民航飛機維修風(fēng)險管理研究

摘要：民航飛機是人們出行的主要工具之一，近年來國際上民航飛機失事的案例較多，使人們的生命受到了威脅。為了提高人們乘坐民航飛機的安全性，民航飛機維修相關(guān)人員要進一步加強對維修風(fēng)險管理的研究。文章在此背景下對影響民航飛機維修風(fēng)險管理的因素進行研究，并就民航飛機維修風(fēng)險管理對策提出了若干建議。

關(guān)鍵詞：民航飛機；維修風(fēng)險；風(fēng)險管理；飛機失事；安全性 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：V267 文章編號：1009-2374（2016）08-0164-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.084

航空器的維修質(zhì)量直接關(guān)系到民航飛機工作的安全性。近年來，國際上因維修失利引發(fā)的航空事故較多，給航空公司和維修人員帶來了嚴(yán)重的警示。為了提高航空維修的質(zhì)量，航空公司必須要加強對民航飛機維修風(fēng)險管理研究，分析影響維修質(zhì)量的因素并采取必要的風(fēng)險管理措施。

1 風(fēng)險管理概述

漢語詞典對風(fēng)險管理（risk management）的定義是企業(yè)對可能存在的風(fēng)險評估并采取相應(yīng)的措施將該風(fēng)險對企業(yè)的損害降至最小。風(fēng)險管理有三層含義：第一，風(fēng)險管理以風(fēng)險為基礎(chǔ)，要求企業(yè)必須先對風(fēng)險進行預(yù)測和評估。企業(yè)的風(fēng)險有可能來自于多方面，企業(yè)必須對不同的風(fēng)險可能對企業(yè)造成的損害進行詳細(xì)評估，尤其需要注意的是要將風(fēng)險損失的不確定性程度進行量化，以便采取相應(yīng)的措施。第二，風(fēng)險管理要與風(fēng)險控制相結(jié)合，企業(yè)在進行風(fēng)險管理時要做好風(fēng)險控制工作。采取有效的措施盡量將有可能出現(xiàn)的風(fēng)險加以控制，使該風(fēng)險為企業(yè)帶來的損失盡量減少，這也是風(fēng)險管理的主要內(nèi)容之一。要求企業(yè)在進行風(fēng)險控制時要對風(fēng)險進行詳盡的分析，同時針對風(fēng)險類型的不同、風(fēng)險損失程度的大小等制定多個風(fēng)險預(yù)警方案，做好全面的準(zhǔn)備，隨時準(zhǔn)備迎接風(fēng)險，并將風(fēng)險損失控制在最小的范圍內(nèi)。第三，條件允許的情況下，風(fēng)險規(guī)避也是有效進行風(fēng)險管理的方式之一。對于部分風(fēng)險而言，企業(yè)只需要稍微改變原來制定的管理措施等即能夠有效規(guī)避風(fēng)險，減少企業(yè)不必要的損失。綜上可知，風(fēng)險管理對于企業(yè)的意義重大，做好風(fēng)險管理工作能夠幫助企業(yè)對可能面臨的風(fēng)險做出恰當(dāng)?shù)脑u估，根據(jù)風(fēng)險評估實行多個風(fēng)險預(yù)案即能夠?qū)⑵髽I(yè)的損失降至最小，因此企業(yè)要重視風(fēng)險管理工作。

2 民航飛機維修特征

2.1 必然性和可逆性

第一，民航飛機的維修具有必然性。隨著時代的發(fā)展，維修民航飛機需要使用的設(shè)備不斷更新，系統(tǒng)程序、設(shè)備結(jié)構(gòu)等更加復(fù)雜，對人員的素質(zhì)要求越來越高。維修民航飛機畢竟還是需要人工進行維修，人工維修的效果受多方面因素影響較大，如情緒、壓力、身體狀況等。維修人員自身原因加上維修系統(tǒng)的復(fù)雜性使得維修工作出現(xiàn)細(xì)微的錯誤成為必然。在民航飛機的維修中，即使細(xì)微的維修差錯對飛機的運行等無法產(chǎn)生較大的影響，但是當(dāng)維修次數(shù)增加，細(xì)微差錯也在不斷累積并最終成為影響飛機正常運行的主要原因。此外，飛機維修中的細(xì)微差別也將會影響整體維修效果，必須要引起重視。第二，民航飛機維修的可逆性能夠有效彌補維修中出現(xiàn)的錯誤。飛機維修是整個系統(tǒng)，其中維修環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，可逆性指的是維修人員在某一環(huán)節(jié)進行維修時，能夠判斷出前面的維修環(huán)節(jié)是否出現(xiàn)錯誤并會對該環(huán)節(jié)進行再次檢查與維修。民航飛機的可逆性是航空維修系統(tǒng)的優(yōu)勢所在，充分發(fā)揮民航飛機的可逆性能夠有效控制維修效果、減少維修差錯，保證民航飛機的正常運行，減小航空事故發(fā)生的可能性。

2.2 可積累性特征

民航飛機維修的可積累性指的是在飛機維修過程中要重視每一個環(huán)節(jié)的維修效果。航空維修屬于航空安全管理系統(tǒng)中的重要組成部分。航空安全管理是保證飛機運行的前提，其具有基礎(chǔ)性等特征，加強航空安全管理需要航空維修的所有部門及人員的配合。在民航飛機的維修管理中，任何一個環(huán)節(jié)細(xì)微的差別都有可能影響到其他環(huán)節(jié)的維修。航空器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，航空器工作需要多個工作系統(tǒng)同時發(fā)生作用，一旦航空器出現(xiàn)異常，維修工作者首先需要通過航空人員對故障的表現(xiàn)進行具體描述，然后根據(jù)航空人員描述的現(xiàn)象對航空器中出現(xiàn)問題的部位進行科學(xué)推斷。完成前期的風(fēng)險評估工作之后，維修人員需要對航空器的特定部位進行拆除、維修、重裝等工作才算完成了一次維修。在整個維修過程中，每一個維修環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)錯誤，甚至維修中途還會受天氣、溫度、濕度、光亮程度等的影響，使維修效果略有降低。維修環(huán)節(jié)皆受上一環(huán)節(jié)的影響，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤將會影響下一個維修環(huán)節(jié)的有效性，這就是我們所說的民航飛機維修的可積累性。海恩法則為差錯的可積累提供了有力的理論依據(jù)，要求航空維修人員必須要重視每一個維修環(huán)節(jié)。

2.3 偶然性和隱蔽性

民航飛機維修的偶然性又被稱為突變性，是由于多次維修差錯經(jīng)過累積之后產(chǎn)生了質(zhì)變的結(jié)果。民航飛機維修具有必然性且多為細(xì)微的差別，經(jīng)過時間的累積，這些細(xì)微的維修差錯很有可能在飛機運行過程中突然爆發(fā)，例如發(fā)動機突然停止運轉(zhuǎn)等。民航飛機維修的隱蔽性仍舊是針對維修的細(xì)微差別而言。維修人員維修完畢之后會對航空器的正常運作情況進行檢測，判斷無誤后即算維修成功，然而許多有問題的航空器內(nèi)部零件很可能被外部零件遮擋而未被維修人員所重視，最終影響飛機的正常運轉(zhuǎn)。

3 影響民航飛機維修風(fēng)險管理的因素

3.1 人員因素

影響民航飛機維修風(fēng)險管理人員因素主要表現(xiàn)在三個方面：第一，維修人員并未嚴(yán)格按照維修的程序進行維修。根據(jù)飛機類型的不同，維修部門為維修人員提供了詳細(xì)的維修手冊。手冊中詳細(xì)描述了飛機維修的具體操作程序，維修人員維修時按照手冊說明的操作可以有效提高維修質(zhì)量。但是，部分維修人員在某些維修操作中并未嚴(yán)格參照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯。第二，維修人員整體素質(zhì)偏低。民航事業(yè)在我國發(fā)展迅速，維修人員需求量加大，這使得航空公司在招收維修人員過程中容易忽視維修人員的專業(yè)技能掌握程度，使航空維修人員數(shù)量增加但質(zhì)量仍有所欠缺，加上航空公司對維修人員的培訓(xùn)力度較小，同樣也不利于提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)。第三，維修人員的工作壓力大，工作積極性不高。據(jù)調(diào)查，部分航空維修工作人員表示，航空維修部較其他行業(yè)和部門的薪資和福利待遇等都存在一定的差距，且工作環(huán)境差，承擔(dān)的責(zé)任較重，這都使得維修人員的心理負(fù)擔(dān)加重，并希望轉(zhuǎn)換崗位，工作積極性不高。

3.2 管理因素

影響維修效果的管理因素包括多個方面：第一，民航飛機維修任務(wù)多變，且多具有突發(fā)性。維修效果受維修現(xiàn)場的環(huán)境影響，飛機維修任務(wù)一般多具有突發(fā)性，此時的人員組織管理顯得尤其重要。然而目前我國維修人員對維修現(xiàn)場的管理重視程度不足，導(dǎo)致維修現(xiàn)場混亂，極易出現(xiàn)維修差錯。第二，管理機制不夠完善，缺乏有針對性的規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)等，使得管理人員和操作人員在維修操作方面容易出現(xiàn)差錯。

3.3 環(huán)境因素

影響民航飛機維修風(fēng)險管理的環(huán)境因素較為復(fù)雜，總體說來可以分為人與軟環(huán)境的環(huán)境影響、人與法規(guī)環(huán)境的影響、人與管理環(huán)境的影響、人與管理層的影響等。總體來說，對民航飛機維修影響較大的環(huán)境因素包括自然環(huán)境如光照、氣候等，也包括一些社會環(huán)境如航空公司的規(guī)章制度、法律法規(guī)等的要求等。環(huán)境因素通過對維修人員心理和操作造成壓力而使維修產(chǎn)生差錯。

3.4 飛機因素

民航飛機本身存在的缺陷也是影響維修質(zhì)量的重要方面。例如：民航飛機中的防錯設(shè)計如果不理想，即會使維修人員在無意識間裝錯；民航飛機部分重要零件擺放的位置有差異將會影響維修人員的操作姿勢，也會影響維修人員的感知和判斷；飛機上重要的監(jiān)測等設(shè)備若出現(xiàn)問題，對維修人員的維修方向和質(zhì)量也將產(chǎn)生直接的影響。因此，維修質(zhì)量還需要考慮飛機本身質(zhì)量的好壞。

4 民航飛機維修風(fēng)險管理對策

4.1 加強培訓(xùn)，提高人員專業(yè)素質(zhì)

維修人員的專業(yè)素質(zhì)是影響維修質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，要提高民航飛機維修風(fēng)險管理必須要加強對維修人員的素質(zhì)培訓(xùn)。第一，培訓(xùn)的目的要提高維修人員的安全意識，使維修人員在維修過程中將乘客的安全放在首位，提高維修人員的職業(yè)道德感；第二，培訓(xùn)內(nèi)容要細(xì)化，針對飛機的不同類型、故障的不同及突發(fā)性事故對維修人員進行詳細(xì)介紹，務(wù)必提高維修人員的專業(yè)技能。

4.2 提高管理水平

加強對維修的過程管理和人員管理。第一，在維修過程中更加注重維修人員操作的程序化和規(guī)范化，重視維修質(zhì)量。如在維修過程中接到另外的突發(fā)維修任務(wù)，管理人員要分配好維修人員，并組織人員有秩序地進行維修，同時要安排有經(jīng)驗的維修人員在現(xiàn)場做好后續(xù)工作，防止出現(xiàn)現(xiàn)場混亂、維修出現(xiàn)差錯等情況；第二，航空公司應(yīng)該適當(dāng)提高維修人員的薪資和福利待遇，提高維修人員的工作積極性，同時關(guān)注維修人員的情緒狀況，適時疏導(dǎo)維修人員的心理壓力，使維修人員工作時免受情緒影響。

4.3 統(tǒng)一維修標(biāo)準(zhǔn)

第一，要求維修人員在制作工作卡或工作單時要將內(nèi)容具體化，盡量使用量化語言，禁止使用“定性”詞匯；第二，注重維修過程中各專業(yè)環(huán)節(jié)的鏈接性。航空維修中經(jīng)常會需要運用到其他專業(yè)的知識，維修人員在制作工作卡時要注意加強各專業(yè)的連接性，提高維修的專業(yè)性；第三，維修手冊的內(nèi)容要更加詳細(xì)、具體，必要時可安排另外一名督導(dǎo)人員在維修人員工作時進行監(jiān)督、引導(dǎo)，防止維修人員出現(xiàn)錯、漏等現(xiàn)象，提高維修質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，加強對民航飛機維修的風(fēng)險管理有利于降低維修風(fēng)險，提高飛機維修質(zhì)量，促進民航飛機的正常航運。民航飛機維修具有必然性、可積累性、可逆性、偶然性等特點，要加強對民航飛機維修的風(fēng)險管理必須要加強對維修人員的培訓(xùn)，提高人員專業(yè)素質(zhì)，統(tǒng)一維修標(biāo)準(zhǔn)并加強對維修現(xiàn)象及人員的管理。

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作者簡介：費瑞燕（1983-），女，安徽合肥人，中國南方航空股份有限公司北京分公司飛機維修廠飛機維護，研究方向：民航維修。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）