.001 479 94X2. （1）

箱梁底板上緣拋物線方程為：

Y=-0.3-0.001 238 498X2. （2）

至此，1～8號梁段的腹板厚度為0.9 m，而9號、10號2個梁段的腹板厚度逐漸變化，由0.9 m變?yōu)?.5 m，11～14號梁段的腹板厚度為0.5 m。

箱梁縱向分段長度為（3×3.0 m+5×3.5 m+5×4.0 m），0#塊、1#塊的總長度為11 m。其中，跨、邊跨合龍段長度為2.0 m，邊跨現(xiàn)澆段60 m跨9 m，65 m跨14 m。懸臂澆筑梁段質(zhì)量最大的是4#塊，達(dá)170.68 t。

3 懸臂澆筑施工工藝流程

常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標(biāo)太浦河特大橋主橋左右幅共有4個“T”字箱梁，每一組“T”箱梁除了0#塊之外，都可以被分成13對塊件，而在實際設(shè)計中，設(shè)計方擬投入了8對三角形掛籃。

0#塊施工完成后，開始設(shè)計、安裝掛籃。掛籃主要分為8大系統(tǒng)，即：①主桁系統(tǒng)。這部分是由主梁、立柱、斜拉帶3部分構(gòu)成1個三角架結(jié)構(gòu)。在這個系統(tǒng)中，兩榀三角架是由橫梁與剪刀撐聯(lián)而成的一個整體性組合結(jié)構(gòu)。②懸吊系統(tǒng)。這部分是由調(diào)整梁、吊桿和千斤頂3部分組成。③錨固系統(tǒng)。這部分是由主桁后錨、側(cè)模后錨和底籃后錨組成。④行走系統(tǒng)。這部分是由軌道、行走反扣輪、滑輪、滾輪和內(nèi)外滑梁等組成。⑤底籃系統(tǒng)。這部分是由前后下橫梁、縱梁和底籃側(cè)平臺組成。⑥模板系統(tǒng)。這部分主要是由側(cè)模、內(nèi)模、底模和支撐結(jié)構(gòu)等組成。⑦后下橫梁。在安裝后下橫梁時，主要利用的是雙拼45#工字鋼。在兩側(cè)翼緣板錨桿洞上方，借助手拉葫蘆將后下橫梁起吊，使之上升到距離箱梁下口100 cm處，然后再安裝翼緣板后的錨桿。⑧前下橫梁。在安裝前下橫梁時，主要利用的是雙拼45工字鋼。在前上橫梁兩端利用手拉葫蘆將其吊至設(shè)計標(biāo)高處，并依照掛籃構(gòu)造圖安裝JL32精軋螺紋鋼筋吊桿。待全部工作完成后，下橫梁的施工即全部完成。

4 掛籃懸澆施工質(zhì)量控制措施

模板、水泥、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、粗細(xì)骨料、油泵、壓力表、張拉千斤頂、錨具等原料和機具設(shè)備的驗收、檢驗工作要嚴(yán)格依照現(xiàn)行規(guī)范和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。掛籃彈性和非彈性變形也要按照現(xiàn)場試驗測量值推進。另外，在懸灌的實際操作過程中，施工者要依照混凝土的基本作業(yè)量，及時、有效、分批次調(diào)整彈性變形值，每次的調(diào)整值要處于4～6 mm之間。

為了提高水平測量的精確度，不斷降低實測數(shù)據(jù)的離散性，設(shè)計者要用線形控制、標(biāo)記位于不同梁段端部腹板正上方的測量點，并在施工過程中對其進行集中保護。在施工過程中，掛籃懸臂澆筑要少用大型施工設(shè)備，避免大面積使用支架，從而有效疏通水流大的河道和交通壓力相對較大的立交橋。

參考文獻(xiàn)

[1]楚建勛.連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工一些問題的探討[J].北方交通，2012（04）：81-83.

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〔編輯：白潔〕