現(xiàn)有技術(shù)條件下的SMA瀝青路面施工問題闡述

王靜杰，晏 紅

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州 貴陽 550003)

?

現(xiàn)有技術(shù)條件下的SMA瀝青路面施工問題闡述

王靜杰，晏 紅

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州 貴陽 550003)

針對SMA瀝青的特性進(jìn)行分析，其主要是結(jié)合料和少量纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料和較多的填料共同組合而成的一種瑪蹄脂填充間斷級配的粗級骨架間隙，并由此共同組成一體瀝青混合料。結(jié)合其特點(diǎn)，提出了SMA配比過程中需要遵循的原則。并分析闡述了SMA瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施，其主要包括施工之前的準(zhǔn)備工作、SMA配合比設(shè)計(jì)問題以及混合料的拌制方式，并總結(jié)出SMA路面施工中常見的問題。

SMA瀝青混合料；施工質(zhì)量控制

1 SMA路面施工中常見的問題

1.1 拌合溫度和出料溫度

低溫延度偏小，其主要原因是改性過程中溫度過高，導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象，進(jìn)而瀝青混凝土變脆，導(dǎo)致改性劑計(jì)量不足。

1.2 壓實(shí)問題

在SMA路面施工中，過壓屬于一個大忌，但是在壓實(shí)過程中是否足夠也需要引起一定的注意，避免因?yàn)楹ε逻^壓導(dǎo)致瑪蹄脂上浮，從而出現(xiàn)油斑，并且減少壓實(shí)的遍數(shù)，從而減輕碾壓過程中的功率。但是通車后出現(xiàn)荷載作用下，空隙則會很快減少，進(jìn)而差生車轍和泛油現(xiàn)象。因此在對其進(jìn)行碾壓成型過程中，需要特別注意對壓實(shí)工藝的管理。壓實(shí)度的控制主要以碾壓工藝為主，盡量防止鉆孔檢測壓實(shí)度，因?yàn)殂@孔可能會導(dǎo)致日后產(chǎn)生開裂。

1.3 細(xì)集料過量

因?yàn)榧?xì)集料過多很可能導(dǎo)致SMA混合料骨架遭到破壞，粗集料的嵌擠作用不能得到充分發(fā)揮，進(jìn)而使SMA的特性喪失。在SMA配合比設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)使油石比被降低，是粗集料的用量被增加。

1.4 表面離析

混合料在攪拌的過程中不夠均勻，在裝料過程中方式不夠正確，將粗集料集中在兩側(cè)；攤鋪過程中寬度過寬，鋪筑時壓實(shí)的厚度沒能達(dá)到粗集料公稱最大粒徑的三倍以上；攤鋪過程速度過快；鋪筑時布料槽的高度不夠等。這些問題的存在導(dǎo)致攤鋪不夠均勻，從而出現(xiàn)集料集中，混合料在攤鋪過程中溫度過低。

2 改性瀝青SMA路面的施工質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

對各個施工設(shè)備的使用性能進(jìn)行詳細(xì)檢查，充分了解生產(chǎn)能力和材料的供應(yīng)以及運(yùn)輸能力，科學(xué)制定攤鋪進(jìn)度以及碾壓設(shè)備的匹配情況，從而確定松鋪系數(shù)。

2.2 SMA配合比設(shè)計(jì)

SMA和普通瀝青混凝土相類似，確定SMA的配合比需要經(jīng)過目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)三個階段，因?yàn)楹推胀r青混凝土考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，在普通瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過程中，主要是將規(guī)范級配中值當(dāng)做礦料的最佳級配，確定最佳油石比需要利用馬歇爾實(shí)驗(yàn)。

2.3 改性瀝青SMA混合料的拌制

對改性瀝青SMA混合料的溫度進(jìn)行控制，瀝青的加熱溫度一般保持在160～170 ℃，其中對集料加熱溫度進(jìn)行控制，將其控制在200～210 ℃之間，將總體的拌合時間控制在60～70 s之間；當(dāng)混合料出廠時，其溫度應(yīng)當(dāng)控制在180 ℃以上；廢棄高于195 ℃的混合料。將出廠的混合料攪拌均勻，目測時沒有明顯的花白料、冒青煙、離析或者纖維團(tuán)等情況出現(xiàn)。對于一些過度加熱的混合料或者已經(jīng)被碳化、起泡的混合料均應(yīng)當(dāng)廢棄。

2.4 改性瀝青SMA混合料的運(yùn)輸

改性瀝青SMA混合料的粘性比較大，需要對自卸車廂進(jìn)行清理，并且在車廂的底部和車廂的四周噴灑上隔離劑。不管在何種條件下，運(yùn)輸過程中均需要做出加蓋篷布處理，進(jìn)而防止混合料降溫后產(chǎn)生硬殼。材料運(yùn)輸過程中不能停歇，對于殘留在車上，并且溫度低于規(guī)定攤鋪溫度的混合料應(yīng)當(dāng)廢棄。運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的混合料溫度不能低于170 ℃，最佳溫度為175 ℃以上。

2.5 改性瀝青SMA混合料的攤鋪和碾壓

SMA混合料一定要采用鋼輪震動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中應(yīng)當(dāng)遵循緊跟、慢壓、高頻以及低幅的原則進(jìn)行；為了避免混合料因?yàn)檩喬郝窓C(jī)的搓揉和擠壓使瀝青瑪蹄脂出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)造的深度被降低或者出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，SMA混合料不能利用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。對混合料進(jìn)行攤鋪后，緊跟著應(yīng)當(dāng)盡可能的在高溫下碾壓，不能在低溫下進(jìn)行碾壓，進(jìn)而防止被磨掉的碎石料和破壞石料發(fā)生嵌擠。

2.6 施工過程中的質(zhì)量控制

改性瀝青中SMA混合料在制作施工中的質(zhì)量控制，主要對混合料的攪拌維度、出廠溫度、現(xiàn)場溫度、初壓溫度等的控制。對礦料和瀝青用量進(jìn)行檢測，實(shí)施抽提以及篩分實(shí)驗(yàn)不能少于兩次，保障礦料級配以及偏差在規(guī)格容許范圍內(nèi)，纖維質(zhì)量的誤差不能比要求數(shù)量的±10%高。

3 結(jié) 語

SMA屬于一種新興技術(shù),其具有一般瀝青混合料中不具備的特性，對材料、施工技術(shù)以及質(zhì)量監(jiān)控等方面均具備較高的要求。站在現(xiàn)實(shí)的角度分析，SMA結(jié)構(gòu)可以使瀝青路面的性能得到有效提升。盡管在初期階段的投資過大，但是，從長期角度分析，會產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)[S].人民交通出版社，2004.

[2] 公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南(SHC F40-01-2002)[S].人民交通出版社，2002.

[3] 沈金安，李福普.SMA路面設(shè)計(jì)與鋪設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[4] 王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014，(8)：39-41.

[5] 李海濱. 基于模糊綜合評價(jià)的瀝青路面施工質(zhì)量過程控制模型[J].西安科技大學(xué)學(xué)報(bào),2012，(4)：459-463，469.

2016-04-12

王靜杰(1981-)，貴州桐梓人，男，工程師，研究方向：公路工程監(jiān)理。

U416.217

C

1008-3383(2016)07-0052-02