對本科層次空乘專業(yè)建設(shè)發(fā)展的討論

雍巍

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與體制的轉(zhuǎn)變，空乘這個崗位已經(jīng)從精英職業(yè)變?yōu)橐粋€大眾職業(yè)。當(dāng)前隨著國內(nèi)航空公司開通國際航線數(shù)量的不斷增加，各公司逐步開始對空乘崗位應(yīng)聘者的實際經(jīng)驗和個人的基本素養(yǎng)提出更高要求。由于本科類院校學(xué)生總體的知識、能力層次較高，在個人外形方面處于相對弱勢，在對空乘專業(yè)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)時就應(yīng)當(dāng)堅定地在提高學(xué)生的綜合素質(zhì)上做文章，提高學(xué)生的外語水平和溝通能力。

關(guān)鍵詞： 本科教育 空乘專業(yè) 個人素養(yǎng)

一、空乘崗位選拔制度和培養(yǎng)體系現(xiàn)狀

1.空乘崗位選拔制度現(xiàn)狀

從20世紀(jì)80年代中期國內(nèi)出現(xiàn)第一批航空公司開始，空乘這個職業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)存在發(fā)展了約30年時間。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與體制的轉(zhuǎn)變，空乘這個崗位已經(jīng)從精英職業(yè)變?yōu)橐粋€大眾職業(yè)。越來越多的人進(jìn)入這個崗位，伴隨越來越多的組織參與到乘務(wù)員的培養(yǎng)體系中。

基于中國勞動力總體充裕的國情，社會上存在大量人員有進(jìn)入空乘這個崗位的愿望。所有招聘會現(xiàn)場，我們都可以看到各種來源、各種層次的人參與其中。由于求職人員數(shù)量龐大，篩選工作會變得異常繁瑣。這導(dǎo)致了一個結(jié)果是，航空公司為保證效率經(jīng)常被迫采用非常粗放的篩選方式，即直接進(jìn)行分組面試（每組6到10人，每人約有20秒的中文自我介紹），基本以考官對應(yīng)聘者的第一印象為唯一評判標(biāo)準(zhǔn)。這種選拔方式造成了一個問題，即應(yīng)聘者和考官都更加關(guān)注人的外部形象塑造，而忽略人的內(nèi)部素養(yǎng)。社會上形成了一種風(fēng)氣，認(rèn)為空乘招聘會就是在“選美”。這種風(fēng)氣反過來又間接影響了航空公司的價值取向，使得空乘招聘變得日趨簡單化、庸俗化。帶來的后果就是空乘這個崗位在國內(nèi)的“青春化”，即只要臉蛋漂亮就行，而不少個人綜合素質(zhì)其實較高的人因為“不夠漂亮”在初試階段就被擋在了門外。當(dāng)航空公司內(nèi)部在需要選拔高級別乘務(wù)員（乘務(wù)長）或者開拓國際航線的時候，卻又發(fā)現(xiàn)很難找到具備足夠素養(yǎng)（語言能力、管理能力）的空乘人員滿足這些崗位的需求。這時候，航空公司其實成了粗放選拔制度的受害者。

近兩年來，在航空公司的招聘活動中出現(xiàn)了新的動向，即高學(xué)歷（本科以上）者和擁有較高外國語言能力（CET6或英專四級以上）者享有免去初試，直接進(jìn)入復(fù)試階段的優(yōu)待。其實，很明顯，這是對當(dāng)前空乘選拔制度的一種修正。說明了航空公司也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)行選拔制度的弊端，即人員綜合素質(zhì)不高，未來發(fā)展空間狹小，不能滿足國際航線的業(yè)務(wù)需求。其實放眼望去，國外發(fā)達(dá)國家的空乘人員少有貌美如花的，同時不乏年齡較高者或能使用多國語言者，說明國外航空公司更加關(guān)注的是人員經(jīng)驗的累積和個人素養(yǎng)與崗位需求的吻合度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的航空公司未來勢必向這個方向發(fā)展，只是由于國情，這個過程可能還會很長。

在當(dāng)前空乘招聘呈現(xiàn)新趨勢的情況下，我們應(yīng)當(dāng)思考，本科層次的空乘專業(yè)學(xué)生應(yīng)該如何培養(yǎng)？我們不僅要幫助他們更順利地走上空乘這個崗位，而且要幫助他們具備更強的能力在這個崗位上做得更好，發(fā)展得更高。

2.空乘培養(yǎng)體系現(xiàn)狀

當(dāng)前國內(nèi)的空乘培養(yǎng)體系大致分為三類：

（1）航空公司的職業(yè)崗前培訓(xùn)（以取得空中乘務(wù)員上崗執(zhí)照為目的）。

（2）各類院校的空乘專業(yè)培養(yǎng)（以向航空公司輸送專門型人才為目的）。

（3）社會上的一些培訓(xùn)、中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行的短期考前培訓(xùn)（以協(xié)助應(yīng)聘者通過招聘為目的）。

上述三類培養(yǎng)體系中，各類院校培養(yǎng)的空乘專業(yè)人員所占比例最高。近10年來，各地都涌現(xiàn)出不少院校開辦空乘專業(yè)，這些院校層次有高有低，其中以高職類院校所占比例最高，大專次之，本科類相對很少。帶來一個結(jié)果就是，總體上參加社會招聘會的人員中具備本科及以上學(xué)歷的人員比例是很低的，這些具備本科以上學(xué)歷的人員由于現(xiàn)行的選拔制度非常容易被淹沒在招聘人群中而失去體現(xiàn)自身優(yōu)勢的機(jī)會的，因此只能在相對低的層面與其他應(yīng)聘者展開競爭。

相對而言，如果航空公司采用進(jìn)入院校的專場招聘形式，高學(xué)歷的學(xué)生就會獲得更多的展現(xiàn)自身優(yōu)勢的機(jī)會。但要吸引航空公司進(jìn)入院校進(jìn)行專場招聘是一件相對比較困難的事。學(xué)校的知名度、已畢業(yè)學(xué)生在航空公司的影響力、學(xué)校與航空公司高層領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系等條件是必須具備的。在航空公司接受采用進(jìn)校的專場招聘后，應(yīng)與招聘人員協(xié)商對招聘選拔的方式、流程做適當(dāng)調(diào)整，保障學(xué)生有更多更好的展現(xiàn)自身綜合素質(zhì)的機(jī)會。

二、培養(yǎng)目標(biāo)的轉(zhuǎn)變

國內(nèi)在本科層次進(jìn)行空乘專業(yè)培養(yǎng)的院校很少，其中南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院的空乘專業(yè)從2006年開辦至今，前后共招收有10屆學(xué)生，其中5屆學(xué)生已畢業(yè)，畢業(yè)學(xué)生總數(shù)約480人。其中2006、2007、2008三屆學(xué)生在普通文理類招生，2009至2013級5屆學(xué)生為藝術(shù)類招生，2014、2015級因國家政策調(diào)整重新以普通文理類進(jìn)行招生。從該校已畢業(yè)的5屆學(xué)生的就業(yè)情況看，本科類空乘專業(yè)總體的就業(yè)形勢是比較好的。真實就業(yè)率很高，且超過6成學(xué)生確實進(jìn)入各航空公司走上空乘崗位。從就業(yè)率與就業(yè)崗位的專業(yè)對口程度的角度看，這個專業(yè)辦得比較成功。

但是換一個角度看，近年來空乘這個專業(yè)對口方向的就業(yè)率并沒有提高，這說明現(xiàn)在這個專業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展瓶頸，缺乏進(jìn)一步發(fā)展的后勁。之前畢業(yè)的學(xué)生在各航空公司所積攢的口碑并沒能轉(zhuǎn)換為專業(yè)對口就業(yè)率的進(jìn)一步提高。這說明在學(xué)生的培養(yǎng)和專業(yè)的對外宣傳上還存在一些問題。

從近兩年來空乘專業(yè)任課教師的反饋看，對學(xué)生綜合素質(zhì)的評價逐漸轉(zhuǎn)為負(fù)面，對他們未來就業(yè)前景產(chǎn)生一定的擔(dān)憂。學(xué)生綜合素質(zhì)的下降，或多或少與藝術(shù)類降分招生有一定關(guān)系。尤其是在外語水平上，這種差距表現(xiàn)得是比較明顯的。近兩年通過四六級英語考試的學(xué)生比例持續(xù)走低。學(xué)生綜合素質(zhì)下降，語言能力不強，即使是本科學(xué)歷，航空公司對學(xué)生的認(rèn)可度也不會高。2014年國家調(diào)整政策，停止藝術(shù)類空乘專業(yè)招生，正是近年來大量院校以藝術(shù)類進(jìn)行招生，大大降低門檻，使得空乘專業(yè)泛濫，學(xué)生培養(yǎng)混亂，培訓(xùn)同質(zhì)化嚴(yán)重所帶來的惡果。

那么，怎么把本科空乘專業(yè)辦下去？我認(rèn)為，首先是重新找到自己正確的定位。

首先，作為本科教育，正常來說，學(xué)生的綜合素質(zhì)是高于社會平均水平的。既然這樣，就不應(yīng)該繼續(xù)“隨大溜”，走“以貌取人”低層次路線，讓學(xué)生繼續(xù)和較低層次院校的畢業(yè)生拼外貌，那樣學(xué)生的優(yōu)勢就完全沒有了。畢竟本科院校辦空乘專業(yè)的很少，不要在低層次上與其他院校競爭，避免陷入與大量高職專科院校的低層次競爭泥潭里。反而應(yīng)該發(fā)揮學(xué)生素質(zhì)高、基礎(chǔ)好的優(yōu)勢，突出本科院校的優(yōu)勢，走學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的道路。

其次，航空公司對更高素質(zhì)空乘人員（具備外語、管理能力）是有一定的需求的，他們并不是一味強調(diào)對外形的要求。他們甚至為了能得到理想的乘務(wù)員，愿意大大降低在外形上的要求。這為我們提供了一條路，即，雖然這部分高素質(zhì)人員的總體需求量并不大，但是對航空公司來說是相對稀缺的，尤其是在他們面臨航線數(shù)量增加需要更多乘務(wù)長，以及增開國際航線急需外語人才的時候，外形稍遜但素質(zhì)更高的乘務(wù)員實際上會擁有更多機(jī)會。那么，這就是本科層次學(xué)生的機(jī)會。雖然較高的高考錄取分?jǐn)?shù)線使得他們中面容姣好者相對較少，但一旦進(jìn)入航空公司以后，他們所具備的更高的素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力反而使他們可能擁有更好的發(fā)展機(jī)會。

既然已經(jīng)不可能再回到藝術(shù)類降分招收外形更出色的學(xué)生的老路上，而更高的文理類錄取門檻已經(jīng)決定了再也不可能有很多“美女”到我們這里來，那么，我們就應(yīng)當(dāng)堅定地在提高學(xué)生的綜合素質(zhì)上做文章。

對本科層次的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)定為：基于學(xué)生本身相對較高的文化課水平與學(xué)習(xí)能力，培養(yǎng)學(xué)生具備高于民航業(yè)內(nèi)平均水平的綜合能力（包括基礎(chǔ)服務(wù)能力、外語能力、管理能力、溝通能力），為航空公司輸送高層次的具備未來更大發(fā)展空間的空乘人員，爭取把空乘專業(yè)打造為“未來乘務(wù)長的搖籃”。

考慮到整個社會的風(fēng)氣與空乘招聘的總體現(xiàn)狀，在實現(xiàn)最終理想的培養(yǎng)目標(biāo)之前，可能需要采用過渡方式，即對學(xué)生進(jìn)行分層次培養(yǎng)，保證給予航空公司和我們自己一個逐步認(rèn)同與最終接受的過程。

所謂分層次培養(yǎng)的設(shè)想是：在每屆學(xué)生中，大二階段進(jìn)行重新分班。精選其中成績好、能力強、外語能力最突出者單獨組成一個新的精品班，給其制訂單獨的教學(xué)計劃，強化培養(yǎng)他們的外語、溝通、組織管理能力，并在就業(yè)招聘時為他們提供一些傾斜政策，促成其更順利地進(jìn)入航空公司。讓精品班的學(xué)生成為催化劑，使我們的培養(yǎng)思路逐步獲得航空公司的認(rèn)可。

三、對培養(yǎng)模式的探討

1.標(biāo)準(zhǔn)模式

即3+1模式，在校進(jìn)行三年的理論學(xué)習(xí)，最后一年參加招聘會并進(jìn)入相關(guān)航空企業(yè)實習(xí)。這是目前的主要培養(yǎng)模式。但是為保證這種模式能持續(xù)下去，應(yīng)考慮與航空公司簽訂定向?qū)嵙?xí)協(xié)議，選派優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)入航空公司進(jìn)行實習(xí)。實習(xí)崗位可不限于空乘崗位。

2.訂單模式

在學(xué)生結(jié)束大二課程前，由航空公司與優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)行預(yù)簽約，對簽約學(xué)生可根據(jù)航空公司的具體要求進(jìn)行教學(xué)計劃的調(diào)整，也就是根據(jù)航空公司的需求進(jìn)行一定的定制化培養(yǎng)。航空公司可以介入到教學(xué)計劃的制訂中，甚至直接派人對學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。這種模式需要和航空公司建立良好的合作關(guān)系，我們的培養(yǎng)理念和模式需要得到航空公司的認(rèn)可，相對來說是不容易實現(xiàn)的。但是一旦實現(xiàn)，就會起到非常好的廣告作用，會極大地推動專業(yè)為社會所認(rèn)可，對促進(jìn)招生和就業(yè)有非常積極的作用。

3.國際合作模式

目前南航金城學(xué)院與韓國仁荷工業(yè)大學(xué)簽有2+2合作辦學(xué)協(xié)議，每年會派遣學(xué)生去仁荷大學(xué)進(jìn)行學(xué)習(xí)和實習(xí)。派遣學(xué)生已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可的學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)是一種很好的培養(yǎng)模式，但是受限于費用，這類模式總是規(guī)模有限，不容易成為主流。但這種模式非常有利于招生宣傳，凸顯辦學(xué)的專業(yè)性的同時不增加辦學(xué)成本。我們應(yīng)該考慮為愿意出國深造的學(xué)生也提供一定的獎學(xué)金，鼓勵學(xué)生出國。今后可以考慮派遣學(xué)生赴澳大利亞、加拿大等國的類似機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使國際合作模式多元化發(fā)展，有可能滿足更多學(xué)生的特殊需求。

4.特色班培養(yǎng)

所謂特色，就是要區(qū)分于一般的培養(yǎng)模式或方向，可能針對某一些有特殊需求的學(xué)生或特殊的就業(yè)渠道的學(xué)生，即可以針對特定學(xué)生人群制定特殊的教學(xué)計劃和辦學(xué)模式，讓他們借助空乘專業(yè)這個平臺實現(xiàn)自己的目標(biāo)。比如，航空公司都設(shè)有“安全員”這個崗位，多數(shù)公司會從淘汰的飛行員或男乘中挑選人員進(jìn)入這個崗位。我們可以考慮開設(shè)專門的男乘（空保）班，為有志于未來從事安全員崗位的男生提供一條通道，即便他們最后未能如愿成為空保，也有很大機(jī)會能成為普通乘務(wù)員，尤其是現(xiàn)在男乘務(wù)員需求還比較旺盛的背景下。一個獨特的“男乘”班，也可能成為我們的辦學(xué)特色和一道校園風(fēng)景。這是一種辦學(xué)模式，相對比較靈活，可能不會成為穩(wěn)定的常態(tài)的培養(yǎng)模式，但如果定位準(zhǔn)確，就可能帶來很好的就業(yè)結(jié)果。

四、存在“共享”的各個方面

1.“空乘搭臺，機(jī)務(wù)唱戲”

就業(yè)平臺的共享。在民航系開辦早期，國內(nèi)本科空乘專業(yè)還非常少的時候，當(dāng)時航空公司入校招聘空乘，機(jī)務(wù)方向的學(xué)生就借著空乘招聘的機(jī)會，也獲得了一定的機(jī)修方向的面試機(jī)會。隨著空乘專業(yè)知名度的提升，會有更多的航空公司入校做專場招聘，這就為機(jī)修的學(xué)生帶來了潛在的就業(yè)機(jī)會。所以，如果能辦好空乘專業(yè)，就能間接地為機(jī)修方向的學(xué)生提供一個就業(yè)平臺。

2.與其他系部的資源共享

由于專業(yè)的特殊性，空乘專業(yè)的課程會涉及藝術(shù)系、管理系、英語系的一些課程。這樣，我們就有可能與藝術(shù)系、管理系、英語系共享師資、實驗室等方面的資源。另外，在有需要的時候，也很方便與這些系部進(jìn)行深度的課程定制。既提高了其他系部的人員、實驗室利用率，又滿足了我們多元化分層次培養(yǎng)的要求。

3.與其他院校機(jī)構(gòu)的資源共享

師資、實驗室資源可以與其他院?；蛘邫C(jī)構(gòu)進(jìn)行共享，我們可以借助別人已有的資源實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)?？缭盒５倪@種合作共享，可以取長補短，降低成本，也可以創(chuàng)造額外效益。

五、結(jié)語

以上是對本科層次空乘專業(yè)的未來建設(shè)發(fā)展所進(jìn)行的一些討論與設(shè)想，涉及內(nèi)容尚不夠全面，缺少對師資、實驗室、就業(yè)渠道、文化建設(shè)等方面的進(jìn)一步討論。但總體而言，空乘專業(yè)是目前相對發(fā)展較好的一個專業(yè)，雖然存在一些問題，但也有很多潛在的機(jī)遇有待我們挖掘。把空乘專業(yè)優(yōu)先辦好，需要明確辦學(xué)思路，找準(zhǔn)自身定位，堅定地走下去。目標(biāo)要明確，思路要靈活。優(yōu)先解決好師資、實驗室方面的問題，先做好內(nèi)涵建設(shè)，然后擴(kuò)大宣傳，增強影響力，尋找突破口。相信在本科層次的空乘專業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

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