這一次，我得了冠軍

在使用完全統(tǒng)一的賽車和沒有技師單獨調(diào)教的情況下，考驗的只能是賽手實力和每輛汽車的可靠性。

若按常理，像在下這等小時候沒有接受過系統(tǒng)卡丁車訓(xùn)練，長大之后也沒有考取過賽車執(zhí)照的人來說，這輩子都鮮有機會站到汽車比賽領(lǐng)獎臺上那最高的一層臺階。可在汽車媒體這一行闖蕩，每年參加的新車試駕和駕駛培訓(xùn)的次數(shù)用自己的手和腳加在一起都數(shù)不清，而這類活動的組織者總會在其間穿插一些小的挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，以這么多年所積累下的駕駛經(jīng)驗和賽道技巧，我也不止一次勝過其他媒體賽手，登上過領(lǐng)獎臺，但沒有獎杯，頂多是車模或者證書以示鼓勵。這次卻不一樣，在中國汽車技術(shù)研究中心所舉辦的中國量產(chǎn)車大賽牙克石收官戰(zhàn)上，我先以0.05s這極其微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢戰(zhàn)勝了第二名，捧回了一座冠軍獎杯，而后又在另一個組別拿下季軍。

比賽是媒體單獨成隊，不能擁有賽車執(zhí)照，以完全業(yè)余的身份投入比賽。而賽車分別來自主贊助商觀致汽車和廣汽本田。比賽設(shè)在是在零下三十度的牙克石冰湖面，主辦方用工程車輛推出的兩條冰雪賽道，雅閣組以高速賽道拼時間，觀致組通過繞樁和緊急變線比技巧，兩組互為獨立，各有獎賞。

起初我絕非是想爭個名次，因為見到夢寐以求的賽車才發(fā)現(xiàn)它們跟市場上所售賣的觀致3轎車和雅閣相似程度近乎九點九成，唯一區(qū)別只是為了適于在冰雪賽道，原廠輪胎被替換為雪地胎。為保公平競爭原則，每輛車的發(fā)動機蓋上和車輪上還貼有封條。拿前驅(qū)原廠轎車在冰上比賽無異于自討苦吃，首先車輛先要耐得住哈口氣都幾乎能立刻結(jié)成冰霜的極寒天氣，除此之外家用轎車并不十分精準的轉(zhuǎn)向和笨拙的操控性能會被摩擦力近乎為零的冰雪路面放大至完全不可理喻的狀態(tài)，稍有不慎則是連人帶車一同飛出賽道，輕則卡上雪墻動彈不得，重則還要承擔(dān)賽車修理的全部費用。譬如全車噴漆要收取6800大洋，撞壞一條保險杠、一塊翼子板也都是千位計數(shù)，所以我可不想偷雞不成蝕把米，全程開啟車輛電子穩(wěn)定程序，以不沖出賽道就是勝利這一目標，以盡可能讓車尾剛剛甩起來的速度漂過每一個彎角。

雪地不同于抓地力極好的瀝青賽道，在抓地力奇低的情況下用甩尾姿勢過彎一來能在情況不明的彎角留足反應(yīng)空間和時間，二來在前輪無論如何發(fā)功牽引力都好似無計可施之下保持車輛的慣性有利于節(jié)省時間。觀致3轎車的電子穩(wěn)定程序比雅閣還要靈敏，想要甩尾又不會觸發(fā)此系統(tǒng)、這中間的寬容度也就一根手指那么寬，而雅閣則可以像后驅(qū)車那樣華麗的漂來漂去。

每組比賽取兩天成績之和一起評判，而前三名的成績差都是在幾秒之內(nèi)，每名賽手的每次過彎的差距大概都是以毫秒計算。雖然這兩款原廠轎車都不配稱之為賽車，可勝負時間上的微妙差距卻讓看似無聊的比賽充滿火藥味，激烈程度不亞于任何一場場地大賽。至于像在下這等草根車手的最終能夠奪冠，很大一部分原因是這項比賽用的是隨手就買到的家用汽車，外加并不太復(fù)雜賽制和賽道。這算得上是國內(nèi)汽車比賽中最接地氣的一個，它所考驗的不僅僅是賽手的實力，更像是對車輛各項性能和質(zhì)量的年終大考。