論掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在大型箱梁橋梁工程中的應(yīng)用

陳亮堂

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

論掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在大型箱梁橋梁工程中的應(yīng)用

陳亮堂

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

就掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)進(jìn)行合理分析，對(duì)掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在大型箱梁橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行全面探討，以全面提高大型箱梁橋梁工程的整體質(zhì)量。

掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)；大型箱梁橋梁工程；應(yīng)用

1 大型箱梁橋梁工程的概況

本文介紹的大型箱梁橋梁工程是位于我國(guó)某個(gè)城市的主干路道上，并且是主干線跨線橋，整個(gè)長(zhǎng)度是3 100 m左右，在這個(gè)跨河橋梁的上部分，采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂連續(xù)箱型梁橋，其規(guī)格為48+85+48 m，在水里的橋墩型號(hào)分別為35、36、37，型號(hào)38的在東邊，其中，過(guò)渡墩主要是35號(hào)、38號(hào)，并且，他們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)采用的規(guī)格為2 m左右的鉆孔樁雙樁柱式橋墩；而36號(hào)、37號(hào)為主墩，在設(shè)計(jì)時(shí)采用的是規(guī)格為2.4 m左右的鉆孔圓端型橋墩。根據(jù)相關(guān)資料可知，箱梁是單箱單室斷面類(lèi)型的，支點(diǎn)的梁高為4.6 m左右，跨中的梁高為2.2 m左右，箱梁的頂寬為14.5 m左右，底寬為7.5左右，頂板的厚度為28 cm左右，腹板是邊截面厚度從中橫梁的42 cm向著跨中的62 cm變化，地板是變截面從根部的62 cm向著跨中的32 cm變化，其中，箱梁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)是C50級(jí)的，箱梁的預(yù)應(yīng)力主要是橫、縱、豎三個(gè)方向。與此同時(shí)，縱橫向是強(qiáng)度比較高的低松弛鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力筋使用的是型號(hào)為32的精軋螺紋鋼；在整個(gè)橋梁的下部分使用的是圓端型橋墩帽梁，基礎(chǔ)部位的墩型號(hào)分為36、37，一共有四根，是規(guī)格為2.4 m左右的鉆孔樁；35號(hào)和38號(hào)的墩有兩根，是規(guī)格為2 m左右的鉆孔樁，樁的長(zhǎng)度在45 m和58 m之間。

2 掛掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在大型箱梁橋梁工程中的應(yīng)用

2.10號(hào)段、1號(hào)段的施工

由于0號(hào)段在橋墩的上部位置，是整個(gè)工程中混凝土圬工數(shù)量最多的，需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式完成施工。根據(jù)該大型箱梁橋梁施工的具體情況可知，0號(hào)段的長(zhǎng)度為4 m左右，無(wú)法很好的滿(mǎn)足掛籃拼裝的實(shí)際需求，因此，需要將0號(hào)段、1號(hào)段合并到一起施工，才能為掛籃拼裝提供充足的施工場(chǎng)地。其具體施工工序?yàn)椋旱谝?，將支架安裝在墩頂?shù)膬蓚?cè)，并且，支架使用的是萬(wàn)能桿件來(lái)拼裝。在進(jìn)行橋墩最后兩節(jié)的具體施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)執(zhí)行，并合理進(jìn)行鐵件的預(yù)埋，才能在節(jié)點(diǎn)板得到合理焊接的基礎(chǔ)上，確保萬(wàn)能桿件的有效拼裝。在支架安裝完以后，需要合理進(jìn)行預(yù)壓施工，以減少支架的非彈性變形情況，從而在支架強(qiáng)度、前端下擾度得到準(zhǔn)確測(cè)量的基礎(chǔ)上，確保地板立模標(biāo)高按照設(shè)計(jì)標(biāo)高來(lái)合理調(diào)整。

2.2掛籃的拼裝施工

在掛籃被運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，需要將其先放在河岸邊的平臺(tái)上試拼裝，以發(fā)現(xiàn)其可能存在問(wèn)題，如不合格、不精確、變形等，并通過(guò)起吊設(shè)備的額定起重量來(lái)進(jìn)行組件的品質(zhì)，才能確保正式拼裝使的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。在試拼裝完以后，需要將其拆除，并重新拼裝成菱形后，使用吊車(chē)將運(yùn)輸?shù)酱稀⑦\(yùn)送到柱墩的位置上，最終通過(guò)浮吊的方式進(jìn)行0號(hào)段、1號(hào)段、箱梁的拼裝施工。通常在正式進(jìn)行掛籃的拼裝施工前，需要確認(rèn)0號(hào)段、1號(hào)段澆筑時(shí)內(nèi)膜、外模后吊帶預(yù)留孔位的正確性，以在0號(hào)段、1號(hào)段澆筑完成后進(jìn)行掛籃，并且，及時(shí)拆除內(nèi)膜、0號(hào)段的外模、1號(hào)段的底模，以便預(yù)留孔可以顯露出來(lái)。在進(jìn)行掛籃、拼裝施工時(shí)，如下幾種工具都需要準(zhǔn)備好：一是，千斤頂；二是，螺栓；三是，安全帶；四是，導(dǎo)鏈；五是，扳手；六是，對(duì)講機(jī)；七是，鋼絲繩；八是，拽棍；九是，纜風(fēng)繩，等等。在實(shí)踐過(guò)程中，需要清理干凈0號(hào)段、1號(hào)段和掛籃軌道連接的豎向預(yù)應(yīng)力筋，其露出的長(zhǎng)度不能低于10 cm。

2.3掛籃的預(yù)壓施工

在掛籃安裝完成以后，需要合理進(jìn)行橋位的靜載試驗(yàn)、預(yù)壓實(shí)驗(yàn)，才能準(zhǔn)確確定掛籃系統(tǒng)的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等，從而將掛籃非彈性變形現(xiàn)象消除。其中，主桁架變形、掛籃前端擾度等情況出現(xiàn)的原因，需要將力、位移之間的關(guān)系測(cè)量出來(lái)，才能為施工中底模板立模、標(biāo)高的合理調(diào)整等提供可靠依據(jù)。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況、施工條件等進(jìn)行全面分析后，想要有效減少加載方面的工作量，需要合理采用千斤頂來(lái)實(shí)施預(yù)壓張拉鋼絞線這個(gè)方案。一般掛籃的分級(jí)加載預(yù)壓是采用油壓千斤頂來(lái)完成的，每個(gè)T構(gòu)的兩臺(tái)掛籃需要在一起預(yù)壓，并對(duì)稱(chēng)實(shí)施；張拉預(yù)壓是通過(guò)四臺(tái)油壓千斤頂來(lái)完后才能的，每個(gè)油壓千斤頂都會(huì)穿有四根鋼絞線。與此同時(shí)，加載必須多次進(jìn)行、分層實(shí)施，其設(shè)計(jì)荷載依次是：第一；205，第二，40％；第三，90％；第五，100％，并且，桿件的焊縫是否存在開(kāi)裂現(xiàn)象，也需要仔細(xì)檢查，而加載施力情況、位移相關(guān)數(shù)據(jù)都必須準(zhǔn)確記錄下來(lái)。

2.4梁段混凝土的懸臂灌注施工分析

在進(jìn)行梁段混凝土的懸臂灌注施工時(shí)，需要進(jìn)行泵送，坍落度應(yīng)保持在14 mm和18 mm之間，并且，在溫度、運(yùn)輸時(shí)間、建筑速度等因素的影響，其需要合理進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)重視的內(nèi)容有：首先，在灌注梁段各節(jié)段混凝土之前，需要注重如下幾個(gè)方面的仔細(xì)檢查：第一，掛籃的中線，底模的標(biāo)高；第二，縱向、豎向、橫向三個(gè)方位預(yù)應(yīng)力束管道的檢查；第三，貓頭、鋼筋、人行道等的位置，必須認(rèn)真核對(duì)。其次，想要節(jié)約施工工期，梁段混凝土的建筑必須一次性完成，不但能減少接縫，還能提高混凝土的澆筑質(zhì)量，并從掛籃的前端位置開(kāi)始，以減少澆筑后的嚴(yán)重變形情況，從而消除更多裂縫。最后，波紋管的內(nèi)部需要插入襯墊，主要使用的是硬塑料管，從而避免管道出現(xiàn)壓癟現(xiàn)象。同時(shí)，管道的定位鋼筋需要做成井字形狀，使用的是短鋼筋，每個(gè)定位鋼筋網(wǎng)架之間的距離在0.6 m和0.9 m之間，在提高混凝土澆筑過(guò)程的安全性上有著極大作用。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行大型箱梁橋梁工程的施工時(shí)，掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)的合理運(yùn)行，需要選擇最合適的施工方法，加強(qiáng)各種施工工具、儀器的檢查與核對(duì)，并加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量管理，注重混凝土施工的養(yǎng)護(hù)，才能在限定的施工工期內(nèi)完成所有工程量。

［1］ 張曉宇.橋梁掛籃懸臂施工技術(shù)及線性控制［J］.交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012，（9）：234-235.

［2］ 王琦.掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用研究［J］.江西建材，2014，（23）：180-181.

［3］ 叢多.探討橋梁工程中懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃法施工技術(shù)［J］.江西建材，2016，（1）：181-184.

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1008-3383（2016）09-0118-02

2016-06-08

陳亮堂（1985-），男，貴州人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁。