淺談貨車列檢作業(yè)的管理

趙坤

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司

淺談貨車列檢作業(yè)的管理

趙坤

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司

鐵路運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國家的發(fā)展命脈，它不僅僅是一個(gè)國家人民出行的交通方式，同時(shí)也是資源運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，貨車運(yùn)輸是當(dāng)前大規(guī)模資源運(yùn)輸選擇的主要交通方式，如何實(shí)現(xiàn)貨車的安全運(yùn)輸就成為當(dāng)前時(shí)代下，運(yùn)輸行業(yè)比較關(guān)系的問題。通過嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)的列檢是當(dāng)前確保列車安全運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，但?dāng)前貨車的列檢作業(yè)管理還存在很多問題，本文針對當(dāng)前貨車列檢作業(yè)新老模式進(jìn)行比較，從貨車列檢作業(yè)管理模式中存在的問題著手分析，同時(shí)對貨物列車管理模式問題提出相應(yīng)的解決措施，并對未來貨物列車列檢作業(yè)的管理方向進(jìn)行探討，對未來列檢作業(yè)模式提出了建議。

貨車列檢作業(yè)；管理；模式改革

前言

貨車車輛是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞?，但貨物列車車輛上還存在不同程度的缺陷與損傷，這都會(huì)成為貨車在未來行駛途中的安全隱患，如何保證貨物列車的車輛狀態(tài)，保證列車在運(yùn)行的路上安全性已經(jīng)成為當(dāng)前貨物列車運(yùn)行的最重要的問題，列車列檢是當(dāng)前保證安全問題的一個(gè)有效手段，列檢全稱列車技術(shù)檢查，是列車編組完畢、開車之前，或列車到達(dá)后、尚未解體之前，在車站上對整列車進(jìn)行的技術(shù)檢查。然而列檢作業(yè)的管理目前來說還存在著部分問題，在保證列車狀態(tài)完好的情況下，同時(shí)解決列檢工作管理方面存在的問題。

1.貨車列檢作業(yè)新老模式的比較

根據(jù)近年來貨車提速戰(zhàn)略的開展，貨車的列檢作業(yè)模式也發(fā)生了很大的改變，根據(jù)提速前后貨車列檢作業(yè)模式的改變我們不難總結(jié)，在提速后貨車列檢作業(yè)模式多方面都發(fā)生了很大的變化。舊的貨車列檢作業(yè)的作業(yè)對象只有貨車本身，而新模式下的作業(yè)對象還增加了對長交路直通貨物列車與短交路貨物列車兩種；舊模式下的列檢方式僅在于停車作業(yè)，而新模式下的列檢作業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測與人機(jī)結(jié)合檢查這兩種新型的列檢方式；同時(shí)列檢作業(yè)主體也從列檢所這一項(xiàng)增加了愛車點(diǎn)進(jìn)行列檢作業(yè)。新模式下的列檢作業(yè)個(gè)方面都發(fā)生了很大的變化，隨著列檢主體與客體的大幅變化，列檢作業(yè)方式也逐漸變得更加多元，盡管新模式下的列檢工作更加全面，但這種新模式的列檢作業(yè)也為列檢作業(yè)管理帶來了更大的困難，列檢作業(yè)管理迎來了新一輪的挑戰(zhàn)。

2.新模式貨車列檢工作存在的主要問題

2.1對新模式作業(yè)下工作問題的概括

在經(jīng)過貨車提速后，貨車列檢作業(yè)的更新變革呈現(xiàn)多元化的趨勢，列檢作業(yè)模式與運(yùn)輸組織進(jìn)行有機(jī)結(jié)合效果顯著，但問題也往往出自運(yùn)輸組織之中，車流、車次的改變、中途掛解與中途停運(yùn)的發(fā)生都會(huì)產(chǎn)生不必要的安全問題，同時(shí)行車調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、列檢四個(gè)主要方面總無法形成一個(gè)統(tǒng)一意識(shí)，在列車是否需要作業(yè)這一項(xiàng)工作上產(chǎn)生分歧，進(jìn)而對列車的其他行車方面產(chǎn)生了影響，容易造成行車秩序的混亂、列車行駛的安全問題也無法得到保證，這都是列檢作業(yè)管理中存在的主要問題，需要及時(shí)解決。

2.2長交路直通貨物列車的不確定性

貨車列檢作業(yè)新模式下對作業(yè)的客體范圍增加了長交路直通貨列這一內(nèi)容，長交路直通貨物列車是指在裝車地、編組站或區(qū)段站編組，實(shí)行機(jī)車長交路，通過1個(gè)及1個(gè)以上區(qū)段站且達(dá)500 km及以上不進(jìn)行改編的列車。這種類車存在三個(gè)主要特點(diǎn)：運(yùn)行路長需達(dá)到500km以上、機(jī)車不換掛、運(yùn)行中不解編。但這些都是理論上長交路直通貨物列車的運(yùn)行特點(diǎn)，在實(shí)際運(yùn)行過程中還會(huì)因?yàn)橛行顩r，例如：改變車次、機(jī)車換掛等情況的發(fā)生，導(dǎo)致貨車運(yùn)行不滿500km時(shí)就發(fā)生中途換掛、解掛等狀況，這樣長交路直通貨物列車的主要運(yùn)行特點(diǎn)就無法實(shí)現(xiàn)，在沒有達(dá)到預(yù)期的運(yùn)行狀況的長交路直通貨物列車的運(yùn)行效率低下，長期以往長交路直通貨物列車的概念就變得模糊不清，對長交路直通貨物列車的確定就變得越來越難。在實(shí)際生活中我們可以見到的主要分為五種：長交路直通貨物列車改開短交路列車、短交路列車改開長交路直通貨物列車、長交路直通貨物列車改換車次、長交路直通貨物列車中途解掛、長交路直通貨物列車因故停運(yùn)。

2.3愛車點(diǎn)與始發(fā)列車存在安全問題

愛車點(diǎn)是在貨車提速后，列檢作業(yè)新模式下增設(shè)的作業(yè)主體，愛車點(diǎn)的主要作用是承擔(dān)凈化干線車輛技術(shù)狀態(tài)的任務(wù)，對進(jìn)入干線的編組始發(fā)車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)。盡管愛車點(diǎn)的作業(yè)任務(wù)不輕松，但愛車點(diǎn)的工作條件相比較于列檢所來說很差，同時(shí)愛車點(diǎn)內(nèi)部工作人員較少，技術(shù)作業(yè)的裝備也沒有列檢點(diǎn)齊全，所應(yīng)用的技術(shù)也停留在初級階段，所以愛車點(diǎn)作業(yè)的列車質(zhì)量較低，始發(fā)列車如果從中間站發(fā)出，那就說明該列車也沒有經(jīng)過列檢作業(yè)，列車的質(zhì)量本身就存在一定的缺陷，所以說愛車點(diǎn)假如與中間站始發(fā)車輛相遇，必然會(huì)出現(xiàn)安全上的問題，存在一定的安全隱患。

3.貨車列檢作業(yè)的對應(yīng)措施

3.1貨車列檢作業(yè)的指導(dǎo)思想

列車列檢的全過程要嚴(yán)格遵守《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，列檢作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定的流程進(jìn)行，尤其是規(guī)程中的第23條，要做到從該條出發(fā)進(jìn)行全面的檢修工作，對長交路直通貨物列車的判定要根據(jù)車流定性與車次識(shí)別，只有這種方法才能確定出一個(gè)準(zhǔn)確的長交路直通貨物列車。但一旦長交路直通貨物列車變作短交路列車時(shí)，列檢作業(yè)就不用多設(shè)作業(yè)步驟，就對列車按照短交路列車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)；然而如果短交路列車改開為長交路直通貨物列車，列檢工作就需要嚴(yán)格注意，以長交路直通貨物列車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列檢作業(yè)。列車加掛問題也可以進(jìn)行區(qū)別區(qū)分，如果列車有車輛加掛時(shí)，列檢作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)自然要隨之改變，列檢作業(yè)是應(yīng)該按照有調(diào)中轉(zhuǎn)列車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測；如果列車只解無掛，對貨車的列檢作業(yè)就不用另加列檢標(biāo)準(zhǔn)，直接按照貨車的原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行列檢工作。還存在一種情況，長交路直通貨物列車在行駛的途中一旦出現(xiàn)突發(fā)的狀況，換掛機(jī)車載回時(shí)，視作未列檢工作進(jìn)行處理。對貨車進(jìn)行列檢工作時(shí)要遵循指導(dǎo)思想，對待不同的貨車運(yùn)行情況采取不同的列檢標(biāo)準(zhǔn)。

3.2貨車列檢工作的規(guī)定

圖定列檢不作業(yè)的長交路直通貨物列車，在變換為其他車次的貨車時(shí)，列檢的原則規(guī)定與原長交路直通貨物列車相同，皆是列檢不作業(yè)。如果圖定的短交路列車在改開長交路直通貨物列車后，列檢的標(biāo)準(zhǔn)要以長交路直通貨物列車為基準(zhǔn)進(jìn)行，列檢工作要嚴(yán)格按照長交路直通貨物列車進(jìn)行作業(yè)?！惰F路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》也是當(dāng)前列檢工作需要遵從的重要規(guī)程之一，無論是運(yùn)休車流還是開出車流列檢時(shí)一律要根據(jù)這本規(guī)定第23條進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，所以說實(shí)現(xiàn)貨車列檢工作還需要嚴(yán)格按照頒布的規(guī)章制度進(jìn)行。圖定列檢不作業(yè)的列車也要按照不同的分類進(jìn)行分析，如果列檢補(bǔ)作業(yè)列車在行駛的途中有車輛加掛，那么對該列車的列檢就不能夠按照列車的性質(zhì)重新制定標(biāo)準(zhǔn)，一律按照有調(diào)中轉(zhuǎn)列車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作；但是如果在行駛的途中，列車只解無掛，那么列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還是與原車相同，對待不同情況的列車進(jìn)行列檢時(shí)，要分析其運(yùn)行的具體情況，不同情況下有不同的列檢標(biāo)準(zhǔn)，在列檢前要針對運(yùn)行狀況進(jìn)行分析。關(guān)于愛車點(diǎn)與中間站始發(fā)的列車的安全隱患問題，也要根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》的規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列檢，所有中間站始發(fā)的列車到達(dá)列檢站的第一時(shí)間要根據(jù)規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的列檢作業(yè)，以此來盡量避免安全問題的發(fā)生。保留列車的列檢標(biāo)準(zhǔn)與中間站始發(fā)的列車相似，不管該列車的特性如何都要按照《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》上的第23條標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列檢作業(yè)?？偠灾畬ω涇嚵袡z工作一定要根據(jù)具體的規(guī)程進(jìn)行，要在分類明確的基礎(chǔ)上進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的把控。

3.3貨車行車調(diào)度的相關(guān)規(guī)定

行車車次的改變也存在一個(gè)過程，一般的會(huì)因?yàn)閾Q流與排點(diǎn)而改變行車車次，而車次的作業(yè)不僅僅是對一列列車的編號(hào)工作，同時(shí)車次還能夠表現(xiàn)出列車的長短交路性質(zhì)，在列檢工作進(jìn)行時(shí)對待不同性質(zhì)的列車進(jìn)行列檢時(shí)，就可以根據(jù)車次來辨別列車的長短交路性質(zhì)，從而選擇不同的標(biāo)準(zhǔn)來要求不同性質(zhì)的貨車進(jìn)行列檢工作，這種車次體現(xiàn)性質(zhì)的方法也可以采用“戴帽”的方法實(shí)現(xiàn)，一般情況下“戴帽”是指套用車次的方法，同時(shí)也存在增加圖外車次的方法實(shí)現(xiàn)，這兩種方法都可以實(shí)現(xiàn)車次的改變，對待不同車次可以體現(xiàn)出不同的貨車的性質(zhì)。這種行車調(diào)度的規(guī)定相對比較靈活，改開方向的列車可以根據(jù)這種調(diào)度規(guī)定明確的看出行車的路線與方向。

3.4對待貨車車站的相關(guān)規(guī)定

車站的列檢工作需要根據(jù)貨車的性質(zhì)與形成方式進(jìn)行分別列檢，在選取不同的列檢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要根據(jù)不同的車站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列檢，長交路直通貨物列車在改用做其他車次行車后可以不用做列檢作業(yè)，但在短交路列車改開為長交路直通貨物列車時(shí)，就需要通知車站做列檢工作，通知做列檢準(zhǔn)備時(shí)要以長交路直通貨物列車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，一旦貨車改換車流行車時(shí)，就必要通知到列檢站進(jìn)行列檢工作，同時(shí)還要將貨車列車的發(fā)車次與車流方向進(jìn)行詳細(xì)的上報(bào)，對進(jìn)行仔細(xì)校對。同樣的，列車在行駛的途中只解不掛時(shí)沒有必要通知列檢工作，一點(diǎn)列車在運(yùn)行的途中加掛其他車輛，需要第一時(shí)間上報(bào)給列檢站進(jìn)行列檢作業(yè)，同時(shí)在列車加掛的地點(diǎn)做出明顯標(biāo)記，并在上報(bào)的第一時(shí)間也將掛車的位置上報(bào)給列檢站。因?yàn)閻圮囌九c始發(fā)車輛、保留車輛之間存在著安全隱患，所以一旦到達(dá)列檢站，必須通知列檢站做列檢作業(yè)，不管上述車輛存在哪種性質(zhì)可以列檢不作業(yè)，都必須進(jìn)行列檢工作。

4.貨車列檢改革的未來發(fā)展方向

4.1優(yōu)化列檢作業(yè)，減少列檢作業(yè)次數(shù)

停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離，由之前的200km擴(kuò)展到500km，或者向更遠(yuǎn)處進(jìn)行改革，隨著提速鐵路貨車的大量應(yīng)用，使大跨度、遠(yuǎn)距離的路程運(yùn)輸成為一種發(fā)展趨勢，在列車行駛的駕駛途中盡量的撤銷部分作業(yè)不大的列檢站，將資源聚集到某一個(gè)列檢站，保證該列檢站的高效率、大范圍工作。優(yōu)化列檢作業(yè)方式，對管內(nèi)裝車始發(fā)、且終到站為管內(nèi)的貨物的列車在出發(fā)前進(jìn)行一次全面檢查作業(yè)，這樣大大的節(jié)省了資源，也節(jié)約了時(shí)間。無論是裁撤列檢站還是減少列車運(yùn)輸過程中的列檢次數(shù)都做到了資源節(jié)省，不僅僅降低了勞動(dòng)力的使用同時(shí)還節(jié)約了人工成本，減少列檢次數(shù)可以有效的解決重復(fù)作業(yè)這一問題，冗雜的作業(yè)重復(fù)檢測都是當(dāng)前列檢工作的一大缺陷，列車運(yùn)營時(shí)間耽擱在檢測這一步驟。減少作業(yè)次數(shù)能更好的提升列車的工作效率，提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母偁幠芰Α?/p>

4.2優(yōu)化列檢方式，采用動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)方式實(shí)現(xiàn)

根據(jù)貨物列車技術(shù)檢查標(biāo)準(zhǔn)，我們可以將對貨物列車的技術(shù)檢測進(jìn)行分類，主要分為機(jī)檢與人檢，這類兩種檢測的方式存在很大的不同，前者的室內(nèi)檢車員與后者的室外檢車員是分開進(jìn)行工作的。動(dòng)態(tài)車檢員主要是利用TFDS系統(tǒng)對貨物列車的多方面進(jìn)行檢測工作，將列車的可以看見的部分進(jìn)行系統(tǒng)的檢測，在列車車身上發(fā)展故障后再報(bào)告給現(xiàn)場車檢員；現(xiàn)場車檢員的工作與前者有著本質(zhì)區(qū)別，兩者的工作內(nèi)容既無重疊也沒有覆蓋，唯一有聯(lián)系的部分就是對動(dòng)態(tài)車檢員的車間報(bào)告進(jìn)行復(fù)核，再采用特種車型對貨車進(jìn)行全面的檢修，同時(shí)現(xiàn)場車檢員的工作比較復(fù)雜也最重要，可以將現(xiàn)場車檢員進(jìn)行混合劃組，機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)劑勞動(dòng)力提高了車檢效率，同時(shí)如果遇到編組輛數(shù)較多、大載重列車時(shí)就需要合組檢測，也不排除檢測設(shè)備的意外失效現(xiàn)象的發(fā)生，這就需要人工進(jìn)行檢測，足夠的人數(shù)是保證檢測按時(shí)、高效完成的關(guān)鍵步驟。

4.3列車列檢作業(yè)過程的改革

當(dāng)前時(shí)代下貨車車輛的質(zhì)量與運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)不斷提升，安全事故發(fā)生的概率越來越低，始發(fā)車輛的中間停檢工作變得越來越不重要，再加之站編始發(fā)列車的車輛在到達(dá)解體時(shí)已進(jìn)行了技術(shù)檢查。所以說始發(fā)列車的列檢作業(yè)可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行精簡工作，除了軟管連接、轉(zhuǎn)向架狀態(tài)檢查等幾項(xiàng)重點(diǎn)工作無法簡略，其他能夠省略的步驟也就可以就此精簡，其他車輛狀態(tài)都有列檢人員親自負(fù)責(zé)，這樣不僅僅避免了始發(fā)、終點(diǎn)的重復(fù)檢查，更能夠避免列檢人員因重復(fù)工作所產(chǎn)生的依賴性，要使列檢人員養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)，全責(zé)承擔(dān)的心理狀態(tài)，所以說減少重復(fù)作業(yè)能夠更大效率的提高作業(yè)的速度與效率。

結(jié)語

鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)作為一個(gè)國家命脈，容不得各種問題。通過貨物列車列檢作業(yè)來保障貨物列車的狀態(tài)良好，從而保障列車能夠提供安全的運(yùn)行，對于列檢工作管理而言要做到科學(xué)合理，尤其是車檢工作人員要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待自己的工作，對于未來的列檢工作還存在很多的可能性，但未來的列檢工作一定是追求高效率、高質(zhì)量的工作方式，不僅要減少列檢的次數(shù)，提升列檢工作的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)在追求列檢作業(yè)簡單化的同時(shí)高質(zhì)量的完成車檢工作，這樣才能保證列車的運(yùn)行狀態(tài)，從而提高貨物列車的經(jīng)濟(jì)收益，提高整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為祖國的建設(shè)增磚添瓦。

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