冷再生底基層施工控制

吳文斌

（甘肅新科建工監(jiān)理咨詢(xún)有限公司，甘肅　　蘭州　730000）

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冷再生底基層施工控制

吳文斌

（甘肅新科建工監(jiān)理咨詢(xún)有限公司，甘肅蘭州730000）

摘 要：目前甘肅省國(guó)省干道病害嚴(yán)重，為了保證公路的通行能力，交通廳安排大量資金對(duì)全省國(guó)省干道進(jìn)行了全面維修改造。為了保護(hù)環(huán)境，合理配置資源，節(jié)約建設(shè)資金，在底基層的施工工藝上現(xiàn)多采用對(duì)原有瀝青路面及基層進(jìn)行就地冷再生處理，既能節(jié)約資源、節(jié)省資金，又能保證公路施工質(zhì)量，而控制好冷再生施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本論述就冷再生底基層施工過(guò)程控制進(jìn)行探討。首先研究了冷再生施工之前所進(jìn)行的配合比設(shè)計(jì)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工控制進(jìn)行闡述，特別是對(duì)施工方面的準(zhǔn)備以及施工過(guò)程的控制；最后對(duì)冷再生施工提出如應(yīng)結(jié)合地域綜合考慮，并要確保封閉措施的到位等建設(shè)性的意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：就地冷再生；公路；路面；底基層

0　　引言

冷再生是目前維修改建工程對(duì)底基層處理的首選方案，但由于其施工特殊性，施工過(guò)程中有很多制約因素，施工控制也與新建公路底基層施工方法有很大不同。本論述結(jié)合在G312線(xiàn)界石鋪至雞兒嘴段維修改建工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本項(xiàng)目）中冷再生施工過(guò)程中遇到的一些控制重點(diǎn)及方法對(duì)就地冷再生施工進(jìn)行分析[1]。

冷再生技術(shù)是在常溫下使用冷再生專(zhuān)用機(jī)械連續(xù)完成銑刨和破碎包括面層和部分基層在內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)層，同時(shí)添加再生材料、碾壓等作業(yè)過(guò)程，重新形成具有一定承載能力的結(jié)構(gòu)層的一種工藝。

冷再生底基層與傳統(tǒng)的底基層方式相比，能夠節(jié)約大量的砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對(duì)環(huán)保、社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，路面再生利用技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視。

然而，若施工過(guò)程中對(duì)冷再生控制不到位，將嚴(yán)重影響冷再生底基層的施工質(zhì)量，使路面使用壽命嚴(yán)重縮減，容易再次形成各種病害。因此，如何控制好冷再生施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

1　　配合比設(shè)計(jì)

進(jìn)行冷再生施工之前進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)是首要環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)原有舊路面進(jìn)行洗刨（用冷再生機(jī)），按照段落分布情況及路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)多點(diǎn)選取，分別進(jìn)行篩分、制作試件等確定其級(jí)配及強(qiáng)度。一般原有路面經(jīng)洗刨之后的材料強(qiáng)度偏低，且骨料較少，因此，在其天然料中加入一定量的碎石，可改善其級(jí)配及提高強(qiáng)度，摻量一般為20%～30%，可根據(jù)具體情況試驗(yàn)確定。本項(xiàng)目根據(jù)試驗(yàn)最終確定摻入20%的10～20 mm碎石，水泥劑量可試拌幾種摻量，根據(jù)其強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果確定，一般為3%～4%（試驗(yàn)室摻量）。根據(jù)配合比數(shù)據(jù)工地試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，以確定其級(jí)配及強(qiáng)度結(jié)果[2]。

2　　現(xiàn)場(chǎng)施工控制

2.1施工準(zhǔn)備

2.1.1現(xiàn)場(chǎng)施工段落的確定

由于舊路改造的特點(diǎn)，無(wú)法從表面判斷哪些段落可以直接進(jìn)行冷再生施工，哪些段落需要進(jìn)行換填。因此，在施工前，要對(duì)舊路進(jìn)行一次全面的彎沉檢測(cè)，當(dāng)彎沉值達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)可直接進(jìn)行冷再生施工處理，若彎沉值偏大，說(shuō)明路基下部濕軟，需進(jìn)行路基處理，不能直接進(jìn)行冷再生底基層施工[3]。

2.1.2冷再生配套機(jī)具的選擇

在施工段落確定的同時(shí)，根據(jù)工程量的大小，路幅寬度的情況，合理選擇冷再生配套施工機(jī)械。本項(xiàng)目全線(xiàn)長(zhǎng)42.3 km，冷再生工程量34萬(wàn)m2，路幅寬度12 m，選擇了德國(guó)維特根2000型冷再生機(jī)，水泥撒布為了避免人工撒布不均勻性，選擇采用粒料撒布機(jī)進(jìn)行，水車(chē)采用普通灑水車(chē)，碾壓機(jī)具為常規(guī)路面碾壓設(shè)備。

2.2施工過(guò)程控制

2.2.1路面邊緣處的處理

冷再生底基層施工時(shí)，為了避免邊緣處無(wú)法碾壓而導(dǎo)致松散，強(qiáng)度無(wú)法保證問(wèn)題，邊緣處應(yīng)沿路邊線(xiàn)加寬至少15 cm以上，以保證壓路機(jī)碾壓到位，到后期施工路肩及邊溝時(shí)，再將邊緣處超寬部分鑿除，這樣既能保證路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)質(zhì)量，也能保證與路肩及邊溝的良好銜接[4]。

2.2.2施工過(guò)程控制

施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制碎石及水泥撒布的均勻性及數(shù)量，應(yīng)逐段對(duì)碎石及水泥撒布量進(jìn)行計(jì)算及抽檢，撒布量不能低于配合比確定的數(shù)量。碎石及水泥的預(yù)先撒布量應(yīng)根據(jù)每日的施工進(jìn)度統(tǒng)籌安排，一般碎石撒布量不宜超過(guò)一個(gè)掉頭區(qū)段落，水泥撒布量根據(jù)天氣情況在再生機(jī)前50～100 m范圍內(nèi)，不宜過(guò)長(zhǎng)。行進(jìn)時(shí)嚴(yán)格控制冷再生機(jī)的行進(jìn)速度，不能為了趕進(jìn)度而過(guò)快，應(yīng)按試驗(yàn)路段確定的速度均勻行進(jìn)，后面壓實(shí)設(shè)備應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)，不能放置過(guò)多時(shí)間，若天氣較熱，表面水分蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)后面安排灑水車(chē)及時(shí)補(bǔ)撒，保證在碾壓過(guò)程中，含水量接近最佳含水量。

2.2.3搭接縫的處理

一般冷再生機(jī)的刀具寬度為2～3 m，需要橫向來(lái)回施工，施工時(shí)本道刀頭應(yīng)延伸至上一道20～30 cm左右，將上一道邊緣與本道一起再次進(jìn)行翻拌碾壓，以保證冷再生底基層的整體性，避免出現(xiàn)縱向通縫，給路面結(jié)構(gòu)層帶來(lái)施工隱患。并且在路幅中縫處應(yīng)錯(cuò)開(kāi)正中線(xiàn)至少20 cm以上，因?yàn)樵谑┕せ鶎訒r(shí)接縫正好在中線(xiàn)上，若底基層接縫也設(shè)置在中線(xiàn)上將造成上下通縫，容易引起后期路面縱向裂縫[5]。

2.3封閉及養(yǎng)生的處理

冷再生底基層施工為舊路改造的特殊工藝，現(xiàn)多為國(guó)省道改建底基層施工方案，國(guó)省道在施工時(shí)很難完全對(duì)交通進(jìn)行徹底封閉，因此在施工時(shí)就要綜合考慮到邊通車(chē)邊施工的問(wèn)題，一般采用施工時(shí)先施工半幅，另外半幅進(jìn)行交通通行的方式。施工完成的半幅應(yīng)立刻安排進(jìn)行覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，并且在施工路段端頭及路幅中央設(shè)置圍欄。本項(xiàng)目采用搭設(shè)鋼管架，縱向用鋼管全部封閉的方式進(jìn)行交通封堵，杜絕任何車(chē)輛在剛施工完成的冷再生底基層上通行，以免對(duì)底基層造成損害。在養(yǎng)生天數(shù)達(dá)到規(guī)定時(shí)間后，對(duì)冷再生底基層進(jìn)行鉆芯取樣，并進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后在冷再生底基層上連續(xù)鋪筑基層，當(dāng)基層養(yǎng)生期滿(mǎn)強(qiáng)度合格后，方可開(kāi)放本段交通。經(jīng)本項(xiàng)目試驗(yàn)確定，當(dāng)單獨(dú)冷再生底基層在養(yǎng)生期滿(mǎn)，強(qiáng)度符合要求后開(kāi)放交通，很容易因重車(chē)通行造成冷再生底基層出現(xiàn)縱向或龜網(wǎng)裂裂縫，造成冷再生底基層結(jié)構(gòu)松散，無(wú)法起到相應(yīng)作用，對(duì)路面質(zhì)量造成隱患[6]。

3　　冷再生施工的幾點(diǎn)建議

3.1應(yīng)結(jié)合地域綜合考慮

冷再生底基層施工不可避免地要將水泥撒布于路面后再進(jìn)行施工，在甘肅省河西地區(qū)，因常年風(fēng)沙較大，水泥撒布后很容易因大風(fēng)而造成水泥到處漂浮，對(duì)環(huán)境造成極大污染，也對(duì)施工質(zhì)量控制造成極大的困難，因此，在河西地區(qū)設(shè)計(jì)冷再生施工應(yīng)綜合考慮地域因素及氣候因素。當(dāng)需要進(jìn)行冷再生底基層施工時(shí)應(yīng)盡可能避開(kāi)大風(fēng)季節(jié)，并且在配合比設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)水泥用量做出調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)水泥撒布長(zhǎng)度應(yīng)盡可能縮短，以達(dá)到保護(hù)環(huán)境及確保工程質(zhì)量的目的。

3.2應(yīng)確保封閉措施到位

冷再生底基層設(shè)計(jì)強(qiáng)度較低，且層厚較小，國(guó)省干線(xiàn)通行車(chē)輛多數(shù)為超重車(chē)輛，若冷再生施工完成后封閉不到位，經(jīng)車(chē)輛反復(fù)碾壓，很容易形成各種裂縫，情況嚴(yán)重者將會(huì)松散，無(wú)法確保設(shè)計(jì)意圖，也無(wú)法保證施工質(zhì)量，極大地減少了公路使用壽命，造成極大的浪費(fèi)及損失。因此，在冷再生底基層施工時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持完全封閉交通，避免車(chē)輛在冷再生底基層上通行，至少應(yīng)在上部基層施工完畢后開(kāi)放交通，讓雙基層承受車(chē)輛荷載，確保路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。

4　　結(jié)束語(yǔ)

目前國(guó)省干線(xiàn)大型維修改造正在全面進(jìn)行，冷再生底基層施工工藝將極大地減少資源消耗，也節(jié)省投資，是值得推廣的施工工藝，如何將它實(shí)施好，控制到位是我們公路現(xiàn)場(chǎng)人員需要多加思考的問(wèn)題，只有控制到位，方能體現(xiàn)出工藝的合理性、先進(jìn)性，才能更好的保證公路改造施工質(zhì)量。因此，我們應(yīng)不斷摸索各種工藝措施，思考控制方法，使甘肅省國(guó)省干線(xiàn)改造質(zhì)量得到應(yīng)有保證。

參考文獻(xiàn)：

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［4］ 王正亭.泡沫瀝青冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］.交通世界，2015（31）：32-33.

［5］ 趙先芝.石灰土就地冷再生處理技術(shù)應(yīng)用［J］.文摘版：工程技術(shù)，2015（2）：268-269.

［6］ 王勇.冷再生技術(shù)在公路大中修中的應(yīng)用［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（6）：138-138.

中圖分類(lèi)號(hào)：U415

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.06.006

收稿日期：2016-3-30

作者簡(jiǎn)介：吳文斌（1982-），男，漢族，甘肅天水人，大學(xué)本科，工程師，主要從事公路工程施工監(jiān)理工作。