錫桑高速公路控制瀝青混凝土面層平整度指標(biāo)的措施

馮學(xué)達(dá)

(烏里雅斯太邊防公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，內(nèi)蒙古 烏里雅斯太　026300)

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錫桑高速公路控制瀝青混凝土面層平整度指標(biāo)的措施

馮學(xué)達(dá)

(烏里雅斯太邊防公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，內(nèi)蒙古 烏里雅斯太026300)

摘要：高速公路瀝青混凝土路面的平整度指標(biāo)對(duì)行車的安全、舒適程度、路面所受沖擊力的大小、路面的使用壽命都有關(guān)系。結(jié)合錫林浩特至桑跟達(dá)來(lái)段高速公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際施工情況，細(xì)化了控制路面瀝青混凝土路面平整度指標(biāo)的具體措施。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；平整度；控制；措施

1工程概況及技術(shù)指標(biāo)

錫林浩特至張家口高速公路錫林浩特至桑跟達(dá)來(lái)段公路(簡(jiǎn)稱：錫桑高速公路)是在現(xiàn)有一級(jí)公路的基礎(chǔ)上改建為高速公路，路線維持現(xiàn)有一級(jí)公路的走廊帶不變，主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100 km/h。路面面層分為三層：上面層為4 cm AC-16C型中粒式改性瀝青混凝土、中面層為5 cmAC-20C型中粒式改性瀝青混凝土、下面層為7 cm AC-25型粗粒式瀝青混凝土，錫桑高速公路瀝青混凝土路面平整度指標(biāo)符合內(nèi)蒙古質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求。

2錫桑高速公路在施工過(guò)程中主要從以下幾方面控制瀝青混凝土面層的平整度指標(biāo)

2.1人為因素的控制

要對(duì)所有工作人員進(jìn)行全面質(zhì)量意識(shí)教育，做好技術(shù)交底工作，明確責(zé)任分工，要做到每個(gè)人分工明確，現(xiàn)場(chǎng)施工清晰，使每位施工人員都意識(shí)到每道工藝的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.2材料及瀝青混合料的控制

路面質(zhì)量的好壞直接基礎(chǔ)是原材料的質(zhì)量，要保證原材料質(zhì)量，要從料源的選擇，機(jī)扎程序，場(chǎng)地的布置，原料的堆放等中控制。要選擇符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的石料，并規(guī)范石料的機(jī)扎程序，在一破之前安裝振動(dòng)過(guò)濾塵土的篩網(wǎng)，以降低原材料的含泥量，在二破之前安裝過(guò)濾針片狀及軟弱顆粒的篩網(wǎng)，以降低原材料的針片狀含量及軟弱顆粒的含量，以提高原材料的質(zhì)量。

施工單位的拌合場(chǎng)存料區(qū)要硬化，并設(shè)置截水溝、排水溝，每個(gè)料倉(cāng)的隔墻要規(guī)范，防止不同原料之間出現(xiàn)混料的情況。要把不同粒徑、不同料源的原材料進(jìn)行分開(kāi)堆放，細(xì)集料要有有效的覆蓋措施。

現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土配合比由項(xiàng)目技術(shù)專家組的指導(dǎo)下進(jìn)行拌合調(diào)試，現(xiàn)場(chǎng)攤鋪過(guò)程中要進(jìn)行溫度、抽提的測(cè)定，以確?；旌狭系臏囟燃凹?jí)配符合要求。每天都對(duì)原材料進(jìn)行篩分及含水量進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)配合比進(jìn)行微調(diào)，已達(dá)到最佳施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3施工因素的控制

(1)施工準(zhǔn)備及檢驗(yàn)

在人員、機(jī)械、材料等前期準(zhǔn)備工作完成后，先進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪，以確定攤鋪機(jī)機(jī)械組合、人員配備、行進(jìn)速度、碾壓遍數(shù)、虛鋪厚度、材料級(jí)配、油石比準(zhǔn)確性、拌和站性能，并總結(jié)各施工工序的正確性，存在的不足，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

錫桑高速公路瀝青混凝土路面施工時(shí)下、中面層采用走線法，上面層采用平衡梁法。走線法要保證鋼絲的拉力符合規(guī)范要求，并按每10 m間距布置邊樁，在鋪設(shè)橋面過(guò)渡段及彎道處要加密到5 m間距布置邊樁。

(2)運(yùn)輸裝卸瀝青混合料不當(dāng)對(duì)平整度的影響

運(yùn)料車裝料時(shí)，不要停在下料口下方不動(dòng)一次性裝滿，應(yīng)按車頭、車尾、中間順序進(jìn)行裝料，以免粗骨料集中滑向車箱邊緣，這時(shí)在卸入攤鋪機(jī)進(jìn)料口時(shí)，粗骨料也會(huì)滑到攤鋪機(jī)料斗外緣，攤鋪過(guò)程中容易出現(xiàn)局部離析、粗骨料集中的現(xiàn)象。

運(yùn)料車必須有有效的保溫措施，車廂四周及上方加設(shè)棉被，棉被必須超過(guò)車廂邊緣并進(jìn)行綁扎固定，保證覆蓋嚴(yán)實(shí)，防止運(yùn)輸過(guò)程中雨淋、風(fēng)吹而使瀝青混合料溫度損失，出現(xiàn)結(jié)團(tuán)或成塊現(xiàn)象，影響攤鋪及碾壓的質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)要和拌合站人員保持聯(lián)系，出現(xiàn)意外狀況攤鋪停止時(shí)，要及時(shí)通知拌合站人員停止出料，防止現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間積壓拌合料而影響質(zhì)量。

(3)混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)械的操作手要選用熟練、有經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員。

攤鋪前，攤鋪機(jī)的熨平板須清理干凈，調(diào)整熨平板的高度和拱度符合攤鋪的要求，熨平板預(yù)熱的溫度應(yīng)均勻，并接近瀝青混合料攤鋪時(shí)的溫度。要調(diào)整好攤鋪機(jī)前后夯錘的振幅與頻率，基準(zhǔn)梁上的傳感器拐臂防止過(guò)度振動(dòng),保證攤鋪出的瀝青混合料初始密度相同。

攤鋪機(jī)攤鋪的速度要根據(jù)試驗(yàn)路段的參數(shù)來(lái)確定，既要保證攤鋪質(zhì)量，也要保證生產(chǎn)效率。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停機(jī)，以免攤鋪時(shí)厚度及初始密實(shí)度不均勻，碾壓后影響平整度。

攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)料槽內(nèi)的混合料始終要保持在螺旋布料器中軸部位，防止瀝青混合料時(shí)多時(shí)少，布料速度時(shí)快時(shí)慢，造成布料不均，攤鋪初始密度不一致，碾壓成型后的路面不平整的現(xiàn)象。

(4)混合料的碾壓

壓路機(jī)緊跟攤鋪及進(jìn)行碾壓，派專人進(jìn)行對(duì)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)、碾壓方式、碾壓重疊寬度等進(jìn)行監(jiān)督。碾壓遍數(shù)要符合試驗(yàn)段要求，按梯形重疊方式進(jìn)行碾壓，要保證壓路機(jī)從低處往高處碾壓，采用退行的方式，并要保證碾壓的重疊寬度基本一致，壓路機(jī)加水、加油、停機(jī)等待機(jī)狀態(tài)要求退行到冷卻的路面上。壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中應(yīng)按先停振動(dòng)再停機(jī)的次序，不準(zhǔn)在未碾壓完或未冷卻的瀝青路面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭。膠輪壓路機(jī)要配專人對(duì)膠輪進(jìn)行涂油，防止膠輪粘粘。

攤鋪邊緣部分采用小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓，防止在路緣石邊緣出現(xiàn)臺(tái)階，保證排水順暢。

(5)接縫處理對(duì)策

縱向接縫采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的熱接法，接縫部位要有專人進(jìn)行處理，對(duì)于接縫處搭接導(dǎo)致高出的多余的混合料要有專人進(jìn)行在碾壓之前清理打平，并把離析的大料進(jìn)行清除，防止碾壓出來(lái)棱角。

橫向接縫相鄰兩幅及上下層均應(yīng)錯(cuò)位1 m以上，采用垂直于路線的平接縫。接縫處的處理要有專人進(jìn)行，保證操作熟練、快速，在攤鋪結(jié)束時(shí)，人工將端部瀝青混合料鏟齊后，再予碾壓，再用3 m直尺檢查碾壓后的平整度，將不符合平整度要求的混合料進(jìn)行垂直刨除，并將松散的瀝青混合料進(jìn)行清除。在鋪筑接縫時(shí)，為加強(qiáng)新舊瀝青混合料的粘結(jié)，鋪一層熱瀝青混合料在已壓實(shí)部分上面使之軟化，開(kāi)始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的瀝青混合料清除并撒適量粘層油，保證粘結(jié)良好。在攤鋪新瀝青混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整熨平板高度坡度符合攤鋪要求，接縫攤鋪層的碾壓要由有經(jīng)驗(yàn)的壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行，要派專人隨碾壓隨用3 m直尺進(jìn)行檢查，當(dāng)有不符合要求的接縫部位應(yīng)趁瀝青混合料尚未冷卻及時(shí)進(jìn)行處理，以保證接縫區(qū)域路面的平整度符合要求。

(6)臺(tái)背填料的影響

臺(tái)背填料采用繼配良好的碎石料，并要求按每15 cm一次進(jìn)行碾壓，要求使用壓路機(jī)并在結(jié)構(gòu)物背墻處采用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，并每層檢查壓實(shí)度及寬度，與路基搭接處采用臺(tái)階法，并對(duì)搭接處進(jìn)行碾壓密實(shí)。

(7)橋面及伸縮縫處的處理

橋面只有兩層面層，則控制橋面鋪裝的平整度及坡度尤為重要，鋪裝前要做好基礎(chǔ)放線工作，加密做高程控制點(diǎn)，確保鋪裝質(zhì)量。如果存在橋面鋪裝平整度不符合要求的，要用小型銑刨機(jī)進(jìn)行找平處理，防止反射到上面層。

伸縮縫的安裝要在橋面面層施工完成后開(kāi)槽進(jìn)行，由專業(yè)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，保證伸縮裝置的焊接質(zhì)量，并且保證混凝土的養(yǎng)生，防止過(guò)早通車影響混凝土質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

錫桑高速公路在控制瀝青混凝土路面平整度過(guò)程中要從路基施工開(kāi)始，并從人員、材料、場(chǎng)站、機(jī)械、施工工藝等多重因素同時(shí)控制，以達(dá)到將路面平整度做到最好，提高行車質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)[S].

[2]董斌.影響瀝青路面平整度的主要因素及控制措施[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2012，(7)：196-197.

Flatness controlling index of asphalt concrete road surface in sangxi highway

FENG Xue-da

(Wuliyastai Frontier Highway Mechanized Maintenance Team，Wuliyasitai，Inner Mongolia 026300，China)

Abstract:Highway flatness controlling index of asphalt concrete road surface has a close relationship with driving safety, comfort degree, the impact, the service life of road. Combining with highway construction project from Xilinhot to Songgen Dalai, the paper systematically puts forward to the flatness controlling index of asphalt concrete road surface.

Keywords:asphalt concrete road surface; flatness; control; measures

中圖分類號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)03-0056-02

作者簡(jiǎn)介：馮學(xué)達(dá)(1983-)，男，內(nèi)蒙古錫林浩特人，工程師，研究方向：道路與橋梁。

收稿日期：2015-12-30