城市道路設計中的人性化設計

黃宏遠

（貴州貴安建設投資有限公司，貴州貴陽 550001）

城市道路設計中的人性化設計

黃宏遠

（貴州貴安建設投資有限公司，貴州貴陽 550001）

針對城市道路設計，圍繞個性化設計，結合百馬路道路實例，從人行道設計、無障礙設計、特色設計以及橫斷面設計四方面闡述人性化設計內容與要點。

城市道路；道路設計；人性化設計

1 工程概況

百馬路道路建設項目按照城市主干路標準進行建設，起于金清路，經清鎮(zhèn)市寒坡嶺變電站、清鎮(zhèn)機場、中八農場、汪官水庫，止于安順市平壩縣馬場鎮(zhèn)落凹新寨壩附近接規(guī)劃城市道路，全長28.337 km，道路紅線寬度70 m，共設橋梁14座，涵洞13道及附屬設施，設計行車速度主路60 km/h、輔路40 km/h。

2 城市道路人性化設計

2.1人行道設計

（1）平整度設計。設計者為追求美觀，會在人行道上設置一些圖案或色彩，雖然看起來豐富多彩，但會存在一定安全隱患，行人的注意力被這些圖案吸引，不能留意前方的路況，尤其在半封閉施工路段，開挖溝槽很多，如果注意力不集中，將出現(xiàn)墜入溝槽的危險。而且，行人并不看重人行道的美觀，只要平整、密實即可，因此在設計工作中應注重行人的需求，重點考慮平整度，并設置防滑砌磚，從而進一步提升通行安全性。

（2）上車坡道設計。以往的人行道設計中，上車坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，這樣可以起到確保安全的作用。但是這樣做法也存在一定問題，一方面不利于老弱病殘通行，另一方面上車坡道不能得到充分的利用?；诖?，為實現(xiàn)人性化目標，可將上車坡道與人行道結合在一起，使用不同的材料加以區(qū)分。這樣一來二者處在相同平面上，省去了上下臺階的麻煩，利于老弱病殘通行，同時通過使用不同材料，使車輛與行人在路過時會注意瞭望，確保通行安全。

（3）高差設計。對于城市道路而言，車道與人行道要求保持0.8～1.5 m高差，這是為了更好的保護人行道上的行人、樹木及設施等?；谶@種設計要求，實施人性化設計時可將人行道與車道改造成縱坡的形式，不改變高差，同時使用設置擋墻，提高連接位置的穩(wěn)定性與整體性。此外，還可以擋墻上布置圖案，以滿足景觀方面的要求。

2.2無障礙設計

無障礙設計是最能表現(xiàn)出人性化理念的環(huán)節(jié)，城市道路無障礙設計主要內容為：盲道設計、公共設施設計、出口坡道設計等。每一項設計內容都和殘障人士的出行息息相關，人性化設計更加關注殘障人士。如今，雖然有很多城市都在加大無障礙設施的建設力度，但由于設計方法、設計理念等方面的制約，使得無障礙設計成果并不能滿足實際需求，會出現(xiàn)布置不合理、缺乏管理等問題。比如，在道路交叉口、坡道等位置出現(xiàn)錯位或由于缺乏有效的管理而出現(xiàn)盲道破損等實際問題。此外，無障礙設計與現(xiàn)有公共設施無法協(xié)調，會對殘障人士的通行造成一定影響。為滿足實際要求，應提升設計的有效性與合理性，嚴格控制施工質量，采取有效的設計方法，如交叉路口單面坡緣石坡道，以確保人性化無障礙設計可以和現(xiàn)有公共設施良好協(xié)調，為殘障人士的通行提供切實的便利和幫助。

2.3道路特色設計

（1）反映城市特色。在對城市道路進行規(guī)劃與布置時，應充分尊重城市的歷史和自然，突出城市的特點，塑造出獨特形象。在塑造形象的過程中，還需對城市所擁有的自然條件進行合理應用，考慮城市的自然地理條件，做好經濟性與可行性分析，體現(xiàn)城市特色。

（2）反映功能特色。城市道路個性化設計應反映出旅游性與生活型等方面的功能。百馬路道路經過長時間的設計與開發(fā)，不斷形成集多種功能為一身的綜合性城市道路，對當?shù)亟洕约奥糜螛I(yè)的發(fā)展均有積極的促進作用。

（3）反映景觀特色。城市道路設計需嚴格遵循人與自然和諧發(fā)展的基本原則，在結合城市傳統(tǒng)文化的基礎上，采取小景設置等方法使城市道路更具景觀特色。這樣不僅可以提升道路的形象，還能起到緩解駕駛員視覺疲勞的作用，間接提升道路的安全性。

2.4基本布置形式

（1）一幅路形式。設置一個車道，全部車輛都在車道上混合通行，車道位于城市道路中心，僅劃分中央分隔線即可。這種布置形式在交通流量相對較小或者是機動、非機動某一種流量較大的道路中應用較廣，還可用在具有一定“潮汐式”特點的城市道路。一幅路形式造價很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用這種形式。

（2）兩幅路形式。借助隔離帶，將整幅路等分成兩部分，車輛可以對向行駛。這種布置形式在機動車流量較大的主干道、快車道中較為常用。

（3）三幅路形式。在道路兩旁設置隔離帶，將整幅路等分成三部分。其中，中間部分的道路車輛可以對向行駛，而兩側的道路用于非機動車行駛。這種布置形式在城市主干道較為常用。隨城市非機動車流量的不斷減少，三福路形式的布置效果也在逐漸減弱，其自身具有的互不干擾特征很難得到充分的體現(xiàn)。此外，由于使用隔離帶分隔出非機動車車道，所以會造成不同程度的資源浪費，因此需對機動車道進行適當?shù)耐貙挕?/p>

（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔離帶將位于中心的車道分成兩部分，車輛分向通行，這種布置形式適用于路幅和流量均較大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的問題，所以同樣需對機動車道進行拓寬。

通過對以上幾種斷面布置形式的分析得知，一幅路與二幅路是當前城市道路設計主流，但二幅路應借鑒三、四幅路的優(yōu)勢特點，有效處理機動車與非機動車相互干擾的問題。

［1］ 員天.淺談城市道路設計中的人性化設計［J］.中國建材科技，2014，（S1）：70.

［2］ 苗成濤.淺談城市道路設計中的人性化設計［J］.科技創(chuàng)新導報，2015，（22）：250-251.

［3］ 張偉.淺談城市道路設計中的人性化設計［J］.門窗，2014，（2）：367-368.

U412

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1008-3383（2016）09-0057-02

2016-01-21

黃宏遠（1976-），男，貴州安龍人，高級工程師，主要從事道路、房建、公園等市政工程建設管理工作。