北疆地區(qū)公路施工中同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用

王 昆

(阿勒泰公路管理局，新疆 阿勒泰 836500)

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北疆地區(qū)公路施工中同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用

王 昆

(阿勒泰公路管理局，新疆 阿勒泰 836500)

針對(duì)目前公路工程路面施工使用中存在的問(wèn)題，文章以北疆地區(qū)公路工程應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)過(guò)程方法為例，研究結(jié)果表明，該技術(shù)的應(yīng)用可有效控制原有路面使用時(shí)出現(xiàn)的滲水、沉降以及車轍問(wèn)題。

北疆地區(qū)；公路工程；同步碎石封層技術(shù)；輝綠巖

1 工程概況

為提高北疆地區(qū)公路工程建設(shè)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果，某建設(shè)單位計(jì)劃在國(guó)道217線K197+000～K212+000段鋪筑一條長(zhǎng)為4 km的同步碎石封層路段。由于北疆地區(qū)所處的氣候環(huán)境具有四季分明的特點(diǎn)，且屬于典型中溫帶大陸性干旱氣候。而工程所在地區(qū)為塔城盆地沖洪積平原，這就使公路的建設(shè)要面臨降水量高以及冰凍時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。這兩方面問(wèn)題的存在均會(huì)對(duì)同步碎石封層的抗水損性能造成一定影響，基于此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)通過(guò)對(duì)該地區(qū)的工程實(shí)體進(jìn)行試驗(yàn)，來(lái)保證施工技術(shù)在公路施工建設(shè)中的應(yīng)用效果。

2 同步碎石封層技術(shù)在北疆地區(qū)公路施工中的應(yīng)用方法

2.1 技術(shù)應(yīng)用材料的選擇方法

(1) 石料的選擇

在選擇同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用石料的過(guò)程中，相關(guān)建設(shè)者首先要考慮到公路工程建設(shè)的等級(jí)要求、路面建設(shè)類型、所處的交通運(yùn)行狀態(tài)以及氣候條件等影響因素。其次，基于石料是承受車輛荷載作用的關(guān)鍵施工材料，施工人員要嚴(yán)格控制其性能質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，同步碎石封層施工所采用的碎石是由錘擊破碎和反擊破碎的材料，將其針片狀含量控制在15%以內(nèi)，是使技術(shù)應(yīng)用效果得以發(fā)揮的關(guān)鍵。此外，還要保證技術(shù)應(yīng)用的石料不能含有石粉或其他雜質(zhì)，同時(shí)，破碎完的石料要經(jīng)過(guò)水洗風(fēng)干。目前建筑市場(chǎng)上的輝綠巖石料，是應(yīng)用性價(jià)比較高的。如表1所示，為該類石料的應(yīng)用指標(biāo)參數(shù)。

(2)粘結(jié)料的選擇

公路施工的同步碎石封層是由粘結(jié)料將選擇好的石料粘結(jié)在一起的，這就提高了封層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用整體性。然而，在實(shí)際施工過(guò)程中，建設(shè)單位過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)效益采用性能質(zhì)量不好的粘結(jié)料，最終導(dǎo)致碎石封層的石料出現(xiàn)大量脫落問(wèn)題。由此可見(jiàn)，粘結(jié)料的選擇是決定同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用成功與否的關(guān)鍵。為提高粘結(jié)碎石的效果，應(yīng)在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中采用SBSI-C型改性熱瀝青。值得注意的是，施工時(shí)應(yīng)按照兩層噴灑的施工方法。具體來(lái)說(shuō)，粘結(jié)料噴灑的下層用量要控制在1.0～1.2 kg/m2之間，上層噴灑用量應(yīng)薄于下層即0.3～0.5 kg/m2之間。施工時(shí)，應(yīng)將粘結(jié)料的加熱溫度控制160 ℃左右。

2.2 技術(shù)應(yīng)用建設(shè)的設(shè)備與工藝

(1)設(shè)備選擇

公路施工的同步碎石封層技術(shù)所采用的機(jī)械設(shè)備是決定技術(shù)應(yīng)用效果好壞的關(guān)鍵，因而，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在實(shí)際的施工中，采用同步碎石封層機(jī)、腳輪壓路機(jī)以及吹風(fēng)機(jī)等設(shè)備，這就保證了該公路工程路面的施工質(zhì)量。此外，對(duì)于設(shè)備的使用，操作人員要熟練掌握其施工技巧。例如，在施工前，對(duì)相關(guān)設(shè)備的使用狀態(tài)進(jìn)行檢查，以免在施工時(shí)出現(xiàn)故障進(jìn)而影響整體施工質(zhì)量。值得注意的是，施工設(shè)備操作人員還要控制好施工材料噴灑的數(shù)量以及實(shí)際攤鋪的速度。

(2)封層施工工藝

首先，公路建設(shè)人員要對(duì)施工路段進(jìn)行清掃，以控制實(shí)際施工質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，在封閉施工段交通后，要用吹風(fēng)機(jī)等相關(guān)設(shè)備將同步碎石封層要進(jìn)行施工路面進(jìn)行除塵除雜清理。其次，進(jìn)行施工技術(shù)放樣，具體來(lái)說(shuō)，就是沿著原路面的兩側(cè)放出準(zhǔn)確而順直的基準(zhǔn)線。最后，控制施工方法的過(guò)程和效率。由于同步碎石封層技術(shù)要進(jìn)行雙層施工建設(shè)，因而，封層車先要在施工起始點(diǎn)就位，先噴灑一層6～10 mm的石料和瀝青。而后，利用腳輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，并將石料的散布率控制在85%左右。壓實(shí)后，再噴灑一層2～4 mm的瀝青和石料，利用腳輪壓路機(jī)將散布率控制在15%左右。在完成所有施工項(xiàng)目后，要將附著在路面上的多余石料進(jìn)行清理，并在開(kāi)放交通后將車輛行駛速度控制40 km/h之內(nèi)。這樣一來(lái)，公路工程的路面就能在平整、密實(shí)、粗糙的使用狀態(tài)下發(fā)揮防滑作用。

(3)路面處理技術(shù)

在對(duì)公路工程應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)時(shí)，由于封層石料的厚度有限，所以，技術(shù)應(yīng)用前，要對(duì)原路面進(jìn)行相應(yīng)的處理。具體來(lái)說(shuō)，就是對(duì)路面存在的較寬裂縫進(jìn)行預(yù)先填充，對(duì)于原路面存在的擁包應(yīng)鏟平，對(duì)于原路面存在的坑槽應(yīng)填補(bǔ)。如果公路工程原路面的使用狀態(tài)良好，僅出現(xiàn)了輕微的老化和結(jié)構(gòu)松散問(wèn)題，或者是行車道上存在寄出0.5 mm左右的車轍，則不需要對(duì)該路面進(jìn)行預(yù)先處理。

2.3 相關(guān)施工質(zhì)量的檢測(cè)方法

在應(yīng)用同步碎石封層施工技術(shù)時(shí)，對(duì)于原公路工程路面的問(wèn)題考察不能僅依靠肉眼，還要利用相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)路面存在的深層次問(wèn)題進(jìn)行分析勘察。具體來(lái)說(shuō)，檢測(cè)的內(nèi)容包括：原路面的損壞狀況、車輛在路面行駛時(shí)的質(zhì)量、防滲能力以及實(shí)際抗滑能力等。針對(duì)這一需求問(wèn)題，相關(guān)路面使用狀態(tài)檢測(cè)人員可在施工前一個(gè)月、三個(gè)月以及施工后一個(gè)月、三個(gè)月的狀態(tài)指數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。具體來(lái)說(shuō)，檢測(cè)的指數(shù)內(nèi)容有：行駛質(zhì)量、滲水系數(shù)、摩阻系數(shù)等。事實(shí)證明，在應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)后，該公路工程的路面指數(shù)、車輛行駛質(zhì)量以及滲水系數(shù)等具有一定提升。經(jīng)研究，雖然車輛行駛質(zhì)量與其他指數(shù)變化相比略有緩慢，但相較于以往，其質(zhì)量影響已經(jīng)得到了很大程度的緩解。

[1] 武新成.同步碎石封層技術(shù)在北疆地區(qū)公路應(yīng)用研究[J].華東公路,2011,(2):53-55.

[2] 武新成,彭琴,陸雪軍.同步碎石封層技術(shù)在北疆地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].公路交通技術(shù),2011,(3):46-49.

[3] 朱宏斌.公路路面同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用研究[J].公路交通技術(shù),2011,(5):13-16.

[4] 顏春.同步瀝青纖維增強(qiáng)封層在廣西濱海公路改造中的技術(shù)應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2014,(6):149-152.

2016-05-23

王昆(1985-)，男，陜西咸陽(yáng)人，助理工程師，研究方向：公路工程。

U416.214

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1008-3383(2016)08-0049-02