美國(guó)的汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢(xún)公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

美國(guó)的汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢(xún)公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過(guò)各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱(chēng)號(hào)尤為珍貴。她編著、撰寫(xiě)的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢(xún)顧問(wèn)，她撰寫(xiě)的《事故車(chē)電子評(píng)估系統(tǒng)的發(fā)展和演變》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國(guó)際事故車(chē)行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場(chǎng)合發(fā)表演說(shuō)。

KerenOr Consultants公司為事故車(chē)維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類(lèi)咨詢(xún)服務(wù)，致力于美國(guó)本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)研究分析、公共關(guān)系、公開(kāi)政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來(lái)自于美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸、以色列等。

受雜志社委托，我將介紹“美國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)、美國(guó)汽車(chē)獨(dú)立后市場(chǎng)如何獲得汽車(chē)制造商維修資料”的情況。開(kāi)始的時(shí)候，我認(rèn)為這對(duì)我來(lái)說(shuō)并不難，因?yàn)槲曳浅Ａ私饷绹?guó)汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的過(guò)程。我對(duì)美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中獨(dú)立維修廠為獲取汽車(chē)維修技術(shù)信息和工具，獲得日漸復(fù)雜汽車(chē)技術(shù)中的故障診斷碼等，與汽車(chē)制造商已經(jīng)成功開(kāi)展的各種合作項(xiàng)目了如指掌。但是，后來(lái)我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了—我深諳美國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的歷史，但是對(duì)當(dāng)前美國(guó)獨(dú)立維修廠在維修技術(shù)信息方面面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我既毫無(wú)意識(shí)，更沒(méi)有深刻體驗(yàn)。

自20世紀(jì)90年代開(kāi)始，在為平等獲取汽車(chē)維修技術(shù)信息而進(jìn)行的“戰(zhàn)役”中，美國(guó)汽車(chē)獨(dú)立后市場(chǎng)在2000年以后，取得了以下幾項(xiàng)里程碑式的成就。

● 2000年：成立美國(guó)國(guó)家汽車(chē)服務(wù)特別小組；

● 2011年：開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為OEM1STOP的網(wǎng)站(圖1)；

圖1 OEM1STOP網(wǎng)站圖示

● 2013年：馬薩諸塞州通過(guò)車(chē)主維修權(quán)法(R2R)；

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，多元化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的到來(lái)，對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，我國(guó)對(duì)英語(yǔ)綜合型人才的要求越來(lái)越高。然而，在實(shí)際大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)中，只有充分地利用多元智能理論，才能有效地豐富教學(xué)內(nèi)容和教育內(nèi)涵，促進(jìn)學(xué)生全面、綜合地發(fā)展，滿足社會(huì)發(fā)展的需求。因此，在大學(xué)英語(yǔ)課堂教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)該不斷地更新教學(xué)理念，用新穎獨(dú)特的眼光來(lái)審視學(xué)生，根據(jù)學(xué)生的個(gè)性化、差異化以及對(duì)知識(shí)的實(shí)際掌握的情況、處理問(wèn)題的能力以及對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的識(shí)別能力為出發(fā)點(diǎn)，因材施教，創(chuàng)設(shè)出在多元智能理論下的大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)新模式。

● 2014年：汽車(chē)制造商與獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)的協(xié)會(huì)組織及消費(fèi)者團(tuán)體共同簽署諒解備忘錄。

隨著當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，美國(guó)獨(dú)立汽車(chē)維修廠對(duì)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了新的關(guān)注和思考：不僅需要知道怎么修車(chē)、誰(shuí)能修？還需要弄清楚車(chē)輛收集的信息該歸誰(shuí)所有？下面就來(lái)看看美國(guó)“汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)”所走過(guò)的歷程以及當(dāng)前的現(xiàn)狀和思考。

20世紀(jì)90年代：OBDII開(kāi)始立法

OBD，即車(chē)載診斷系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一套診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障、管理發(fā)動(dòng)機(jī)功能的電子系統(tǒng)。汽車(chē)制造商為了響應(yīng)美國(guó)環(huán)保署頒布的聯(lián)邦排放法規(guī)，20世紀(jì)70年代開(kāi)始在汽車(chē)上安裝OBD電子系統(tǒng)。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，OBD系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜。20世紀(jì)90年代，出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)OBDII系統(tǒng)，1994年之后生產(chǎn)的所有輕型客車(chē)強(qiáng)制安裝OBDII系統(tǒng)。OBDII能監(jiān)視底盤(pán)部件、車(chē)身及附屬裝置，管理發(fā)動(dòng)機(jī)功能，起到車(chē)輛診斷控制的聯(lián)網(wǎng)作用。OBDII的出現(xiàn)標(biāo)志著汽車(chē)制造商從每輛車(chē)上收集信息的時(shí)代正式開(kāi)始，汽車(chē)制造商與汽車(chē)獨(dú)立后市場(chǎng)也因此展開(kāi)“唇槍舌戰(zhàn)”，想明確誰(shuí)能修車(chē)、誰(shuí)該擁有車(chē)輛所收集到的信息數(shù)據(jù)。

20世紀(jì)90年代，獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)中代表著各方(維修廠、原材料及噴漆供應(yīng)商、設(shè)備制造商及其供應(yīng)商等)利益的團(tuán)體，與汽車(chē)制造商代表不斷溝通交流并共同探討，希望為獨(dú)立維修廠找到解決汽車(chē)維修技術(shù)信息不足的辦法，那時(shí)的討論重點(diǎn)主要圍繞車(chē)輛機(jī)械、電子部件及系統(tǒng)的維修技術(shù)。

2000年：自發(fā)性組織的建立

20世紀(jì)90年代末期，在“汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)”的問(wèn)題上，美國(guó)獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)的利益相關(guān)方產(chǎn)生了意見(jiàn)分歧。代表機(jī)修、養(yǎng)護(hù)及事故車(chē)維修方的美國(guó)汽車(chē)服務(wù)協(xié)會(huì)(ASA)支持汽車(chē)制造商建立自發(fā)性組織，以解決汽車(chē)后市場(chǎng)中缺乏汽車(chē)維修技術(shù)信息的抱怨和要求。2000年，在汽車(chē)制造商及ASA的努力下，自發(fā)性組織—美國(guó)國(guó)家汽車(chē)服務(wù)特別小組(NASTF)搭成了組織框架，并于2001年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，該組織詳情請(qǐng)查詢(xún)網(wǎng)站：www.nastf.org。

另一方面，在美國(guó)汽車(chē)維修平權(quán)組織(CARE，網(wǎng)址www. careauto.org)和汽車(chē)零部件養(yǎng)護(hù)協(xié)會(huì)(前身是AAIA，網(wǎng)址：www. autocare.org)的帶頭推動(dòng)及游說(shuō)下，代表著大多數(shù)獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)利益相關(guān)方的聯(lián)合會(huì)成立了。聯(lián)合會(huì)成立的目的是推動(dòng)汽車(chē)制造商為車(chē)輛維修提供所有維修工具及信息資料，并通過(guò)推動(dòng)強(qiáng)制立法的方式解決這一訴求。2001年，這個(gè)聯(lián)合會(huì)向美國(guó)國(guó)會(huì)提交了“車(chē)主維修權(quán)法案(R2R)”。但游說(shuō)國(guó)會(huì)通過(guò)維修權(quán)法案一事并不順利，歷時(shí)10年尚未成功。聯(lián)合會(huì)認(rèn)識(shí)到了國(guó)會(huì)通過(guò)聯(lián)邦法規(guī)的艱難，于是開(kāi)始游說(shuō)各州政府，希望通過(guò)州立法的方式解決這一問(wèn)題。

2011年：事故車(chē)維修廠也需要維修信息

在聯(lián)合會(huì)游說(shuō)各州政府的進(jìn)程中，一些汽車(chē)制造商代表、獨(dú)立事故車(chē)維修廠代表及其他利益相關(guān)者也一致認(rèn)識(shí)到，獨(dú)立事故車(chē)維修廠得到汽車(chē)維修技術(shù)信息也不是件容易的事情。于是，1998年一個(gè)包括25家汽車(chē)制造商在內(nèi)的圓桌小組(網(wǎng)址www. crashrepairinfo.com)成立，其使命是持續(xù)提高事故車(chē)維修質(zhì)量。圓桌小組成員與行業(yè)專(zhuān)家就事故車(chē)維修廠在維修中遇到的具體問(wèn)題進(jìn)行了充分交流與探討，最終開(kāi)發(fā)了OEM1STOP系統(tǒng)(網(wǎng)址www.oem1stop.com)。OEM1STOP于2011年開(kāi)始正式運(yùn)行，登錄該網(wǎng)站后可以輕松訪問(wèn)到一些汽車(chē)制造商提供的事故車(chē)維修步驟、政策聲明以及技術(shù)服務(wù)通報(bào)等。

2013年：通過(guò)車(chē)主維修權(quán)法案

希望通過(guò)立法方案解決汽車(chē)制造商信息共享的支持者們，同時(shí)對(duì)各州政府及美國(guó)聯(lián)邦進(jìn)行游說(shuō)，他們提交給州政府的方案與提交給聯(lián)邦政府的基本相同。最終，在2013年美國(guó)馬薩諸塞州接受并采納了車(chē)主維修權(quán)法案(R2R)。

這看起來(lái)是一個(gè)很小的勝利，但有一點(diǎn)非常重要：它把汽車(chē)制造商推向了臺(tái)前。汽車(chē)制造商意識(shí)到，如果他們不提出解決問(wèn)題的方案，有可能美國(guó)的每個(gè)州都會(huì)出臺(tái)法律，要求汽車(chē)制造商為消費(fèi)者和維修廠提供汽車(chē)維修技術(shù)信息。

2014年：出臺(tái)諒解備忘錄，拓寬維修權(quán)法案內(nèi)涵范圍

隨著馬薩諸塞州車(chē)主維修權(quán)法案的出臺(tái)，與汽車(chē)維修技術(shù)信息相關(guān)的所有代表方坐在了一起，開(kāi)始研究共享汽車(chē)維修技術(shù)信息的辦法。2014年7月15日，汽車(chē)制造商與獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)的協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)及消費(fèi)者團(tuán)體共同簽署了汽車(chē)制造商同意分享維修信息的諒解備忘錄(MOU)，并明確由NASTF(汽車(chē)服務(wù)特別小組)負(fù)責(zé)管理這一項(xiàng)目。

包括封皮在內(nèi)，MOU的全部?jī)?nèi)容只有7頁(yè)紙。雖然具體執(zhí)行MOU的過(guò)程有點(diǎn)兒復(fù)雜，但汽車(chē)制造商在整個(gè)諒解備忘錄中最大的妥協(xié)是他們將自愿地協(xié)助汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)非注冊(cè)商標(biāo)產(chǎn)品。這樣一來(lái)，為了滿足排放法規(guī)要求，獨(dú)立維修廠就可以獲取所需的汽車(chē)維修技術(shù)信息及維修工具，尤其是車(chē)載診斷系統(tǒng)的信息。但是，諒解備忘錄亦明確指出：對(duì)于具體車(chē)輛來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造商將不提供涉及專(zhuān)利技術(shù)工具和軟件的維修步驟和診斷代碼。然而，這項(xiàng)規(guī)定遠(yuǎn)沒(méi)有將“車(chē)載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)(Telematics)”排除在汽車(chē)制造商維修技術(shù)信息體系之外對(duì)獨(dú)立維修企業(yè)的影響更大。

在MOU中有一段這樣寫(xiě)道：“獨(dú)立維修廠通過(guò)付費(fèi)獲取的維修技術(shù)信息不包括汽車(chē)制造商為經(jīng)銷(xiāo)商維修廠提供的遠(yuǎn)程診斷及維修信息。本協(xié)議不適用于車(chē)載遠(yuǎn)程信息服務(wù)以及其他任何形式的遠(yuǎn)程及信息服務(wù)、診斷等，但這里所說(shuō)的遠(yuǎn)程信息不包括從車(chē)輛移動(dòng)通訊設(shè)備上獲取或發(fā)出的信息。”

MOU規(guī)定的車(chē)載遠(yuǎn)程服務(wù)包括、但不限于：安全氣囊自動(dòng)展開(kāi)及碰撞通告、遠(yuǎn)程故障診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)信息、倒車(chē)定位系統(tǒng)信息、遠(yuǎn)程車(chē)輛解鎖信息、緊急狀況車(chē)輛定位信息發(fā)送技術(shù)以及無(wú)線通信等。

MOU中提到的每一條“免除”信息都意味著：凡是裝在車(chē)內(nèi)的系統(tǒng)，汽車(chē)制造商都將是獲取車(chē)內(nèi)系統(tǒng)信息的第一人。舉例來(lái)說(shuō)，如果車(chē)輛發(fā)生碰撞，汽車(chē)制造商將比保險(xiǎn)公司知道得更早；在美國(guó)如果使用車(chē)載GPS系統(tǒng)，而不是后裝的GPS或手機(jī)導(dǎo)航APP等，汽車(chē)制造商是能夠追蹤車(chē)輛移動(dòng)信息的；從理論上講，汽車(chē)制造商還可能在車(chē)主不知情的情況下打開(kāi)車(chē)門(mén)。以上這些意味著，只有汽車(chē)制造商擁有并使用著所有數(shù)據(jù)，但真的應(yīng)該這樣嗎？車(chē)主花錢(qián)買(mǎi)車(chē)時(shí)，沒(méi)有買(mǎi)到這些數(shù)據(jù)的所有權(quán)嗎？在發(fā)生事故、緊急情況或者車(chē)輛需要維修時(shí)，車(chē)主不能指定誰(shuí)應(yīng)該是第一被告知人嗎？

不管怎么說(shuō)，MOU為獨(dú)立維修廠減輕了壓力，使獨(dú)立維修廠維修后的車(chē)輛能夠滿足美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保局的排放法規(guī)。但是，對(duì)于進(jìn)入21世紀(jì)新車(chē)型上加裝的遠(yuǎn)程信息診斷信息，卻絲毫沒(méi)有涉及到。圖2所示為車(chē)載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。

對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，簽訂諒解備忘錄是一場(chǎng)勝利。但是，獨(dú)立維修廠已經(jīng)意識(shí)到，涉及到獲取汽車(chē)制造商汽車(chē)維修技術(shù)信息的各種挑戰(zhàn)依然存在，解決這一問(wèn)題的路程依舊還很漫長(zhǎng)。

圖2 車(chē)載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用

對(duì)于MOU中沒(méi)有涉及到的重要車(chē)輛系統(tǒng)信息，美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)利益相關(guān)者依然需要尋找新的解決方案。維修權(quán)法案最初的焦點(diǎn)是讓獨(dú)立維修企業(yè)獲取維修車(chē)輛所需的信息及工具。后來(lái)利益相關(guān)方希望能夠明確，車(chē)輛遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)應(yīng)歸車(chē)主所有，并由車(chē)主指定誰(shuí)將得到這些數(shù)據(jù)。正如新成立的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)特別小組在其使命中論述的那樣：授權(quán)車(chē)主到其選擇的維修站點(diǎn)維修車(chē)輛，并保證車(chē)主選擇的維修站點(diǎn)能獲得目前和將來(lái)數(shù)據(jù)端口提供的所有車(chē)輛診斷數(shù)據(jù)信息，包括如SAE J1962連接器在內(nèi)的硬連接裝置，以及車(chē)載或手持式遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)設(shè)備所傳輸?shù)男畔?信息來(lái)源:www. aftermarkettelematics.org/#about)。

另外，特別行動(dòng)小組在其網(wǎng)站上對(duì)遠(yuǎn)程車(chē)載信息系統(tǒng)進(jìn)行了定義。

它是一個(gè)名詞，具體釋義如下：

1.信息技術(shù)的分支，它描述了長(zhǎng)距離傳輸?shù)挠?jì)算信息；

2.應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)輛發(fā)送和接收信息的無(wú)線連接能力；

3.如果汽車(chē)服務(wù)提供商獲得技術(shù)連接，將獲得車(chē)主的增值信息 (信息來(lái)源：www.aftermarkettelematics.org/)。