西部中小城市城區(qū)環(huán)路交通的現(xiàn)狀與優(yōu)化策略研究
——以廣元市為例

四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 羅得文

西部中小城市城區(qū)環(huán)路交通的現(xiàn)狀與優(yōu)化策略研究
——以廣元市為例

四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 羅得文

目前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于迅速發(fā)展時(shí)期，我國西部中小城市也在不斷發(fā)展，城市中的 機(jī)動(dòng)車數(shù)量也呈直線增長趨勢，這就導(dǎo)致城市環(huán)路交通狀況不斷下降。城市環(huán)路是整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容，其影響著整個(gè)城市路網(wǎng)系統(tǒng)。所以，全面分析及掌握城市環(huán)路交通現(xiàn)狀，優(yōu)化城市環(huán)路交通問題，能夠有效改善城市路網(wǎng)系統(tǒng)交通。

西部中小城市 城區(qū)環(huán)路交通 現(xiàn)狀 優(yōu)化策略

實(shí)踐表明，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市交通有著密切的聯(lián)系。發(fā)達(dá)城市的交通能夠促進(jìn)城市的發(fā)展，如果交通工程滯后，那么就會(huì)阻礙城市經(jīng)濟(jì)的提高，使城市總體得不到進(jìn)一步發(fā)展。目前我國各大城市都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞，這種現(xiàn)象也逐漸向中小城市蔓延，這個(gè)問題引起了眾多研究學(xué)者的關(guān)注，但是都是針對(duì)大城市，對(duì)于中小城市并沒有深入的研究。本文就以廣元市為例，淺析中小城市環(huán)路交通的現(xiàn)狀，以此研究中小城市環(huán)路交通的優(yōu)化策略。

1 廣元城區(qū)交通現(xiàn)狀

1.1 道路系統(tǒng)

隨著廣元經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，城市中的機(jī)動(dòng)車數(shù)量在不斷的增加，這就導(dǎo)致道路交通出現(xiàn)了一系列的問題。由于之前廣元在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候都是非機(jī)動(dòng)化時(shí)代設(shè)計(jì)的，并沒有考慮到機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的特點(diǎn)，其道路設(shè)計(jì)較為簡單，道路寬度有限。并且在設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有充分考慮到城市化發(fā)展的需求，早期創(chuàng)建的城市道路中沒有合理的道路登記系統(tǒng)，導(dǎo)致許多城市主干道為原本的過境道路，城市內(nèi)部和外部交通相互干擾，交通流不穩(wěn)定。

1.2 公共交通

在廣元經(jīng)濟(jì)不斷提高且城市規(guī)模不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，就增加了公共交通的數(shù)量，公共交通也形成了自身的規(guī)模。由于公共交通線路多數(shù)在城市繁華的區(qū)域中，站點(diǎn)設(shè)置缺乏合理性，另外沒有大城市龐大的公共交通系統(tǒng)，所以，在公共服務(wù)方面也稍有欠缺。

在廣元社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，不光增長了公交車的數(shù)量，城市出租車的數(shù)量也在不斷提高，公司多數(shù)為私人經(jīng)營。其電動(dòng)三輪車的數(shù)量也較多，由于城市沒有合理的電動(dòng)三輪車?？空军c(diǎn)和機(jī)制，導(dǎo)致電動(dòng)三輪車隨時(shí)停放、隨時(shí)載客，在行人和機(jī)動(dòng)車之間來回穿梭，不僅對(duì)出租車、公交車、私家車造成了一定的影響，還存在著安全隱患[2]。

1.3 交通管理

交通管理主要由政府部門對(duì)其負(fù)責(zé)，由交警部門對(duì)其管理。大城市中已經(jīng)具有與交通相關(guān)的交通委員會(huì)，并且使其對(duì)交通統(tǒng)一管理，目前，廣元并沒有這樣的委員會(huì)和機(jī)構(gòu)。在城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，使交通協(xié)警進(jìn)行交通管理，不斷提高其智能化，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建統(tǒng)一的體系，那么就能有效地提高交通管理效率。

對(duì)于目前廣元日益發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和不斷擴(kuò)大的城市規(guī)模，以及在此基礎(chǔ)上造成的交通問題，如果不及時(shí)對(duì)其優(yōu)化和改善，那么就會(huì)有效阻礙廣元城市的整體進(jìn)一步發(fā)展。目前廣元城市即將完成醫(yī)患的創(chuàng)建，主要連接為五條高速公路，解決的交通問題也是過境車輛的問題，并沒有解決城區(qū)的交通問題，這就導(dǎo)致城市中依然存在交通堵塞等現(xiàn)象[3]。

2 中小城市城區(qū)環(huán)路交通的優(yōu)化策略

2.1 改善城市交通的全面措施

廣元城區(qū)環(huán)路交通的優(yōu)化措施，主要有以下要求。

其一，減少交通。創(chuàng)建科學(xué)合理的城市規(guī)模，提高地面的使用效率，避免上下班和上下學(xué)之間的擁堵。滿足此要求，要有效提高公共設(shè)備的供給水平，提高公共交通的管理效率，并且完善政府的保障體系。其二，改善出行。滿足小汽車的管理需求，保障實(shí)現(xiàn)綠色出行，優(yōu)化自行車和步行的出行環(huán)境，創(chuàng)建完善、合理的交通機(jī)制。滿足此要求，要對(duì)停車泊位的數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)控，保障步行、自行車的路況使用權(quán)利，并且完善其設(shè)施。其三，擴(kuò)展交通設(shè)施。加強(qiáng)交通秩序管理制度，科學(xué)的組織道路交通，創(chuàng)建智能化的交通系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)[4]。

2.2 優(yōu)化原則

首先，要具有長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，在改善過程中應(yīng)于與廣元社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市總體規(guī)劃發(fā)展、城市用地等方面相結(jié)合，要以城區(qū)大系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行，要求政府相關(guān)部門進(jìn)行配合，并且配以長遠(yuǎn)的計(jì)劃目標(biāo)。其次，本著以人為本的思想，從提高城區(qū)環(huán)境質(zhì)量、人民居住質(zhì)量入手，有效提高城市的競爭能力。最后，提高道路的通行效率，從根本解決交通擁堵的問題，提高交通管理效率，使交通發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，實(shí)現(xiàn)交通暢通、保護(hù)環(huán)境的目的。

2.3 中小城市城區(qū)環(huán)路交通的優(yōu)化策略

城市環(huán)路交通的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，其主要內(nèi)容包括主路系統(tǒng)、行人系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、路面系統(tǒng)、輔路系統(tǒng)、綜合治理系統(tǒng)等。城區(qū)環(huán)路交通的建設(shè)和優(yōu)化還應(yīng)該對(duì)城市中具有文化價(jià)值和歷史價(jià)值的建筑物進(jìn)行保護(hù)，重視沿線環(huán)境、景觀的相互融合和協(xié)調(diào)，并且還要保護(hù)沿線環(huán)境。

2.3.1 路段構(gòu)造優(yōu)化

為了能夠滿足廣元地理中不同地形的不同條件，城區(qū)環(huán)路的路段構(gòu)造優(yōu)化要根據(jù)地形的不同選擇地平式、路堤式、高架式、隧道式等，必要時(shí)還可將這些形式相互組合。

2.3.2 交通標(biāo)志的優(yōu)化

城市交通標(biāo)志是靜態(tài)交通控制設(shè)備，是交通導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)中的重要內(nèi)容和組成部分，通過符號(hào)、圖形、色彩及問題等視覺傳遞給人們信息，包括交通信息、環(huán)境信息等，能夠使使用道路的人們對(duì)交通空間有一個(gè)正確的感知，了解交通境況，提高道路交通能力，防止交通擁堵。目前廣元城區(qū)并沒有合理的交通標(biāo)志，所以就要根據(jù)廣元城區(qū)實(shí)際情況和人類的心理、視覺為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化交通標(biāo)志。 交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)要以人的視覺認(rèn)知和心理反應(yīng)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)優(yōu)化要注意以下幾點(diǎn)，主要包括：以人短時(shí)間記憶和知覺反應(yīng)能力為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)方位定點(diǎn)和版面；以人的空間感知和移動(dòng)心理為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)標(biāo)志空間線路和區(qū)域?qū)蛳到y(tǒng)；以糾正人類視覺的表象錯(cuò)誤和方位為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)；以當(dāng)?shù)睾皖A(yù)期的地點(diǎn)之間的相對(duì)性及人對(duì)空間的認(rèn)知能力關(guān)系為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)；以降低人焦慮、迷惑的心理為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)[5]。

以上述幾點(diǎn)為基礎(chǔ)，交通標(biāo)志應(yīng)該滿足人的心理需求，主要包括：其一，具有視覺性。使駕駛?cè)藛T能夠一目了然，看到標(biāo)志的第一時(shí)間就能了解到其中的含義。其二，具有醒目性。使駕駛?cè)藛T能夠第一眼就注意到標(biāo)志。其三，具有單一性。一個(gè)交通標(biāo)志只能夠一個(gè)意義。其四，具有通用性。使交通標(biāo)志滿足本國的文化特點(diǎn)，還能夠在國際中通用。

基于此，在設(shè)計(jì)及優(yōu)化交通標(biāo)志中，要根據(jù)實(shí)際需求，結(jié)合城市的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。要以交通暢通和安全為前提，考慮總體布局，避免出現(xiàn)標(biāo)志相同，另外，還要盡可能的使用最少的標(biāo)志，將內(nèi)容信息全面表達(dá)。

2.3.3 橫斷面形式的優(yōu)化

城市環(huán)路的橫斷面形式應(yīng)該和路段的構(gòu)造形式一致，不管是用哪一種路段橫截面形式，都要滿足環(huán)路的規(guī)劃設(shè)計(jì)需求和城市中車輛不斷增長的需求，并且還要能夠?yàn)楹侠淼慕M織人流及車流提供條件。

2.4 優(yōu)化其他建議

其一，提高交通管理隊(duì)伍的建設(shè)效率，為交通管理人員配置裝備，提高人員的內(nèi)在素質(zhì)及外在形象；其二，城市在進(jìn)行道路規(guī)劃的時(shí)候，首先要征求交警管理部門的意見，以此創(chuàng)建、擴(kuò)建道路和規(guī)劃、建設(shè)交叉口的交通管理設(shè)施；其三，當(dāng)?shù)卣匾暪步煌ǖ陌l(fā)展，對(duì)公共交通的線路和站點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃；其四，提高城市交通管理效率，進(jìn)行現(xiàn)代化的交通管理；其五，大力宣傳交通法規(guī)教育，提高城市居民的交通素養(yǎng)[6]。

3 結(jié)語

本文以廣元城區(qū)交通為基礎(chǔ)，分析了目前廣元城區(qū)的交通整體現(xiàn)狀，以改善城市整體交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，提出了優(yōu)化措施。由于廣元經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市交通現(xiàn)已滿足不了居民的出行需求，以此制定上述優(yōu)化交通系統(tǒng)體系，能夠?qū)崿F(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需求，環(huán)節(jié)城市交通擁擠的問題，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐。

[1] 張紅軍,孔德?lián)P,廣曉平.西部中小城市老城區(qū)交通改善研究[J].西部交通科技,2012(12).

[2] 郭萬壽.中小城市道路交通優(yōu)化策略研究[D].蘭州大學(xué),2016.

[3] 解冰.中小城市中心區(qū)道路交通優(yōu)化策略研究[D].華南理工大學(xué),2010.

[4] 饒傳坤,陳巍,時(shí)紅斌.我國發(fā)達(dá)地區(qū)中小城市交通特征及其優(yōu)化對(duì)策研究——以浙江省瑞安市為例[J].浙江大學(xué)學(xué)報(bào):理學(xué)版,2015,42(1).

[5] 曾棟鴻,張平,孫偉.老城區(qū)交通問題分析及改善對(duì)策——以南寧市老城區(qū)為例[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2011(1).

[6] 姚曉文.中小城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究[D].華中科技大學(xué),2011.

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：A

：2096-0298(2016)12(b)-141-02