探討高速公路橋梁施工中橋面系施工防水措施

黃乃贛

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司都勻營運管理中心，貴州 都勻 558000)

?

探討高速公路橋梁施工中橋面系施工防水措施

黃乃贛

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司都勻營運管理中心，貴州 都勻 558000)

圍繞高速公路橋梁工程橋面系施工防水措施進(jìn)行分析與研究，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實價值與意義。

高速公路橋梁；橋面施工；防水措施

1 高速公路橋梁施工中橋面系的防水施工意義

通常情況下，高速公路的瀝青混凝土內(nèi)的混凝土層接觸面均會存在一定大小的空隙率，一般此類空隙率不會隨著瀝青質(zhì)量的改變而避免。在高速公路的實際運營過程中，如果遭遇到雨雪天氣，雨水或者雪水就會向此類空隙滲入，尤其在寒冷的冬季，橋面的面板間含有較多的水分，因此會造成混凝土凍蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，加之車輛行駛過程中對高速公路橋梁橋面造成的壓力會在各層間的積水中進(jìn)行傳遞，從而想成相對較大的動水壓力，進(jìn)而引起橋面泛白的問題。如果在這樣的情況下沒有及時進(jìn)行檢查與修整，可能會造成水泥混凝土與瀝青混凝土間出現(xiàn)剝離的問題。強(qiáng)化高速公路橋梁施工中橋面系防水層的施工控制的意義，在于對橋梁面層與瀝青混凝土進(jìn)行阻隔，避免瀝青混凝土內(nèi)存在的水分向水泥混凝土中滲入，因此可以避免水分對橋梁工程的水泥混凝土層造成破壞。總而言之，對于橋面系防水層來說，其施工目的在于將防水層用作瀝青與水泥混凝土之間的間隔，避免橋面水分間進(jìn)行流通，削減水分對橋面產(chǎn)生的傷害。

2 高速公路橋梁施工中橋面系防水施工存在的問題

2.1 橋面系滲水病害

據(jù)實際調(diào)查，出現(xiàn)滲水病害的原因，首先是車輛超載等因素，其次是橋面系構(gòu)造不合理與橋面防水層不符合相關(guān)規(guī)范要求與標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，由于橋面混凝土鋪裝厚度不能滿足要求，或者出現(xiàn)裂縫沒有選擇高一等級混凝土進(jìn)行灌縫處理，從而造成橋梁混凝土被水所侵害，因此鉸縫中會出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致單梁受力現(xiàn)象的發(fā)生，水會從鋪裝層一直向下滲漏，從鉸縫流動到梁板部位，對混凝土結(jié)構(gòu)造成腐蝕，進(jìn)而使得量的承載能力急劇減弱。而以往的橋梁工程中，通常采用伸縮縫的形式，這種形式會造成伸縮縫中的水分一直想梁端進(jìn)行滲漏，最終對帽梁頂部及梁端的混凝土造成腐蝕。

2.2 橋面工程防水層平整度不合規(guī)

高速公路橋梁橋面工程防水層平整度不合乎規(guī)定也是影響工程質(zhì)量的主要問題，其原因既包括施工設(shè)備性能較差，同時還與施工平整度的控制息息相關(guān)。高速公路橋梁橋面的主要材料是水泥混凝土，這種材料本身并不具備較好的平整度，加之施工中不能對水泥混凝土的配合比進(jìn)行科學(xué)的控制，勢必會造成橋面局部不平整問題的出現(xiàn)，進(jìn)而造成橋面防水層及瀝青層的質(zhì)量問題甚至安全事故。此外，如果沒有足夠的平整度，在標(biāo)高時，偶然性誤差出現(xiàn)的頻率會大大增加，使得壓實度難以達(dá)到質(zhì)量要求。

2.3 混合料鋪裝層的存在

以物理力學(xué)的角度進(jìn)行考慮，高速公路橋梁鋪裝層的材料與瀝青混合料相應(yīng)的鋪裝材料通常會存在較大的差異，兩者屬于“剛?cè)岵?jì)”的關(guān)系。這種關(guān)系會使得兩者在溫度及車輛載荷的不斷作用下，出現(xiàn)不連續(xù)的位移與應(yīng)力變化。究其原因，在于瀝青混合料鋪裝層與橋梁結(jié)構(gòu)材料存在差異，兩者在性質(zhì)上存在較強(qiáng)的不一致性，從而表現(xiàn)出性能的差異化。根據(jù)化學(xué)中相似相容的原理，這種差異性使得兩者在進(jìn)行粘結(jié)過程中，出現(xiàn)了對抗問題，鋪裝層與橋面完全獨立與脫離，因此造成各自承受相對更大的應(yīng)力。

3 高速公路橋梁施工中橋面防水層的施工要點

3.1 改善防水劑噴涂

橋面防水層需要覆蓋于整修橋面，防水層是道防線，因此在進(jìn)行第一道水泥混凝土噴涂過程中，噴涂二次表面防水劑，進(jìn)行第二道橋面防水涂料的噴涂時通常需要進(jìn)行二次到四次，并將防水涂膜的厚度控制在2 mm以內(nèi)。

3.2 提高防水層的耐久性

通常需要將防水層的使用年限控制在大于橋面瀝青鋪裝層的壽命，并需要適應(yīng)高架橋動荷載抗壓與抗拉的特性，如果混凝土橋面板中出現(xiàn)裂縫，在裂縫小于2 mm的情況下，防水涂膜變形必須滿足不能出現(xiàn)拉裂問題的質(zhì)量要求。

3.3 優(yōu)化防水層與鋪裝層的相融性

對于瀝青攤鋪來說，在溫度高于160 ℃之后，其長期實用性與耐久性不會受到不良影響，其次，防水涂層與相應(yīng)的鋪裝層需要具有高度的相融性，其粘結(jié)力需要比混凝土橋面與橋梁瀝青混凝土鋪裝層之間的粘結(jié)力大，在25 ℃的條件下，層間的抗剪強(qiáng)度需要大于1.5 MPa,在35 ℃的情況下，層間的抗剪強(qiáng)度不能小于1 MPa。

3.4 改進(jìn)防水涂料施工

通常情況下，防水涂料的干粉與乳液的配料均需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行，并需要保證涂刷縱橫交錯層的均勻性，避免漏涂現(xiàn)象與堆積現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次需要保證基面的濕潤，不允許出現(xiàn)明水。在圖層沒有固化之前，禁止車輛或者行人通行，并保證其表面沒有雜物的堆放。在氣溫低于5 ℃、5級風(fēng)以上、雨雪天氣等情況下需要暫時停止施工。

3.5 提高防水層施工的精細(xì)化

檢查完基層之后需要應(yīng)用空壓機(jī)清理塵土，及時處理鋼筋外露等情況。涂刷基層時禁止出現(xiàn)露底或者堆積的現(xiàn)象，在卷材鋪貼過程中，需要進(jìn)行全程的往返加熱，保證卷材表面的瀝青完全熔融。此外需要使卷材與基面進(jìn)行牢固的粘結(jié)，將其面積控制在99.5以上，卷材施工結(jié)束后需設(shè)置防護(hù)欄標(biāo)志，并安排專業(yè)人員進(jìn)行管理。如果發(fā)生極端天氣，需要暫時停止施工。

4 結(jié) 論

在高速公路橋梁工程中，橋面系防水措施可以有效防止雨水或者雪水進(jìn)入混凝土鋪裝層，進(jìn)而為橋梁鋪裝面的質(zhì)量提供保障條件。然而，就目前看來，我國高速公路橋梁施工中橋面系施工過程中依舊存在諸多問題，這些問題始終制約著高速公路橋梁施工質(zhì)量的提升，因此需要積極采取有效措施優(yōu)化施工技術(shù)，嚴(yán)格操作及流程管理，從而為高速公路工程質(zhì)量的提高打下堅實的基礎(chǔ)。

[1] 任小軍,顏甬.高速公路橋梁施工常見的質(zhì)量問題與控制措施[J].黑龍江交通科技,2014,(12):114.

[2] 何江革.公路橋梁的橋面防水的處理方法[J].黑龍江科技信息,2015,(22):199.

2016-04-11

U445

C

1008-3383(2016)07-0083-01