廣州地鐵發(fā)生火災時的應急處置研究

吳媛媛

(廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 510710)

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廣州地鐵發(fā)生火災時的應急處置研究

吳媛媛

(廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 510710)

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，是人流密集的公眾聚集場所。地鐵深埋在地下，建筑結構復雜、出入口少、疏散路線長、通風照明條件差、電器設備種類多、人員高度集中，空間相對封閉、人員疏散困難等特點，因此一旦發(fā)生火災，撲救任務將非常艱巨，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，在廣州地鐵發(fā)生火災時如何最大限度保護好人員及設備的安全以及如何做好地鐵運營行車組織工作，就是本文所要探討的問題。

地鐵；火災；行車組織

1 廣州地鐵發(fā)生火災時調(diào)度調(diào)整在地鐵應急處置中的作用

廣州地鐵面臨著高密度行車時，發(fā)生火災導致運營中斷等突發(fā)情況，不能維持優(yōu)質的高密度運營計劃，列車延誤(或中斷)期間的服務水平達不到乘客需求的問題。根據(jù)運營計劃，如果某次列車不在其預定的位置，那么線上其它列車和站臺將發(fā)生擁擠。所以，在火災發(fā)生時，通過更好地控制整體列車運行來減少這些干擾所造成的影響，行車調(diào)度人員應及時采取有效措施對整個運行系統(tǒng)進行調(diào)整，將線上各列車恢復到其預定狀態(tài)。

2 廣州地鐵發(fā)生火災應急處理原則

(1) 站廳與站臺同層的車站，如站廳發(fā)生火災時，按站臺情況處理。

(2)疏散乘客時，工作人員原則上不組織乘客越過火場逃生。

(3)若列車發(fā)生火災，應要求司機盡力將客車駕駛至前方站。當列車被逼在區(qū)間停車并無法動車時，司機應盡力了解火災發(fā)生位置，并報告行調(diào)。

(4)若司機到車廂內(nèi)確認火情，5分鐘后行調(diào)仍無法與司機取得聯(lián)系時，環(huán)調(diào)、行調(diào)按“情況不明”處理。

(5)列車在區(qū)間發(fā)生火災時，若確認火勢或現(xiàn)場情況失控或嚴重危及乘客人身安全時，應立即停車疏散乘客。采用乘客步行疏散,組織乘客向就近車站疏散。

(6)若火災發(fā)生在換乘站，立即通報鄰線，該換乘站停運疏散乘客。

3 廣州地鐵發(fā)生火災情況下的行車組織方法

3.1 扣車

當發(fā)生火災突發(fā)事件時，行調(diào)要立即扣停后續(xù)列車；必要時也需扣停鄰線進入故障影響區(qū)域列車。

3.2 多停

(1)發(fā)布多停的條件：某一線路發(fā)生火災導致列車運行發(fā)生阻塞，導致全線行車能力降低，需要立即組織多停拉大行車周期，組織列車在兩端站晚發(fā)以增加始發(fā)站的發(fā)車間隔。

(2)發(fā)布多停的時機：出現(xiàn)故障或突發(fā)事件中斷行車后，行調(diào)應立即向全線司機和車站發(fā)布列車多停的信息。

(3)多停的時間：因時刻表規(guī)定的列車區(qū)間運行時間有一定冗余，一般情況下全線列車在前方各站比照正常停站時間晚發(fā)1～2分鐘，終點站晚發(fā)3分鐘。若故障影響較大，可增加多停時間。

3.3 退車

(1)火災情況下可以考慮適當減少線上運行的列車，既滿足有限的乘客服務，又可以減少控制列車的壓力。

(2)退車數(shù)量：根據(jù)故障處理期間的行車周期和行車間隔，算出所需上線列車數(shù)，及時組織多余列車下線。

(3)退車地點和方式：組織列車在兩端終點站清客后進入存車線或折返線；組織列車在終點站折返后空車進入中間站存車線、輔助線及出入車廠線、車廠等，或尾隨載客列車空車運行。

3.4 抽線

(1)采用抽線停運方式調(diào)整客車運行時，需經(jīng)值班主任同意，行調(diào)向有關車站和司機發(fā)布抽線命令。

(2)抽線后組織后續(xù)列車在終點站替開正點車次時，需通知車站和司機。

3.5 小交路折返

當某一線路因火災造成擁堵時,由于列車無法及時在終點站折返,勢必會引起另一線路的運用列車數(shù)量減少,甚至在相當長時間內(nèi)某些車站及區(qū)段無列車通過,造成乘客滯留車站人數(shù)增加。提速前，大部分線路使用的是25m或50m長的短鋼軌，這既降低了旅客的舒適度，也容易對鋼軌、車輪、軸承等造成損害。。為了減少這種影響維持最大限度運營,最有效的一種方法就是組織列車小交路運行,即組織擁堵線路的列車在中間站清客后,經(jīng)渡線折返到另一線路運行。

小交路折返的注意事項：二是改善視覺質量，保障行車安全。

(1)行調(diào)需提前向司機和車站發(fā)布小交路折返的命令。

(2)行調(diào)與相關車站確認線路空閑，提前準備好折返的進路。

(3)使用站前折返時，提前通知車站派屏蔽門/安全門操作員到站臺頭端，協(xié)助列車司機操作PSL盤開/關屏蔽門(安全門)。

3.6 列車退行

(1)列車需退行進入車站時，行調(diào)提前通知車站安排接車人員在站臺接車。

(2)列車出發(fā)整列離開站臺區(qū)，因故需退回車站時，行調(diào)扣停后續(xù)列車后，關閉該進路的起始信號機的追蹤、自排功能，在確認列車后退進路無其他列車占用、后退進路道岔單獨鎖定在正確位置后，通知司機換端牽引退回車站。

(3)列車退行進入車站時，車站接車人員應于進站端墻處顯示引導信號，列車在進站端墻外必須一度停車，確認引導信號正確方可進站。

3.7 客車不停站通過

(1)如來不及扣停列車，則組織列車限速不停站通過火災車站。

(2)運營客車不停站通過時，需經(jīng)值班主任批準。

[1] 廣州地鐵行車組織規(guī)則，廣州市地下鐵道總公司.

[2] 廣州地鐵控制中心行車調(diào)度手冊，廣州市地下鐵道總公司.

[3] 廣州地鐵控制中心應急處理程序，廣州市地下鐵道總公司.

2016-06-08

吳媛媛，女，河南太康人，助理工程師，研究方向：城市軌道交通運輸。

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