武漢城市建設(shè)之橋梁綜述

熊　康

武漢外國語學(xué)校

武漢城市建設(shè)之橋梁綜述

熊康

武漢外國語學(xué)校

由于地處兩江交匯點，再加之以東湖為代表的眾多湖泊，武漢素來享有“江城”和“百湖之市”的美譽(yù)。在武漢，長江和漢江交叉縱橫，眾多湖泊星羅棋布，使得武漢市的橋梁建設(shè)勢在必行。近年來，武漢市橋梁建設(shè)成績斐然，迄今為止已建成了八座長江大橋和八座漢江大橋，另外還有三座長江大橋正在修建之中。這些橋梁可謂是各具特色，別具一格，成為了武漢市一道靚麗的風(fēng)景線，武漢也因此被譽(yù)之為“橋梁博物館”。本文著重對武漢市已經(jīng)建成的主要橋梁進(jìn)行綜述，包括長江橋、漢江橋、楚河橋和東湖橋。

武漢；建設(shè)；橋梁；發(fā)展

引言

身為“九省通衢”的武漢，依托于強(qiáng)大的水陸空綜合交通優(yōu)勢，成就了武漢華中地區(qū)中心城市的位置。同時，武漢兩江交匯分隔，形成了武漢兩江三鎮(zhèn)的局面，三鎮(zhèn)交通的連接，基本依賴于橋梁的支撐，可見，橋梁對武漢的重要性不言而喻。從我國第一座長江大橋落戶武漢，到現(xiàn)在武漢的第八座長江大橋的建成通車，武漢市在橋梁建設(shè)方面的成就突出，現(xiàn)在的武漢因橋而通，因橋而興，橋梁不僅使得武漢三鎮(zhèn)的交通連在一起，同時也將武漢三鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)融為一體，是我國名副其實的“橋城”。

1　長江橋

目前，在武漢長江之上已經(jīng)建成了八座長江大橋，而且，還有三座長江大橋正在積極的修建當(dāng)中，分別是第9座沌口長江公路大橋，第10座楊泗港長江大橋以及第11座青山長江大橋。其中，鸚鵡洲長江大橋和長江二橋共同構(gòu)成了武漢的新內(nèi)環(huán)線回路，楊泗港長江大橋與武漢二七長江大橋共同構(gòu)成武漢的二環(huán)線回路，天興洲大橋與白沙洲大橋共同構(gòu)成了武漢三環(huán)線的回路，沌口長江公路大橋和青山長江大橋共同構(gòu)成武漢四環(huán)線的回路。下面主要對已建成的八座長江大橋作簡單的介紹。

1）武漢長江大橋

作為武漢市的標(biāo)志性建筑，武漢長江大橋是我國在長江天塹上修筑的第一座大橋，是一座公鐵兩用的鋼桁架多孔橋，始于武昌蛇山，止于漢陽龜山。武漢長江大橋先后歷經(jīng)了五次規(guī)劃，最終于1955年開始動工建設(shè)，在蘇聯(lián)橋梁專家的技術(shù)指導(dǎo)下，由茅以升擔(dān)任總設(shè)計師，并于1957年建成通車。

武漢長江大橋全長1670米，分為上下兩層，上層為4車道公路橋，橋面寬度為22.5米，其中兩側(cè)各設(shè)有2.25米寬的人行通道；下層為雙線鐵路橋，寬14.5米。正橋部分通過8個橋墩支撐，形成9個橋孔，每孔跨度128米，以便巨型輪船的順利通過。上層公路橋設(shè)有人行道，兩旁通過鑄鐵欄桿圍繞形成防護(hù)，欄桿上雕刻有裝飾圖案，大橋欄桿通過菱形祥云紋飾形成間隔單元，平均分布于兩側(cè)，中間部分雕刻的是浮雕麥穗紋飾，嵌于矩形鋼板的上面，主體部分選用48種紋飾圖案進(jìn)行裝飾，其中包括8種純花卉紋飾，26種花鳥紋飾和14種民俗類紋飾，為大橋融入了濃濃的藝術(shù)氣息和民族特色。同時，為了紀(jì)念建橋英雄的豐功偉績，在正橋的兩端也建成了極具民族特色的橋頭堡，內(nèi)部陳列著大橋建設(shè)人員的泥塑，使游客在感受萬里長江第一橋宏偉氣勢的同時，也能夠?qū)Υ髽虮澈蟮慕ㄔO(shè)者多一份了解。大橋的附屬部分建設(shè)有6米高的紀(jì)念碑以及游客觀光臺，其中紀(jì)念碑上雕刻有碑文，詳細(xì)記錄了大橋的建設(shè)歷史和精神。大橋的設(shè)計在當(dāng)時使用了創(chuàng)新性的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)，即大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔法，不僅有效地解決了大橋的承載設(shè)計，同時也方便了橋墩的修建。

毛主席曾對武漢長江大橋給予了高度評價“一橋飛架南北，天塹變通途”，大橋勢不可擋的氣勢盡現(xiàn)眼前，同時也肯定了大橋在國內(nèi)交通上的重要地位。大橋的建成通車，一方面將京廣鐵路直接連接在了一起，是我國南北連接的重要組成部分；另一方面，也使得武漢三鎮(zhèn)融為一體，為未來武漢地區(qū)的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。武漢長江大橋是我國人民智慧和勞動的結(jié)晶，是我們中國人的驕傲，在我國橋梁建設(shè)史上具有劃時代的意義。

2）武漢長江二橋

武漢長江二橋，是武漢長江上第2座大橋，其建成緩解了武漢三鎮(zhèn)交通一線牽的局面，與長江一橋共同組成了三鎮(zhèn)的交通內(nèi)環(huán)線。長江二橋修建在長江一橋下游6.8公里的位置，始于漢口黃浦路，止于武昌徐東路。大橋在1991年開始動工建設(shè)，由中鐵大橋工程局勘測設(shè)計院設(shè)計，并于1995年建成通車。

武漢長江二橋全長3971.4米，不同于長江一橋，武漢長江二橋是一座6車道公路橋，是長江上首座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。橋面寬度為26.5米，正橋兩側(cè)分別設(shè)有1.75米寬的人行過道，并以欄桿作為防護(hù)結(jié)構(gòu)。大橋以400米跨度的斜拉橋為中心，由雙塔雙索面混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續(xù)鋼構(gòu)和連續(xù)梁三部分組成，其中斜拉橋為大橋的主體部分。大橋整體采用曲線設(shè)計，斜拉橋中心為橋體的最高點，兩側(cè)部分高度逐漸降低，形成了彩虹式的結(jié)構(gòu)。斜拉橋采用400米雙塔結(jié)構(gòu)，是大橋的主通航孔，并由392根纜索為橋體提供拉力，配合以17個橋墩，共同組成了長江二橋的支撐體系，同時也形成了一道獨特的風(fēng)景；在主體部分兩側(cè)分別設(shè)計了跨徑為125米+130米+83米的不等跨單腿連續(xù)鋼構(gòu)；在大橋北側(cè)淺灘上則采用了7個跨徑為60米的連續(xù)梁，使得大橋形成了多個大小不一的通航孔，大型輪船過大孔，小型船只過小孔，各行其道。其中主塔基礎(chǔ)施工采用大型雙壁鋼圍堰，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑2.5米，鉆入礫巖層深度達(dá)到27米。

武漢長江二橋的建成刷新了多個世界記錄，進(jìn)一步彰顯了我國在橋梁建設(shè)方面的實力。大橋的竣工通車，在很大程度上緩解了長江一橋的交通壓力，是武漢南北通道的又一重要組成部分，極大地促進(jìn)了武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3）武漢白沙洲長江大橋

武漢白沙洲長江大橋，是武漢長江上第3座大橋，修建在長江一橋上游8.6公里的位置，始于洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)，止于漢陽江堤鄉(xiāng)。大橋在1997年開始動工建設(shè)，同樣是由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，并于2000年建成通車。

武漢白沙洲長江大橋全長3 586.38 m，橋面寬度30.2米，同長江二橋一樣，是一座6車道公路橋，大橋是我國第一次在長江深水區(qū)域選擇大面積的自浮式鋼吊箱圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)方案。大橋以618米跨度的斜拉橋為中心，由雙塔雙索面斜拉橋以及跨度分別為50米和40米的簡支T梁組成。由于主跨的跨度很大，大橋建設(shè)的關(guān)鍵點在于主塔的設(shè)計，最終確定采用鉆石型的結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要由底座、塔柱和橫梁組成，其中主梁采用了重量較輕的鋼箱梁，使得主梁部分結(jié)構(gòu)相對較小，從而讓整個主塔部分看起來較為纖細(xì)，該設(shè)計不僅節(jié)約了成本，而且縮短了工期。邊跨87米處采用PC箱梁，從而提升了錨跨的鋼度。

武漢白沙洲長江大橋是由雙塔雙索面鋼箱梁橋與PC箱梁共同組合而成的斜拉橋，是武漢市三環(huán)線的過江通道之一，大橋的建成通車將武漢市兩個國家級的開發(fā)區(qū)連在了一起，從而帶動了兩岸經(jīng)濟(jì)的共同的繁榮。

4）武漢軍山長江大橋

武漢軍山長江大橋是武漢長江上第4座大橋，始于蔡甸區(qū)軍山，止于江夏區(qū)金口，大橋在1998年開始動工建設(shè)，由中交二航局設(shè)計，并于2001年建成通車。

武漢軍山長江大橋全長4881米，寬38.8米，是一座雙向6車道公路橋，也是當(dāng)前我國最寬的特大公路橋。大橋分別由引道、引橋和正橋所構(gòu)成，其中正橋部分設(shè)計為連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，并采用了異型雙壁鋼圍堰高樁承臺的基礎(chǔ)方案，使得大橋的建設(shè)速度得到明顯的提高。大橋主跨為460米，橋塔采用了分離式的倒Y型設(shè)計。軍山大橋憑借其出色的設(shè)計獲得了詹天佑獎和國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。

武漢軍山長江大橋是滬蓉和京珠國道的重要組成部分，同樣也是武漢環(huán)線規(guī)劃中的重大工程，其在交通方面的重要性顯而易見，不僅貫通了南北國道，同時也使得武漢三鎮(zhèn)的連接更加密切。

5）武漢陽邏長江大橋

武漢陽邏長江大橋，是武漢長江上第5座大橋，大橋?qū)⑿轮迏^(qū)和青山區(qū)連接在一起，在2003年開始動工建設(shè)，由中交二航局設(shè)計，并在2007年建成通車。大橋全長10公里，橋面寬33米，是一座雙向6車道公路橋。大橋是一跨過江雙塔單跨懸索橋，主跨達(dá)到了1280米，是世界第八大懸索橋。大橋的設(shè)計施工攻克了諸多的世界性難題，并研發(fā)出了眾多的創(chuàng)新技術(shù)，主塔采用了剪刀撐的結(jié)構(gòu)，并使用了全新的油脂防腐預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，橋面采用環(huán)氧瀝青的技術(shù)工藝，并配合以現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，使得了我國建橋技術(shù)又提升到了一個新的高度，并再次驗證了武漢“中國建橋之都”的地位。

6）天興洲長江大橋

天興洲長江大橋，是武漢長江上第6座大橋，也是武漢市第二座公鐵兩用橋，同時也是世界上最大的公鐵兩用橋，大橋?qū)h口和武昌連在一起，在2004年開始動工建設(shè)，由武漢市與中鐵大橋局共同建設(shè)，并于2009年建成通車。

武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，通過91個橋墩支撐，主跨504米。上層為6車道公路橋，寬27米，下層為4車道鐵路橋。大橋的設(shè)計采用了創(chuàng)新性的“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”。天興洲大橋也是中國第一座可以滿足高鐵行駛的大跨度斜拉橋，建設(shè)過程中克服了眾多的難點，研發(fā)出多項關(guān)鍵技術(shù)，并創(chuàng)下了跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一，大橋的建成顯示出了我國強(qiáng)大的科技實力，代表了當(dāng)時中國橋梁建設(shè)的新水平。另外，天興洲大橋是京廣高速鐵路的重要組成部分，同時天興洲大橋與白沙洲大橋共同構(gòu)成了武漢三環(huán)線的閉環(huán)回路，主要用于貨運(yùn)車輛的疏通。

7）武漢二七長江大橋

武漢二七長江大橋，是武漢長江上第7座大橋，同時也是世界上跨度最大的三塔斜拉橋和結(jié)合梁斜拉橋，始于江岸區(qū)，止于青山區(qū)。大橋于2008年動工建設(shè)，由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，并于2011年建成通車。大橋全長6507米，橋面寬度為29.5米，為雙向8車道公路橋，同時在解放大道以及和平大道分別修建了一座互通立交橋。二七長江大橋憑借616米的雙主孔跨度在世界同類橋梁中實現(xiàn)了跨度最大，同時建設(shè)工期也為世界最短。

三塔斜拉橋的設(shè)計，在一方面使得二七長江大橋擁有了流線型的唯美外觀，另一方面，高度一致的三塔也是武漢三鎮(zhèn)的象征。作為武漢二環(huán)線的節(jié)點工程，二七長江大橋的通車使得武漢市二環(huán)線漢口段通車，同時為兩岸地區(qū)增加了一條快速的過江通道，極大地緩解了內(nèi)環(huán)線的過江交通。

8）武漢鸚鵡洲長江大橋

武漢鸚鵡洲長江大橋是武漢長江上第8座大橋，也是世界上第一座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，同時也是世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋，大橋始于漢陽的鸚鵡大道，止于武昌的復(fù)興路。大橋在2010年動工建設(shè)，由中鐵大橋局設(shè)計，并于2014年建成通車。

鸚鵡洲長江大橋全長3.42公里，橋面寬38米，為雙向8車道公路橋，大橋850米的主跨度在世界同類橋梁中處于第一。三塔四跨的設(shè)計不僅賦予了大橋美麗的橋體，同時矗立的三塔也代表了武漢三鎮(zhèn)鼎立的格局。鸚鵡洲長江大橋和長江二橋共同構(gòu)成了武漢的內(nèi)環(huán)線，從而極大地緩解了長江一橋的交通壓力。

2　漢江橋

1）江漢一橋

江漢一橋是武漢漢江上的第1座大型橋梁，始于漢口漢正街，止于漢陽古琴臺。江漢一橋是一座6車道公路橋，橋全長322.37米，橋面度寬25.5米。江漢一橋由砼T梁和正橋兩部分構(gòu)成，其中正橋部分是跨度為54米+88米+54米，通過連續(xù)鋼板梁和拱式鋼桁梁復(fù)合而成，正橋兩側(cè)各分布著2個跨徑為20米的砼T梁。漢水一橋于1956年建成通車，并在1988年啟動了大橋的改造項目，包括將行車道寬度增加至21.5米，同時將人行道寬度減少至2.25米，并加固了人行道的托架和增加了托架的總體數(shù)量。在新中國成立之初，江漢一橋和武漢長江一橋共同承擔(dān)了武漢三鎮(zhèn)的過橋交通，使得武漢三鎮(zhèn)融為一體，其重要性顯而易見。

2）知音橋

知音橋是漢江上的第2座大型橋梁，是當(dāng)時武漢主跨和承載力最大、橋面最寬的鋼筋混凝土橋梁，也被稱之為江漢二橋。始于漢口區(qū)建一路，止于漢陽區(qū)郭茨口。知音橋是一座4車道公路橋，橋全長580.1米，寬25.5米，主跨徑135米，正橋部分采用PCT型鋼構(gòu)，于1978年建成通車。由于過橋交通壓力的增大，知音橋于2014年下半年啟動了改造工程，即在漢口宗關(guān)引橋的兩邊，重新修建了兩條長為兩百米慢行道，用于行人以及非機(jī)動車輛的進(jìn)出，同時，把橋面原有的人行道拓寬到3米，改造成了慢行道。知音橋是武漢二環(huán)線的過江通道之一，在很大程度上緩解了江漢一橋的交通壓力。

3）月湖橋

月湖橋是武漢在漢江上修筑的第3座大型公路橋，是一座獨塔PC混凝土斜拉橋，也被稱之為江漢四橋。月湖橋?qū)h陽古琴臺路和漢口硚口路連為一起，并與1998年建成通車。橋面設(shè)計為4車道，全長1055.52米，凈寬18.5米，兩邊各設(shè)有1.75米寬的人行道，主跨跨徑232米，一跨過江。橋塔被設(shè)計為A形結(jié)構(gòu)，高度110.5米，全橋設(shè)計有26對拉索。月湖橋是武漢首個通過企業(yè)投資建設(shè)管理的工程，并得到了市政府的大力肯定和支持。

月湖橋的建設(shè)通車舒緩了江漢一橋和二橋的交通壓力，同樣是連接漢江兩岸的重要通道之一。

4）晴川橋

晴川橋是武漢第4座漢江大型公路橋，被稱為江漢三橋，由于橋拱的顏色為紅色，因此也稱之為彩虹橋。晴川橋?qū)h口漢正街和漢陽南岸嘴連為一體，并于2001年建成通車。橋面設(shè)計為4車道，全長989.75米，橋面寬27米，凈跨280米，一跨過江，是當(dāng)時國內(nèi)跨度最大的下承式鋼管混凝土系桿拱橋。大橋給人最大的印象就是橋體的流線型弧形曲線形狀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就像天邊的一道彩虹，絢麗多彩，引人注目。

晴川橋的通車同樣為漢口和漢陽兩地的交通帶來了便利，由于其毗鄰漢正街等舊城區(qū)，大橋的建設(shè)也給漢正街等老區(qū)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，再加上其位于龜山附近，也會極大地推動著龜山一代風(fēng)景區(qū)的發(fā)展。

5）長豐橋

長豐橋是武漢的第5座漢江大型公路橋，長豐橋是一座中承式鋼管混凝土系桿拱橋，也被稱之為江漢五橋。長豐橋用于連接漢陽黃金口和漢口舵落口，設(shè)計為雙向6車道，全長1130米，橋?qū)?7米，正橋跨度252米，是當(dāng)時國內(nèi)同類橋梁中跨度最大的橋梁，邊拱跨度60米。主橋采用三跨過江，大橋外觀被設(shè)計為藍(lán)色，與漢水融為一體，橋體外形猶如一只飛雁，極具審美價值和觀賞性。

長豐橋是武漢市三環(huán)線上用于穿越漢江的大橋，其把107和318兩個國道與武漢市三環(huán)線連在一起，在緩解了城區(qū)交通壓力的同時，也積極推動了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等附近工商業(yè)圈的發(fā)展。

6）古田橋

古田橋是武漢市第6座江漢公路橋，也就是江漢六橋，同時也是武漢市第1座自錨式懸索橋。用于連接漢口古田二路和漢陽琴臺大道，并在2015年建成通車。古田橋是一座雙向8車道公路橋，全長1835米，橋?qū)?4m，是當(dāng)時漢江上最寬的橋梁，兩側(cè)設(shè)計有人行通道，主跨252米。大橋的整體造型設(shè)計借鑒了古代以及國外的一些設(shè)計元素，高大的兩個主塔構(gòu)成了大橋的宏偉的拱門，選取了淡普魯士藍(lán)色的配色方案，并搭配以凱旋門式的造型設(shè)計。同時，在拱門頂部的中心，鑲嵌了一個鏤空的梅花造型，梅花是武漢的市花，這樣的設(shè)計很好地展現(xiàn)了武漢的文化特色，也因此古田橋被譽(yù)為是漢江上最美的一座橋。

古田橋的建成通車極大的縮短了漢口到漢陽的過橋時間，是武漢市構(gòu)建跨江公路網(wǎng)的需要。大橋的建成通車，在很大程度上改善了漢陽新區(qū)交通條件的不利地位，而且可以分流知音橋和長豐橋部分的車流量，進(jìn)而減輕了武漢市三環(huán)線的交通壓力。

7）武漢三官漢江公路大橋

武漢三官漢江公路大橋是武漢漢江之上的第7座公路橋，即為江漢七橋，是武漢首座矮塔單索面斜拉橋。由于大橋位于蔡甸區(qū)的中法生態(tài)示范城內(nèi)，故又被稱之為中法友誼大橋。大橋南側(cè)連接于知音大道，北側(cè)與東西湖區(qū)胡家臺相通，并于2015年建成通車。大橋為雙向6車道公路橋，全長7公里，主橋橋?qū)?3.5米，兩個主塔均高47米，斜拉索56根，橋塔的造型設(shè)計似一把豎琴，蘊(yùn)含了蔡甸的知音文化。同時，大橋采用白色的橋塔和斜拉索，與藍(lán)色的護(hù)欄相互烘托映襯，給人一種非常享受的感覺。

武漢三官漢江公路大橋的建成通車，不僅縮短了東西湖區(qū)到蔡甸知音大道的時間，而且也緩解了其余漢江大橋的交通壓力。大橋最大的特點是所有車輛免費(fèi)通行，是武漢第一座大貨車享受免費(fèi)通行服務(wù)的過江大橋。

8）武漢四環(huán)線漢江特大橋

武漢四環(huán)線漢江特大橋是武漢第8座漢江大橋，是我國當(dāng)前同類型橋梁中橋面最寬的橋梁，同時也是武漢市四環(huán)線的至關(guān)重要的控制性工程。大橋連接了東西湖區(qū)魚門村和蔡甸區(qū)胡家臺，并于2015年建設(shè)完成，預(yù)計今年正式通車。大橋為雙向八車道高速橋，全長909米，標(biāo)準(zhǔn)主梁寬43.6米，主跨360米，是目前漢江上主跨最大的橋梁。結(jié)構(gòu)上采用雙塔雙索面PC斜拉橋的設(shè)計，并通過224根斜拉索提供大橋的支撐。大橋正式通車后可以緩解繞城公路的部分交通壓力。

3　楚河橋

楚河是與沙湖和東湖相連接的一條人工景觀河流，長約1.7公里，河底寬介于20米和40米之間。在楚河之上，修建了四座跨河景觀橋梁，這4座橋自西向東依次是煙霞橋、歌笛橋、云中橋和放鷹橋。四座橋的設(shè)計特點以及選材各具特色，與周邊的商業(yè)區(qū)融為一體。

1）煙霞橋

煙霞橋定位于“光之韻”，是一座極具現(xiàn)代美學(xué)氣息的藝術(shù)橋，硬朗而又不失曲線美的鋼結(jié)構(gòu)框架，搭配以大面積玻璃的裝飾，使得煙霞橋在白天太陽光的照射下，陽光開始折射和反射，使得“紐”帶變幻的鋼結(jié)構(gòu)形成絢麗多彩的光影跳動，再加之鋼結(jié)構(gòu)本身硬朗而又平滑的線條，讓人們仿佛是身在夢幻的王國里；而到了晚上，形形色色的LED燈和附近的商業(yè)氣息融為一體，為客戶營造出了一個舒適歡快的購物環(huán)境。

2）歌笛橋

歌笛橋定位于“力之魂”，成功地將現(xiàn)代設(shè)計中的力元素成功融入到了產(chǎn)品中，通過選用斜拉索的承重方式，再搭配以三個平滑彎曲的主塔，使得整座橋梁在彰顯力量的同時，也給我們提供了視覺上的美學(xué)享受，特別是到了晚上，更是美不勝收。

3）云中橋

云中橋定位于“鋼之魂”，是一個非常浪漫的名字，其名稱的由來源于橋梁自身的特色。類似于煙霞橋，云中橋同樣選擇了鋼結(jié)構(gòu)框架作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，主體部分設(shè)計采用高低錯落的拱形鋼構(gòu)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如一座空中橋梁，縮短了我們和美好生活的距離，云中橋通過形式美和結(jié)構(gòu)美的完美結(jié)合，形成了其夢幻般的光影效果。

4）放鷹橋

放鷹橋定位于“古之韻”，其借鑒了歐洲古典的設(shè)計風(fēng)格，通過選用塔樓式的主題結(jié)構(gòu)，并搭配以藍(lán)色涂裝的橋體，使得整個橋梁高貴大氣。作為一個景觀橋，不僅要為人們提供良好的視覺享受，同時也要考慮到心理作用。古典的歐洲設(shè)計風(fēng)格可以帶來高貴的視覺體驗，同時藍(lán)色的配色選擇也給人一種非常純凈的感覺。

4　東湖橋

1）光谷大橋

光谷大橋位于武漢市八一路延長線上，主要定位于景觀橋梁，橫跨于武漢東湖之上，并于2012年5月份建成通車。大橋全長1650米，橋面寬度26.5米，兩側(cè)各設(shè)有4.5米的人行道和0.25米的人行道護(hù)欄，機(jī)動車道有效寬度為15米。大橋為組合型的橋梁，由連續(xù)鋼箱梁和異性鋼橋墩共同構(gòu)成，橋身鋪鋼板，橋墩之間用鋼管做成拱形。大橋的建成通車不僅改善了東湖旅游區(qū)的游覽環(huán)境，同時也極大地緩解了珞瑜路廣埠屯至魯巷之間的交通壓力。

2）清河橋

古名請和橋，是落雁景區(qū)水上的標(biāo)志性建筑之一，同時也是中國名橋之一，于2003年建成。清河橋全長150米，橋?qū)捊?米，采用連拱形式，橋下正中位置分布有5個大橋拱，兩側(cè)部分又各有5個小橋拱，主橋橋臺設(shè)有四座觀景臺。該橋主要特點是采用了具有楚文化特征，橋北段有一尊巨大的養(yǎng)由基雕像，養(yǎng)由基彎弓搭箭，箭在弦上，直對湖岸。在對岸的橋頭位置，也豎立著三支黑鐵巨箭。橋體通身為白色，欄桿為仿真漢白玉，紋飾是楚文物上放大后的龍鳳圖案。清河橋的建成不僅為東湖美景增添了文化氣息，也為游客提供了極佳的觀賞位置，同時縮短了各個景區(qū)之間的距離。

3）磨山橋

磨山橋是東湖環(huán)湖路上的一座長為22米的雙曲拱橋，于1974年建成通車，橋面寬度6.56米，跨度8米，兩車道。磨山橋位于東湖雁峻嘴路，處于東湖風(fēng)景區(qū)，它的建成不僅方便了行車，而且對改善旅游環(huán)境，提高東湖風(fēng)景區(qū)對外開放程度，具有積極的作用。由于該橋年代長久，而且長期處于超負(fù)荷的承載狀態(tài)，在2015年4月底對其進(jìn)行了改建，由中鐵大橋局負(fù)責(zé)完成，改建工程歷時9個月，已于今年1月底完成，舊橋已經(jīng)拆除，而且新橋也已經(jīng)建成通車。新的磨山橋長為62米，為3跨拱橋，大橋下部結(jié)構(gòu)使用重力式橋臺配樁基礎(chǔ)，在各個橋臺處加設(shè)有樁基，一共9根，半徑0.5米，長度22米。裝飾方面，在大橋的側(cè)墻上采用翠綠色的花崗巖面磚，并在大橋兩邊設(shè)計有雕花欄桿，材料為芝麻白花崗巖，新橋的設(shè)計和裝飾與東湖美景交融在一起，不但極大地改善了交通狀況，提高了安全保障，同樣也為東湖增添了一道美景。

總結(jié)

武漢市江流縱橫，湖泊密布，為武漢橋梁的建設(shè)發(fā)展提供了良好的地理位置。近些年來武漢橋梁產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，不僅方便了市民的出行，同時也帶動了沿線經(jīng)濟(jì)的繁榮，隨著一座座橋梁的建成通車，武漢正在逐漸成為橋梁建設(shè)的中心城市，并成為我國名副其實的“中國建橋之都”和“橋城”。

［1］經(jīng)柏林，胡小莊.武漢長江、漢水橋梁簡介［J］.交通科技，2003，3.

［2］朱明安.二十年來武漢橋梁建設(shè)成就斐然［J］.城鄉(xiāng)建設(shè)，1999，1.

［3］肖淑琴.天塹通途——記長江上的武漢第一［J］.城建檔案2011，2.

［4］李鐵強(qiáng)，李兵.長江上的幾座新建特大橋［J］.遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報，2002，1.

熊康（2000-），男，漢，湖北武漢人，武漢外國語學(xué)校2015級中美11班。