高速公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制手段

陳國(guó)春

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

高速公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制手段

陳國(guó)春

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

瀝根據(jù)實(shí)例闡述了高速公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制手段。

高速公路；瀝青；路面；鋪攤；碾壓；質(zhì)量

1 .工程概況

某高速公路工程按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h，路基寬度26 m；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)。施工主要內(nèi)容包括：路基土石方工程，瀝青砼路面工程，橋涵工程（其中：大橋9×35 m箱梁/一座、分離立交1座、天橋1座、涵洞通道18道）、北垣互通工程、防護(hù)及交通安全設(shè)施工程等。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制

2.1瀝青路面的原材料質(zhì)量控制

瀝青路面原材料主要為碎石集料、瀝青、填充料、外加物。按一定的比例摻配、加熱攪拌均勻，形成瀝青混合料，所以原材料的各項(xiàng)指標(biāo)控制是瀝青路面質(zhì)量控制的最基礎(chǔ)部分，對(duì)原材料進(jìn)行有效的控制和優(yōu)選，對(duì)整個(gè)工程的效益及質(zhì)量起到根本性的保障作用。

2.2混合料的拌和

在瀝青路面施工過(guò)程中，影響質(zhì)量的兩個(gè)重要因素除了材料，另一個(gè)重要的因素即設(shè)備，對(duì)瀝青拌和站進(jìn)行關(guān)注和控制，有效地防止混合料不合格情況的發(fā)生，得到合格的混合料，意味著整個(gè)瀝青路面施工成功80％。在工程建設(shè)初期，應(yīng)實(shí)行瀝青拌和站準(zhǔn)入制，對(duì)于拌和站的產(chǎn)量、型號(hào)、精度等軟硬件設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的拌和站不允許進(jìn)入高速路面施工。在瀝青拌和站選定后，混合料拌和過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)以下控制：拌和樓應(yīng)該嚴(yán)格按試驗(yàn)室所下發(fā)的配合比進(jìn)行混合料的生產(chǎn)，不得隨意更改已經(jīng)確定拌和時(shí)間及各種材料溫度。拌和樓的所有計(jì)量單元均需經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)標(biāo)定。并建議購(gòu)買砝碼，形成自校常態(tài)化，保證計(jì)量單元穩(wěn)定。對(duì)冷料倉(cāng)的皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行動(dòng)態(tài)標(biāo)定，確定轉(zhuǎn)速與流量的關(guān)系，以便于控制冷料配比。針對(duì)不同粒徑混合料、不同類型混合料，應(yīng)及時(shí)調(diào)整振動(dòng)篩的篩網(wǎng)：確保能有效控制最大粒徑；按照公稱最大粒徑、4.75 mm、2. 36 mm、0.075 mm等利于控制的關(guān)鍵篩孔布置，另外公稱最大粒徑的一半也可作為關(guān)鍵篩孔進(jìn)行控制。加強(qiáng)對(duì)混合料攪拌器（磨損）、篩網(wǎng)（篩孔變大、破損、堵塞）等易損耗硬件的檢查，必要時(shí)生產(chǎn)到一定量進(jìn)行強(qiáng)制性更換。集料加熱過(guò)程中還應(yīng)考慮到集料含水量和設(shè)備初始運(yùn)行時(shí)的低溫。拌和樓的出料溫度應(yīng)根據(jù)混合料類型、膠結(jié)料類型、運(yùn)輸距離、施工天氣、鋪筑厚度、壓實(shí)機(jī)具等的不同而不同?？偠灾瑸r青混合料拌和過(guò)程中應(yīng)做到精確計(jì)量、精準(zhǔn)控溫、拌和均勻。

2.3混合料的運(yùn)輸

盡量使用大噸位自卸翻斗汽車，數(shù)量應(yīng)根據(jù)拌和能力、運(yùn)距、道路狀況和汽車噸位綜合確定，運(yùn)輸能力應(yīng)大于拌和能力與攤鋪能力。車廂內(nèi)部清潔、無(wú)雜物，并均勻涂抹隔離劑，且不得有余液積聚車廂底。無(wú)論遠(yuǎn)、近或冬、夏，都應(yīng)用蓬布或雙層蓬布夾棉毯覆蓋，保溫、控制溫度差，防撒落污染、防雨，車身外側(cè)應(yīng)有保溫措施。運(yùn)輸車接料時(shí)盡量縮短出料口與車廂的裝料距離，并采用前、后、中移動(dòng)接料法，防止混合料運(yùn)輸過(guò)程中的離析。在運(yùn)輸途中不得隨意停歇，按相關(guān)人員指定的路線進(jìn)入施工場(chǎng)地等候待攤，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)運(yùn)料車進(jìn)行檢查、簽收運(yùn)料單，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)適當(dāng)處理或廢棄不用。運(yùn)料車卸料過(guò)程中應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30 cm處。

2.4混合料的攤鋪

攤鋪前對(duì)攤鋪機(jī)本身的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢查，熨平板提前加熱（利于接頭平整），調(diào)整料位器使松鋪厚度得到保證。攤鋪過(guò)程設(shè)專人量測(cè)混合料攤鋪厚度和攤鋪溫度，并將結(jié)果反饋給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員。攤鋪過(guò)程中不得隨意改變攤鋪速度，不得隨意停機(jī)，整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)保持連續(xù)穩(wěn)定。攤鋪過(guò)程中保證供料均勻；攤鋪機(jī)不得頻繁收斗。剛攤鋪好的混合料，未碾壓前施工人員不得進(jìn)入踩踏。特殊情況下須在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行混合料整修、找補(bǔ)、更換等。

2.5混合料的碾壓

混合料碾壓對(duì)保證壓實(shí)度這項(xiàng)瀝青路面核心控制參數(shù)起到最直接的作用，碾壓機(jī)械組合應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。確?；旌狭系臄備仠囟仁悄雺旱那疤釛l件，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的數(shù)量、速度要與攤鋪機(jī)匹配，碾壓時(shí)速度應(yīng)均勻，驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，起動(dòng)、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動(dòng)。在混合料不粘輪的前提下，盡量減少壓路機(jī)灑水，特別是在薄層施工、低溫季節(jié)、大風(fēng)天氣等情況下。在當(dāng)天碾壓尚未冷卻的瀝青混凝土面上，不得停放壓路機(jī)或其他車輛。

2.6路面成品的保護(hù)及檢測(cè)

對(duì)已經(jīng)施工結(jié)束的瀝青路面進(jìn)行交通管制，路面應(yīng)待到攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。已開放交通的路面注意保持路面清潔，防止泥土雜物對(duì)路面產(chǎn)生污染，防止汽油、柴油對(duì)路面造成腐蝕。瀝青路面交工時(shí)應(yīng)檢查驗(yàn)收瀝青面層的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，包括路面的厚度、壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)。瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過(guò)程控制，適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。

3 結(jié) 語(yǔ)

高速公路瀝青路面施工是一個(gè)復(fù)雜的連續(xù)過(guò)程，從瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、鋪攤到碾壓，每一個(gè)環(huán)節(jié)地公路路面質(zhì)量都有著重要的影響。在施工過(guò)程中必須精心組織施工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量控制與監(jiān)管，從而保證瀝青路面施工質(zhì)量。

［1］ 陳天南.公路瀝青路面施工技術(shù)的探討［J］.中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，（7）：45-46.

［2］ 李紅梅.公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)探討［J］.科技致富向?qū)В?013，（9）：99-101.

［3］ 常麗珍.加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的幾點(diǎn)建議［J］.遼寧交通科技，2005，（7）：34-35.

U416.217

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1008-3383（2016）08-0035-01

2016-04-18

陳國(guó)春（1982-），男，貴州麻江人，工程師，主要從事高速公路施工管理研究。