城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究

吉曉明

（呂梁學(xué)院，山西 呂梁 033000）

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究

吉曉明

（呂梁學(xué)院，山西 呂梁 033000）

在技術(shù)更新和人們交通需求的推動下，傳統(tǒng)的城市道路橫斷面形式已經(jīng)無法充分滿足人們的要求，因此，還需要相關(guān)人員優(yōu)化對城市道路橫斷面的規(guī)劃，掌握設(shè)計要點，不斷改善目前的道路建設(shè)及使用情況。

城市；道路橫斷面；規(guī)劃設(shè)計

在城市化進(jìn)程不斷加快的形勢下，道路上車流量不斷增加，人們對城市道路橫斷面設(shè)計的要求也在不斷提升，還需要工作人員在實際工作中，加強對城市道路橫斷面設(shè)計的研究，并在工作實踐中，嚴(yán)格把握規(guī)劃設(shè)計要點，以提升城市道路橫斷面設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)整體道路質(zhì)量的提升。

1 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計概述

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計主要包括人行道、綠化帶、車行道等。人行道的主要功能是為人們提供得以通行的路徑，在這方面內(nèi)的設(shè)計中，既包括立桿、植物種植場地，也包括一些管道、電纜的設(shè)計，這一部分設(shè)計十分復(fù)雜，是整體規(guī)劃設(shè)計的重中之重。綠化帶設(shè)計是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中不可缺少的一部分，具有環(huán)保和美化作用，是符合現(xiàn)代環(huán)保要求和可持續(xù)發(fā)展要求的重要設(shè)計部分。車行道是在城市道路中為車輛所提供的行駛道路，在其設(shè)計中，需要對車道分配比例等進(jìn)行全面的思考。路緣石是綠化帶和車道等區(qū)域的分割線[1]。在這一部分的設(shè)計中，工作人員需要充分展現(xiàn)出其統(tǒng)一協(xié)調(diào)的優(yōu)勢，并發(fā)揮其對其他設(shè)計的輔助作用。分隔帶的設(shè)計主要發(fā)揮著對這些不同設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行劃分的作用，在設(shè)計過程中，要求工作人員能夠嚴(yán)格按照實際需求和橫斷面要求進(jìn)行設(shè)計。

2 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計存在的問題

2.1 道路功能脫離實際

目前，我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，一些工作人員并未研究人們對道路的實際需求，在施工方面也未能進(jìn)行詳細(xì)研究，導(dǎo)致道路無法滿足人們的出行要求，與周邊實際用地性質(zhì)、交通組織等情況不相符，功能不匹配，難以實現(xiàn)其功能的充分發(fā)揮。例如一些地區(qū)，車道設(shè)計成了6～8條機動車雙向車道，嚴(yán)重阻礙了道路兩側(cè)功能的聯(lián)系。實際設(shè)計時，還需要對實際情況進(jìn)行充分分析，以保證道路功能能夠與實際需求相符。

2.2 寬度設(shè)計缺乏科學(xué)性

在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中的機動車車道設(shè)計上，經(jīng)常會出現(xiàn)寬度設(shè)計不合理的情況，存在設(shè)計偏寬的問題，不僅浪費了大量的資金和土地資源，同時也與實際需求并不相符。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，我國交通流中的車輛主要是小型車輛，大客車占有少部分，大貨車所占比例更低。大小兩種車型的車輛，車身之差在70厘米作用。在寬度設(shè)計缺乏科學(xué)性的道路上行駛，車輛一般的行駛速度為每小時20千米左右。由于車道的寬度設(shè)計與車型和行駛速度有密切關(guān)系，因而，在實際設(shè)計中，工作人員需要根據(jù)實際的調(diào)查數(shù)據(jù)對機動車車道寬度進(jìn)行合理設(shè)計。

2.3 人行道設(shè)計不合理

在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，人行道的通行寬度設(shè)計也十分重要。目前，很多設(shè)計人員在設(shè)計過程中，對步行交通的設(shè)計并不重視，不斷縮減人行道，嚴(yán)重影響了人們的正常通行，導(dǎo)致人行道的通行能力難以得到充分發(fā)揮。因而，在設(shè)計過程中，還需對人行道寬度進(jìn)行合理設(shè)計。

2.4 設(shè)計缺乏遠(yuǎn)見

目前的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，設(shè)計人員僅注重規(guī)劃設(shè)計在近年來的運用成效，而忽略了城市不斷發(fā)展變化的城市道路的影響，導(dǎo)致一些道路使用幾年后便難以再滿足人們的使用需求，也無法再滿足道路發(fā)展要求。例如在車道設(shè)計上，一些設(shè)計會將總寬度為12米的快慢車道設(shè)計成機動車雙向2車道，不僅無法滿足人們的出行要求，也限制了公交線網(wǎng)的覆蓋計劃。一些設(shè)計中將其設(shè)計成4車道，車道的寬度減少，人行道寬度也面臨縮減。

2.5 忽略公交車停靠站規(guī)劃

在現(xiàn)階段的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，公交車停靠站的部分未能得到重視。由于人們生活水平的不斷提升，我國公交線路不斷增多，現(xiàn)有的?？空厩掖嬖谥九_寬度等不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，不僅對公交車的?？吭斐闪瞬槐悖瑫r也對行人和車輛的正常通行都造成了一定的干擾。

3 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計要點

3.1 強化道路使用功能

在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)全面的分析道路工程能夠發(fā)揮的價值，結(jié)合具體的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求展開設(shè)計。隨著交通需求的不斷增加，在規(guī)劃設(shè)計過程中，設(shè)計人員也應(yīng)充分展現(xiàn)各類道路的差異性，提升行人和自行車的優(yōu)先級，降低小型汽車的優(yōu)先級，逐漸從高級別向低級別規(guī)劃，充分滿足人們出行的多樣化要求。在寬度設(shè)計上，可以通過適當(dāng)縮減人行道寬度以彌補在管溝設(shè)計中的不足。

3.2 科學(xué)設(shè)計車行道寬度

車行道的寬度設(shè)計是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中的重點內(nèi)容[2]。只有保障這一部分設(shè)計的科學(xué)性，才能夠保障道路的安全。針對不同等級的車行道，設(shè)計人員所設(shè)計的車行道寬度也應(yīng)有所不同。例如在普通城市的車行道設(shè)計中，大型車車行道寬度最好設(shè)計為3.75米，適用于小型車的車行道可以為3米，適用于公交車的則可以設(shè)置成3.5米。雙向4車道應(yīng)設(shè)計成3.5米的寬度，6～8車道則需要設(shè)計成3.3米。

3.3 合理設(shè)計人行道寬度

在人行道的設(shè)計上，應(yīng)嚴(yán)格遵循《城市道路設(shè)計規(guī)范》，并在設(shè)計前，對人流量進(jìn)行調(diào)查。若是快速路，其寬度應(yīng)設(shè)計成3米為宜。在人流相對較少的部分，可以適當(dāng)減少人行道寬度，但也應(yīng)保持在1.5米以上。在一些屬于主干路、支路等的人行道寬度設(shè)計上，也應(yīng)將寬度設(shè)計在3米左右，在一些人流較大的部分，可以適當(dāng)增加寬度，寬度應(yīng)在5米左右。

3.4 設(shè)計保有預(yù)見性

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計應(yīng)具有預(yù)見性。目前公交優(yōu)先政策已經(jīng)實施，很多道路都在改建，為了減少改建工程，并便于日后的再次改建，應(yīng)僅能的保有原來了路側(cè)帶。并預(yù)測機動化發(fā)展水平，規(guī)劃非機動車交通網(wǎng)絡(luò)。

3.5 優(yōu)化公交車?？空驹O(shè)計

在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)加強對公交車停靠站設(shè)計的重視，將?？空驹O(shè)置在交叉口的下游部分，以便于公交車進(jìn)出站。若是路段車流量較大，則需要將公交車?？空驹O(shè)計成港灣式?？空?，進(jìn)出口及?？慷蔚拈L度都以30米為準(zhǔn)，充分保證公交車?？堪踩败囕v行駛。

4 結(jié)論

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計與交通情況密切相關(guān)，在設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)充分保證規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)合理，強化道路使用功能，優(yōu)化車行道、人行道以及公交車停靠站的設(shè)計，增加規(guī)劃設(shè)計的預(yù)見性，以改善我國現(xiàn)有交通情況，促進(jìn)我國城市道路的進(jìn)一步發(fā)展。

[1]王紹帥.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計分析[J].四川水泥，2015，2(2):207-208.

[2]魏輝，雙江.城市道路橫斷面設(shè)計要點分析探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013，11(33):99-101.

Study of Urban Road Cross Section Planning and Design

JI Xiao-ming

(Luliang University， Lvliang Shanxi 033000)

In technical updating and people traffic demand driven，traditional cross section form of the urban road has been unable to fully meet the people's demands.Therefore，it is necessary to relevant personnel optimization of cross section of urban road planning，grasp the main points of design，continuous improvement of the road construction and the use of.

City; Road cross section; Planning and design

U212.34

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2016.05.009

1672–7304(2016)05–0019–02

（責(zé)任編輯：吳湘銀）

吉曉明（1983-），女，山西呂梁人，研究方向：城鄉(xiāng)規(guī)劃。