公路工程測量技術(shù)

林 森

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達 151401)

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公路工程測量技術(shù)

林 森

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達 151401)

在公路工程施工中，初步設計工作的開展主要依據(jù)工程施工前期的任務書與編制資料進行設計。初步設計對公路工程變更的測量也有著重要意義。這主要因為工程測量結(jié)果對過程的造價與測量都會產(chǎn)生一定影響。在公路測量中，可分為初步設計測量與施工圖設計測量等多項內(nèi)容。

公路測量；測量技術(shù)；公路工程

1 公路測量的內(nèi)容

1.1 初步設計

在公路工程建設中，初步設計工作需要嚴格的依照設計任務書和工程施工前所編制的內(nèi)容進行。通過制定關(guān)鍵性原則，依據(jù)公路工程的具體情況，提出相應的施工見解，并且要提供縱橫斷面、比例地形圖等與工程施工相關(guān)的資料。初步設計測量的目的是公路工程的前期設計打下堅實的基礎(chǔ)。在公路測量過程中無論采用的是地形圖測量、高程控制測量、縱橫面測量中的哪一種測量，在具體測量過程中都要嚴格的依據(jù)比例進行，要確保測量結(jié)果準確無誤，確保設計階段數(shù)據(jù)的準確有效。

1.2 施工圖的設計

設計施工圖時，技術(shù)人員在具體工作中需要依據(jù)初步設計階段的設計比為1∶2 000的地形比較，在多次比較后，依據(jù)實際情況選擇最優(yōu)的施工線路，并要測量確定的線路。測量公路施工線路的主要內(nèi)容包括：測量施工點的地形、測量縱橫面、測量網(wǎng)點地形等。

1.3 施工階段的測量

(1)工作人員要掌握設計圖紙，詳細審核設計圖紙的高程和放樣坐標，在放樣之前，將錯誤扼殺搖籃之中；依據(jù)設計圖紙的實際情況進行放樣，在具體放樣過程中，要加強對中邊樁偏位的控制，尤其注意：高程放樣、橋涵結(jié)構(gòu)坐標等內(nèi)容的控制，存在的偏差不能超過設計和規(guī)范所規(guī)定的最大偏差。(2)放樣結(jié)束后，要檢查放樣是否達到設計要求，如果未達到要求，要重新放樣，指導放樣達到設計要求位置。若在具體工作中，發(fā)現(xiàn)設計中存在問題，要及時提出問題并對問題進行上報。在具體施工過程中，要保護好水準點、導線點、放樣點，當控制點遭受到破壞時，要進行恢復補測。(3)要注重變更、隱蔽工程的測量，這一項測量工作會對工程的造價和計量產(chǎn)生一定影響。因此，在具體測量過程中，測量監(jiān)理工程師必須要實事求是，確保測量結(jié)果的準確性。

2 公路工程建設中對公路測量的應用

2.1 平面控制測量

高速公路工程是一項對精準度要求很高的工程，因此在測量中對精度的要求也很高，點與點兩者之間的誤差值不能超過0.5mm。為了確保測量的精準性，線路測量中，平面控制點位誤差要小于0.2mm。目前，平面控制測量采用的最佳的測量方式就是利用光電測距導線和GPS導線進行結(jié)合測量。GPS導線不會對點位誤差進行累積，因此在選擇網(wǎng)點時并不會受到自然條件影響，并且在具體應用過程中，變長與路線的長度基本不會受到外界條件的約束，相鄰兩點之間不需要通視，其具有操作簡單、速度快、精度高、24h全天觀察等特點。但是，需要注意的是，在實際測量過程中，GPS導線高度角15°范圍之內(nèi)，不能有其它物體遮擋。一般情況下，為了確保測量結(jié)果的準確性，檢測站附近不能有變電設施、大功率發(fā)射臺、大面積反射物等，避免對測量結(jié)果造成干擾。GPS測量是將接收機設置在導線上，通過接收機完成對GPS信號的接收，并處理數(shù)據(jù)，最終獲取點的坐標。光電測距導線的工作原理與GPS導線的俄遠離基本相同，只不光電測距導線對與兩點之間距離的測定通過電磁波測距實現(xiàn)。在測量中，測量儀導線經(jīng)常會也能為測角度測量而引起誤差。因此，在布設測量儀導線時，盡量采用直伸導線，不會受測量系統(tǒng)誤差的影響。而在具體測量過程中，光電測距與GPS導線定位兩者的合理結(jié)合，綜合了兩者的優(yōu)點，實現(xiàn)最優(yōu)測量。

2.2 高程控制測量

高程控制測量最好布設成復合水準路線，在具體測量過程中要采用相同等級水準進行測量，在同一公路上所采用的高程系統(tǒng)要相同，如果因為外界條件限制，無法采用應用相同的高程系統(tǒng)，要對高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系進行明確。

2.3 地形測量

公路測量中，測量工作通常需要應用大比例尺帶狀地圖進行。從目前情況來看，在公路測量工作中，比較常用的比例尺有：1∶2000、1∶1000、1∶100等。在公路建設中比較常用的三種地形測繪方法如下：(1)航空攝影測量，該測量方法主要通過對城市地圖的更新、繪制、勘測手段的合理應用，從而為公路施工提供不同形式的地圖。(2)全站儀測繪，通過結(jié)合野外數(shù)據(jù)、數(shù)控繪圖儀、微機三種方法，是實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的科學采集、處理、繪圖等操作，確保了地形測量數(shù)據(jù)的完整性和準確性。(3)GPS實時動態(tài)定位技術(shù)測繪，對施工現(xiàn)場的具體情況進行動態(tài)測量，使公路的測量質(zhì)量得到進一步提高，提高工程質(zhì)量。

2.4 工程施工測量

高速公路的建設需要面臨復雜的環(huán)境，這給道路施工測量工作造成了極大的困難，因此具體施工之前，必須要做好相應的測量工作。施工階段的測量主要分為高程測量和平面位置測量兩種，通過以上兩種方法完成對施工現(xiàn)場的測量工作，繪制出符合公路工程施工標準的地圖，確保公路工程施工的順利開展。

3 結(jié) 語

公路施工需要公路測量的支持，具有專業(yè)性強、技術(shù)含量高等諸多優(yōu)點，通過測量工作可以為公路工程的俄前期施工奠定堅實的基礎(chǔ)，為公路的前期施工提供可靠的數(shù)據(jù)支持。在公路公路建設中對測量技術(shù)進行全面應用，不斷提升公路測量數(shù)據(jù)的精準性，確保公路施工的順利開展，提高公路工程的施工質(zhì)量。

2016-01-10

林森，男，研究方向：道橋施工。

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1008-3383(2016)12-0068-01