混凝土路面施工的質(zhì)量控制

楊帆

身份證號(hào)：411303198703091017

混凝土路面施工的質(zhì)量控制

楊帆

身份證號(hào)：411303198703091017

由于混凝土具有施工方便、抗壓強(qiáng)度高、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于土木工程建筑中。本文主要闡述對混凝土路面的施工質(zhì)量控制的一些看法。

水凝混凝土路面；質(zhì)量控制；施工控制

1　混凝土材料質(zhì)量控制

材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，原材料質(zhì)量好，工程質(zhì)量才會(huì)有保證。在混凝土路面施工中，都比較注重碎石、砂、水等原材料的質(zhì)量。在實(shí)際情況中，所使用的筑路材料都是當(dāng)?shù)毓╀N商采購的，采購的材料來自于不同的砂場，所以材料規(guī)格都有一定的差別。這些情況造成對原材料的質(zhì)量不好控制。

因此，試驗(yàn)室嚴(yán)格按配合比設(shè)計(jì)中的材料對外購的水泥、砂石等原材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用，對檢驗(yàn)不符合產(chǎn)地、不符合規(guī)格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場，已經(jīng)進(jìn)場的要堅(jiān)決清退，徹底消除來自原材料的質(zhì)量隱患［1］。

2　混凝土路面施工

2.1混凝土板厚的控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，所以不能因?yàn)榛鶎虞^厚，強(qiáng)度較高，就隨意減薄面層。實(shí)際上，提高基層的強(qiáng)度和剛度對于降低面層的應(yīng)力或者減少面層的厚度影響很小。路面的使用年限與混凝土面層厚度的5次方成正比。面層厚度的微小變化，對路面的使用壽命有明顯影響，如20cm厚面層，減薄1cm，使用壽命將縮短23%。減薄2cm，縮短41%。因此，要加強(qiáng)對板厚的控制。

2.2混凝土板強(qiáng)度的控制

混凝土強(qiáng)度指標(biāo)是用抗彎拉強(qiáng)度來保證的。主要應(yīng)控制好以下方面。①集料（砂、石）級(jí)配及技術(shù)要求：集料（砂、石）應(yīng)選擇含泥量、有機(jī)質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)的材料。②水泥質(zhì)量：水泥是混凝土的膠結(jié)材料，混凝土的性能很大程度上取決于水泥的質(zhì)量。③配合比：配合比是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，只有配合比做好了，工程質(zhì)量才會(huì)有保障。根據(jù)近幾年路面施工經(jīng)驗(yàn)，建議混凝土的粗集料的配合比為含砂率28%～34%，水泥用量305～350kg/m3，水灰質(zhì)量比采用0.4～0.55。

2.3基層控制

2.3.1基層壓實(shí)度

在施工過程中，如果碾壓機(jī)具或碾壓工藝不當(dāng)，必然影響基層的壓實(shí)效果。在碾壓過程中，每層的壓實(shí)度不應(yīng)超過15～18cm，一搬碾壓6～8遍，使表面無明顯輪跡。路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍，達(dá)到規(guī)范規(guī)定要求的壓實(shí)度為止。

2.3.2基層表面平整度

基層表面平整度直接影響到面層厚度，也是預(yù)防混凝土路面面板斷裂的一個(gè)重要因素?；鶎颖砻姘纪共黄剑粌H會(huì)使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就容易形成斷板［1］。

3　路面施工質(zhì)量控制

3.1混凝土路面的質(zhì)量檢驗(yàn)

施工單位應(yīng)隨時(shí)對混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。當(dāng)施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)加大檢測頻率，找出原因，及時(shí)處理。每臺(tái)攪拌樓所生產(chǎn)的拌合物，除應(yīng)滿足所用施工機(jī)械的可攤鋪性外，還應(yīng)著重控制拌合物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。

3.2施工過程的質(zhì)量控制

3.2.1攤鋪

人工攤鋪應(yīng)用扣鏟（即反扣），嚴(yán)禁拋擲和耬耙，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪表面應(yīng)高出模板2～3cm，作為振實(shí)和吸水的沉落量。

3.2.2振搗

使用插入式振搗、平板式振搗和振動(dòng)梁振搗三級(jí)進(jìn)行。插入式振搗的間距為30～40cm，平板式振搗來回運(yùn)行要重疊四分之一寬度，振動(dòng)梁振搗往返拖1～3遍，使表面原漿平整，然后再用提漿筒對表面滾壓提漿，以表面不露面為度。

3.2.3真空吸水

按吸水面積及厚度計(jì)算出吸水量，以桶劃線控制，不能過吸，避免表面形成硬殼。一旦過吸，通過灑水補(bǔ)救時(shí)，通車后容易脫皮、露石。

3.2.4抹光做面

吸水后即可進(jìn)行機(jī)械抹光，先粗抹一遍后，再細(xì)抹一遍，至漿厚1cm左右即可。抹光后人工進(jìn)行補(bǔ)充手工抹面，補(bǔ)漿時(shí)應(yīng)用原混凝土漿，嚴(yán)禁另配制砂漿或使用干水泥進(jìn)行補(bǔ)漿，否則通車時(shí)會(huì)出現(xiàn)脫皮、露石等方面病害。抹光做面后經(jīng)過1h左右（視氣溫而定），便町壓紋，12～18h后，便可切縫（視氣溫而定）［3］。

3.2.5養(yǎng)生

目前，被大家接受的養(yǎng)生方法是噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)覆蓋薄膜，這一工藝是基于混凝土中的水分可實(shí)現(xiàn)充分自養(yǎng)的機(jī)理。但在實(shí)際施工過程中，時(shí)有發(fā)生養(yǎng)護(hù)施工疏忽造成自養(yǎng)水分不足的問題。

養(yǎng)生問題規(guī)范并未規(guī)定一種強(qiáng)制的方式，具體做法由施工單位自定。路面混凝土施工養(yǎng)生的總原則是：要求前7d內(nèi)養(yǎng)生的混凝土表面不得有干燥、發(fā)白現(xiàn)象。

4　混凝土路面問題分析

混凝土路面斷裂分為縱向、橫向和表層斷裂?？v向和橫向斷裂成因大體相同，也存有差異，混凝土的技術(shù)性能、環(huán)境溫度、行駛車輛的作用是共同原因。路基變形是造成縱向斷裂的主要原因。表層斷裂是由于混凝土的收縮變形造成的。

5　總結(jié)

從施工實(shí)踐來看，加強(qiáng)對原材料和施工過程的技術(shù)管理控制，細(xì)化混凝土的設(shè)計(jì)配合比，對提高混凝土的抗裂性能是很有效的。應(yīng)對已有經(jīng)驗(yàn)不斷總結(jié)來提高混凝土施工技術(shù)水平。

［1］黃士元，蔣家奮，楊南如，周兆桐，等.近代混凝土技術(shù)［M］.陜西科學(xué)技術(shù)出版社，2006.

［2］李華，等.水泥混凝土路面修補(bǔ)技術(shù)［M］.人民交通出版社，1997.

［3］JTGF30-2003，水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范［S］.