新晉時(shí)尚小生

盧嘉誠(chéng)

對(duì)別克小有了解的朋友一定知道，君威GS是一款十分受歡迎的車型，它不僅將運(yùn)動(dòng)化的駕乘感受與駕駛氛圍帶到家用車上，而且保留了日常家用的實(shí)用性與舒適性。正因?yàn)榫礼S的成功，別克推出了全新威朗GS車型。上一代別克英朗與德國(guó)歐寶雅特出自同一平臺(tái)，兩款車無(wú)論在外觀還是內(nèi)飾上面都有著極高的相似度，畢竟本就是同一款面對(duì)不同市場(chǎng)所調(diào)整出來(lái)的兄弟車型。全新威朗也同樣是新款歐寶雅特的換代產(chǎn)品，但是在國(guó)內(nèi)，全新威朗的出現(xiàn)會(huì)豐富別克的產(chǎn)品線，但并不會(huì)取代英朗?？梢哉f(shuō)這款外觀時(shí)尚大膽且高顏值的車型主要遺傳基因來(lái)源于歐洲，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離美系車型那種寬大、沉重的特性。其實(shí)從威朗GS（低配兩廂車型稱之為威朗轎跑）的車身設(shè)計(jì)不難看出，歐系小鋼炮的風(fēng)格已經(jīng)融會(huì)貫通于整個(gè)車身，緊湊的車身線條、五門掀背設(shè)計(jì)、實(shí)用的后備箱空間，無(wú)一不表露著它的風(fēng)格。而如今國(guó)內(nèi)的緊湊型市場(chǎng)中，兩廂掀背車在緊湊車型大家族中的所占比例以及重要程度顯而易見，威朗GS這一次不僅僅要將兩廂車那部分家族車型“發(fā)揚(yáng)光大”，還將為這款車賦予這一時(shí)尚動(dòng)感的性格，車輛的運(yùn)動(dòng)性能也絕對(duì)不可放下，畢竟名字中帶有GS之稱，滿足受眾人群對(duì)它的期望才是重申之重。

記得數(shù)年前，當(dāng)別克英朗騰空出世后，算是在較為熱愛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型的人群中火了一把。原先英朗XT那臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在同級(jí)別中絕對(duì)算得上是佼佼者，而且運(yùn)動(dòng)化的小細(xì)節(jié)是最讓人印象深刻的，比如說(shuō)按下sport按鍵，原本儀表盤背景燈的藍(lán)色背光，—下子就變成了紅色，使駕駛員像打了一針興奮劑，瞬間點(diǎn)燃斗志，準(zhǔn)備全身心投入到駕駛中去。類似于這樣的設(shè)定，使很多愛好運(yùn)動(dòng)化車型的消費(fèi)者在性能車之間找到一個(gè)比較理想的平衡，然而威朗GS雖然沒(méi)有作為原先英朗車型的全新車型而出現(xiàn)，但是作為別克家族中緊湊型兩廂運(yùn)動(dòng)轎車的“繼承者”想必大家是不會(huì)有爭(zhēng)議的。所以在此不妨先以運(yùn)動(dòng)化的角度看看這臺(tái)車型具有何等功力。首當(dāng)其沖的就是威朗GS上面搭配的這臺(tái)1.5T SIDI直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，與別克昂科威上搭載的是同一臺(tái)，最大功率124kW（169匹馬力），最大扭矩250N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中算是比較出色了。采用7速DCT雙離合變速器，在提升換擋速度與駕駛感受的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，加上換擋撥片的配合，充分營(yíng)造駕駛氛圍。環(huán)顧車身一周，只得感嘆車身外觀實(shí)在不“平淡”啊，前后擾流板在造型本就很夸張的保險(xiǎn)杠襯托下，使車身顯得更加激進(jìn)，在留意車輛側(cè)面線條時(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，甚至連側(cè)裙也裝飾起來(lái)，配合17英寸的黑色輪圈、紅色剎車卡鉗，簡(jiǎn)直比性能車還要夸張啊。一對(duì)全LED車頭燈炯炯有神，直瀑式的中網(wǎng)造型十分立體，加上雙邊雙出的排氣，新穎的LED尾燈……不得不說(shuō)外觀的確吸引人！就在我停車工作時(shí)，路過(guò)一位老師傅，在問(wèn)過(guò)我這車的價(jià)格后，驚呼比看上去要便宜得多！可見這外觀之變化，是成功的。然而這股“運(yùn)動(dòng)勁兒”不僅體現(xiàn)在外觀，車輛內(nèi)飾紅黑配色說(shuō)實(shí)話未免有些俗套，好在中控臺(tái)整體造型新穎，一改別克多年來(lái)的老氣風(fēng)格。三幅多功能方向盤握感非常好，至今令我印象深刻，可以做到皮質(zhì)柔軟，且人體工學(xué)也恰到好處。不過(guò)令內(nèi)飾體驗(yàn)加分的重要部分，還是屬這幾張座椅莫屬，可謂包裹性與舒適性的出色搭配。座椅柔軟，這一點(diǎn)在坐入車廂的第一時(shí)間便得到驗(yàn)證，在之后的車輛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)座椅也可以提供很不錯(cuò)的包裹性，這種平衡感覺(jué)很合適，既不會(huì)硬得硌屁股，也不會(huì)軟得一塌糊涂，不至于在激烈駕駛過(guò)彎時(shí)將駕駛員和乘客的身體輕易脫離座椅從而東倒西歪。就連材質(zhì)也算得上一大亮點(diǎn)，Alcantara歐締蘭麂皮與真皮混搭，可以提高身體與座椅之間的摩擦力。前排座椅靠背上有一對(duì)GS字樣的精致徽標(biāo)，仿佛在告訴乘客這座椅的由來(lái)，或是它為何被這樣設(shè)計(jì)。

既然外觀與內(nèi)飾都被設(shè)計(jì)的如此運(yùn)動(dòng)范兒十足，那么威朗GS開起來(lái)理應(yīng)和這身“行頭”一樣，屬于高調(diào)派嗎？其實(shí)不然，在駕駛層面，官方對(duì)這輛車有獨(dú)特的期望。由于威朗GS夸張激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾駕駛氛圍交相輝映，顏值甚至高過(guò)一些低調(diào)的性能鋼炮，使人不禁對(duì)車輛駕駛方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)甚是期待。但威朗GS的車面，這一點(diǎn)有些類似君威GS，在提升出色駕駛感受的前提下，不放棄對(duì)舒適性的追求。不過(guò)也不是說(shuō)威朗GS的駕駛感受平淡如水，這種評(píng)價(jià)是把它與性能鋼炮放在一起比較的前提下產(chǎn)生的，就如它兼顧舒適性的懸掛調(diào)教在進(jìn)入彎心時(shí)顯得韌性不錯(cuò)，不過(guò)對(duì)于側(cè)傾的抑制顯得還是不夠到位。方向盤指向精準(zhǔn)、靈敏，但是電動(dòng)助力的調(diào)教過(guò)于輕柔，在轉(zhuǎn)向回饋力度方面大打折扣。至于動(dòng)力方面，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)足以滿足日常駕駛需要，在特定條件下還可以按下sport按鈕，讓油門相應(yīng)更加靈敏，不過(guò)些時(shí)儀表盤不再會(huì)變成紅色，有些可惜。變速器的進(jìn)步有目共睹，換擋速度和對(duì)駕駛員控制油門的理解程度與之前6速手自一體變速器相比都有很大提升，不過(guò)較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們而言，仍有上升空間。

總的來(lái)說(shuō)全新威朗GS的動(dòng)態(tài)調(diào)教風(fēng)格并不屬于性能一派，但是駕駛感受依舊屬于上乘。緊湊、精致，這些特點(diǎn)貫穿這款漂亮的車，使其完全脫離美國(guó)品牌車型以往給人那種高油耗、做工粗糙等詬病。我想威朗GS的主要購(gòu)買力并不是那些對(duì)性能有著絕對(duì)擁護(hù)的人群，因?yàn)樗麄兇罂梢远嗷ㄉ蠋兹f(wàn)塊去購(gòu)買一輛較為純正的性能車。而那些對(duì)車輛外觀和內(nèi)飾有這較高要求，且不想因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而放棄日常駕駛中所需舒適性的人們，才是最合適不過(guò)的。