預應力技術在公路橋梁施工中的應用

張松濤

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

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預應力技術在公路橋梁施工中的應用

張松濤

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

預應力技術屬于近年來逐漸興起的一種新型道路施工技術，已經在公路橋梁建設中的應用也日漸廣泛，所以需要從多種角度入手，提升預應力技術在公路橋梁施工中的應用效率。

預應力技術；路橋施工

1 預應力技術在公路橋梁施工中的概況

在公路橋梁施工中使用預應力技術，主要是為了改善公路橋梁結構服役表現(xiàn)。在使用預應力技術時，一般都是先用在施工過程中，對結構預壓增添壓力，讓預壓壓力來抵消掉負荷帶來的拉力，減少結構破壞的可能性，即便結構產生損壞，也可以比相同時間段下的橋梁使用的時間更為長久，產生的裂縫數(shù)量也比較少。將預應力技術應用到公路橋梁施工中，不僅可以大幅度提升橋梁主體的質量，同時還能控制公路橋梁施工材料的使用數(shù)量，減少不必要的施工環(huán)節(jié)，節(jié)省工程施工所需資金。從實際使用情況來看，預應力技術的應用可以讓橋梁變的更加輕便，控制橋梁主拉應力，提升橋梁抗裂效果。預應力技術的使用，可以在一定程度上提升公路橋梁結構強度，讓工作人員可以在施工時更加便捷的完成任務，所以也是從側面提升公路橋梁安全性的一種形式。使用預應力技術和傳統(tǒng)的施工技術相比，不僅可以提升工程施工質量、減少不必要的材料資金投入、縮短工程施工周期、延長工程的使用時間，所以其未來發(fā)展前景廣闊。

雖然預應力施工技術已經在我國存在多年，并且近年來工作人員都在不斷的開發(fā)預應力施工技術，但是在實際使用時，經常會出現(xiàn)各種問題影響公路橋梁施工質量，也會影響預應力技術的使用效果。在道路橋梁施工中使用預應力技術，會受到很多的外界因素的影響，這些外界因素有時會對公路橋梁施工起到促進作用，而大多數(shù)是起到制約作用。常見的預應力技術在公路橋梁中的使用問題包含了波紋管堵塞、張拉力控制等多方面問題，波紋管堵塞一般情況下是指公路橋梁施工過程中波紋管產生堵塞，導致鋼絞線伸長受到影響。公路橋梁施工預應力超長束張拉問題代指連續(xù)跨梁張拉不對稱，進而對工程施工質量產生負面影響。因為所有的鋼絞線張拉力都存在一定的差別，所以需要通過差異性的方式來對待這些鋼絞線，控制工程施工質量，減少產生質量問題的幾率。

2 預應力技術在公路橋梁中的應用

2.1 移動模板技術

移動模板屬于比較先進的公路橋梁施工技術，將模板、過孔功能以及支撐體系等融為一體。與傳統(tǒng)的施工技術相比，該技術可以更好的解決登高與高跨連續(xù)橋梁工程施工，要求橋梁跨徑范圍在20～50 m之間。該施工技術的優(yōu)勢在于施工速度快，缺陷在于相關設備的價格過高，配套設施成本高。移動模架施工技術首先要在承載梁上方假設支架與模板支撐，之后與橋跨內部進行混凝土澆筑施工，再脫膜，最后沿著導梁方向來對模架進行移動處理，將模架移動到之后需要進行澆筑的橋孔位置進行混凝土施工，直至工程施工全部結束。

2.2 頂推施工

頂推施工的適用范圍一般都是截面連續(xù)橋梁施工項目中，而且在實際施工時，可以先設置預制場地，場地的位置盡量靠近后臺方向，之后再融入縱向應力筋，對梁身位置進行分節(jié)澆筑施工，通過不銹鋼板以及四氟乙烯等材料來制造模壓板，最終將該滑動裝置通過水平液壓千斤頂將橋梁頂進，與傳統(tǒng)的施工方式相比，該施工方式的效果較好，可以有效提升工程施工質量。

2.3 懸臂施工

懸臂施工技術的施工起始點在橋墩位置，從橋墩位置開始逐步的對稱接長，直到最終選懸出梁位置可以完全合攏即可。但是因為混凝土制作工藝存在較大的差別，所以常見的懸臂施工技術也要根據(jù)混凝土施工情況進行劃分。第一種的懸臂澆筑技術，該技術的施工方式就是通過掛籃設備實現(xiàn)接長。第二種施工技術是懸臂裝拼技術，懸臂裝拼技術一般情況下均是通過吊機設備完成接長。兩種施工技術都可以提升預應力道路橋梁施工質量，但是具體的施工方式及施工方案的選用，依舊需要結合工程施工情況來判定。

2.4 預應力技術在公路橋梁中應用需要注意的問題

鋼材選擇方面，最常見的剛才是預應力鋼筋、低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預應力鋼絲等諸多形式的鋼材。所有鋼材料中，低松弛鋼絞線是最為常見且常用的一種鋼材材料，該材料的優(yōu)勢在于輕便、性價比高。不同的預應力鋼材性能不同，所以在施工過程中體現(xiàn)出的作用也會存在一定的差異性，所以在對鋼材進行選擇的時候，必須要全面考慮下述諸多方面的因素。首先是鋼材的品種以及鋼材的規(guī)格、鋼材幾何參數(shù)等，其次要了解工程所在地區(qū)的實際情況以及工程施工隊伍的施工技術掌握情況，只有明確了這些方面的信息，才能讓預應力鋼材的選擇更加具有科學性，最接近工程的實際情況，還可以通過該方式來提升材料的實用價值。

2.5 預應力效應研究

從近年來我國公路橋梁建設預應力技術的發(fā)展情況來看，通常情況下都是讓設計工作人員和技術工作人員從自身的實踐經驗以及其余工程經驗的角度出發(fā)，制定預應力鋼束分布圖，這種分布圖的科學性比較差。所以在施工時，需要市場對橋梁工程結構橫面預應力狀態(tài)進行檢查，如果檢查發(fā)現(xiàn)預應力工程結構承載能力和工程施工基本需求之間存在差距，要在第一時間對預應力鋼束分布方式進行修改，再檢查橫截面預應力狀態(tài)，提升預應力鋼束分布科學性與實用性，提升預應力技術工作效率。從另一方面看，工程施工人員而已要對預應力體系進行高度關注，不斷的研究與學習近年來先進的施工方式與先進的文獻，根據(jù)文獻內容與實際工作情況相結合的方式來提升科學設計工作內容的科學性，提升工作質量。

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[2] 王繼波. 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].中國高新技術企業(yè)，2015，(15):98-99.

[3] 廖昆，邱浩浩. 預應力技術在公路橋梁施工中的運用[J].交通世界(運輸.車輛)，2015，(Z1):68-69.

2015-07-05

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1008-3383(2016)07-0115-01