濟(jì)南至青島高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐方案研究

劉 杰

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 天津 300142)

濟(jì)南至青島高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐方案研究

劉 杰

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 天津 300142)

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀，結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃，提出了濟(jì)南至青島(以下簡稱濟(jì)青)高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題，有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

濟(jì)南樞紐； 客運(yùn)站； 聯(lián)絡(luò)線

1 樞紐概況

1.1 樞紐既有概況

濟(jì)南樞紐位于山東省省會濟(jì)南市，銜接京滬、膠濟(jì)、邯濟(jì)、京滬高速鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線等五大鐵路干線，各線通過樞紐濟(jì)南線、濟(jì)晏線、京濟(jì)南、濟(jì)滬南等聯(lián)絡(luò)線形成環(huán)形樞紐。

樞紐范圍：北至京滬線的禹城站(含)，南至京滬線的炒米店站(含)，東至膠濟(jì)線的平陵城站(含)，西至邯濟(jì)線的華店站(含)。

樞紐內(nèi)既有車站22個(gè)，其中，濟(jì)西站為主要編組濟(jì)西和濟(jì)南西站，濟(jì)南站、濟(jì)南西站為主要客運(yùn)站，濟(jì)南東站為輔助客運(yùn)站，其他為中間站。

1.1.1 濟(jì)南站

濟(jì)南站為樞紐主要客運(yùn)站，主要辦理樞紐銜接方向普速旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)、辦理青島方向城際列車和部分北京、上海方向列車的始發(fā)終到作業(yè)、辦理上海至青島方向通過列車作業(yè)。

濟(jì)南站客貨縱列式布置，客運(yùn)車場設(shè)列車到發(fā)線7條；旅客站臺4座。貨運(yùn)車場(即地區(qū)車場)為一級二場站型，到發(fā)線7條；調(diào)車場調(diào)車線8條(其中編發(fā)線4條)。本站有客車機(jī)務(wù)段、客車車輛，段、客車整備所各1處，并有多條專用線接軌。

1.1.2 濟(jì)南西站

濟(jì)南西站為京滬高速鐵路新建的客運(yùn)站，濟(jì)南西站擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，車站設(shè)1座基本站臺，7座島式中間站臺，15條到發(fā)線，站臺間設(shè)110 m寬高架候車室。車站北端動車走行線在正線兩側(cè)引入車站，并預(yù)留石濟(jì)客運(yùn)專線方向引入車站的條件，車站南端正線兩側(cè)設(shè)連接濟(jì)南西站與既有濟(jì)南站的京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線。

1.1.3 濟(jì)南東站

濟(jì)南東站承擔(dān)北京至青島方向普速旅客列車的通過作業(yè)。車站到發(fā)線9條(含膠濟(jì)正線2條、京膠聯(lián)絡(luò)線正線2條)，設(shè)基本站臺1座，中間站臺2座，站臺間設(shè)旅客地道和天橋各1座，行包地道1座。

1.2 樞紐內(nèi)在建及擬建項(xiàng)目概況

(1)石濟(jì)客運(yùn)專線工程

在建石濟(jì)客運(yùn)專線出齊河站后跨北環(huán)高速公路，于濟(jì)南市歷城區(qū)傅家莊北跨黃河后，跨小清河于王舍人鎮(zhèn)北設(shè)濟(jì)南東客站。出濟(jì)南東客站后向東跨濟(jì)南東繞城高速公路、機(jī)場路102省道后，在五里堂線路所引入膠濟(jì)客運(yùn)專線。

同時(shí)修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入京滬高速鐵路濟(jì)南西站：濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線自石濟(jì)客運(yùn)專線正線齊河站方向引出，與石濟(jì)正線疏解后，并行于京滬高速鐵路東側(cè)跨黃河，外包京滬高速鐵路引入濟(jì)南西站。

(2)北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場聯(lián)絡(luò)線工程

線路自濟(jì)西編組站下行到發(fā)場引出，沿京滬下行線向南，在水屯站南上跨京滬線和水白線后折向北，之后并行水屯站西側(cè)向北跨過劉長山路后至濟(jì)西站接入京滬上行到達(dá)場。

(3)濟(jì)南站客運(yùn)設(shè)施擴(kuò)能改造工程

規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南站北站房，既有客運(yùn)車場北側(cè)新增站臺一座，到發(fā)線1條。

1.3 樞紐總圖規(guī)劃概況

近年來，結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)南城市群城際鐵路等鐵路引入樞紐，又多次對濟(jì)南樞紐進(jìn)行了研究。最新樞紐規(guī)劃是根據(jù)2011年6月濟(jì)南市發(fā)展和改革委員會《關(guān)于開展?jié)翔F路樞紐客貨系統(tǒng)規(guī)劃研究的函》，對濟(jì)南樞紐總圖重新進(jìn)行了系統(tǒng)研究。

(1)客運(yùn)系統(tǒng)

規(guī)劃濟(jì)南鐵路樞紐形成以濟(jì)南西客站、濟(jì)南站、濟(jì)南東客站為主要客運(yùn)站的客運(yùn)格局。三個(gè)主要客運(yùn)站分別分布在城市西部、中部和東部，符合濟(jì)南市東西狹長的地理特點(diǎn)，與城市“西進(jìn)、東拓”的發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。

(2)解編系統(tǒng)

濟(jì)南樞紐貨物列車的解編作業(yè)均集中在濟(jì)西編組站辦理。

(3)貨運(yùn)系統(tǒng)

研究年度貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)北環(huán)線至濟(jì)西編組站聯(lián)絡(luò)線，分流濟(jì)南站內(nèi)貨車，避免客貨交叉干擾，同時(shí)緩解編組站解編能力緊張矛盾；建設(shè)邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線，分流樞紐北東方向直通車流；規(guī)劃預(yù)留北環(huán)聯(lián)絡(luò)線條件，分流膠濟(jì)線南東直通車和青島方向解編列車。貨運(yùn)站布局規(guī)劃建設(shè)東沙王和董家鎮(zhèn)綜合性貨場，集裝箱辦理站設(shè)在東沙王站，危險(xiǎn)品貨場設(shè)在桑梓店站。

保留濼口輔助性貨場功能，短期內(nèi)保留歷城、晏城站貨場，其余貨場逐步關(guān)閉。

(4)新線引入

①配合邯長邯濟(jì)線擴(kuò)能，規(guī)劃建設(shè)邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程。聯(lián)絡(luò)線從焦斌站引出，增建二線至桑梓店站后，新建雙線下穿石濟(jì)客運(yùn)專線后與之并行跨過黃河、濟(jì)青高速公路后折向南，下穿濟(jì)青高速鐵路，在規(guī)劃高速公路東側(cè)與之并行穿過郭店片區(qū)、跨越膠濟(jì)客運(yùn)專線后接軌于膠濟(jì)貨線并新建權(quán)莊站。

②規(guī)劃濟(jì)南城市群城際鐵路(濟(jì)南至泰安(萊蕪)、濟(jì)南至濱州)引入樞紐。

③規(guī)劃濟(jì)南至鄭州客運(yùn)專線引入樞紐。

濟(jì)南鐵路樞紐總平面布置示意如圖1所示。

2 城市總體規(guī)劃

濟(jì)南市為山東省省會，國家歷史文化名城，環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、教育、旅游中心、區(qū)域性金融中心、全國重要交通樞紐?！稘?jì)南市城市總體規(guī)劃(2011年—2020年)》明確指出了濟(jì)南市的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略為：實(shí)施“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略。積極引導(dǎo)城市布局沿東西兩翼展開， 嚴(yán)格控制城市向南部

圖1 濟(jì)南鐵路樞紐總平面布置示意圖

山區(qū)蔓延，適時(shí)跨越黃河向北部發(fā)展，優(yōu)化舊城區(qū)城市功能，全面提升城市品質(zhì)。

結(jié)合濟(jì)南市特殊的地理特點(diǎn)，2011年～2020年城市總體規(guī)劃提出了“一城兩區(qū)”的城市空間發(fā)展格局，“一城”為主城區(qū)，“兩區(qū)”為西部城區(qū)和東部城區(qū)。

(1)主城區(qū)為玉符河以東、繞城高速公路東環(huán)線以西，黃河與南部山體之間地區(qū)；主城區(qū)由臘山、黨家、舊城、燕山、王舍人、賢文六個(gè)片區(qū)組成。主城區(qū)主要是調(diào)整和強(qiáng)化政治、經(jīng)濟(jì)、科技和文化的中心功能，發(fā)展會展、體育、物流等新興服務(wù)；建設(shè)臘山、燕山兩個(gè)新區(qū)，疏解舊城的中心功能；加快王舍人、賢文兩個(gè)片區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(2)西部城區(qū)為玉符河以西地區(qū)。西部城區(qū)由文昌、平安、崮山三個(gè)片區(qū)組成。以發(fā)展高等教育、科技研發(fā)、休閑博覽、生活居住為主，形成現(xiàn)代化新城區(qū)。

(3)東部城區(qū)為繞城高速公路東環(huán)線以東地區(qū)。東部城區(qū)由郭店、孫村、彩石三個(gè)片區(qū)組成。其中“東拓”指主城區(qū)東部大辛河以東地區(qū)，以發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)和加工業(yè)、生活居住、公共服務(wù)為主，形成現(xiàn)代化新城區(qū)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)有了長足的進(jìn)展，居民生活水平有了顯著提高，對于出行條件和居住環(huán)境有了更高的要求，有必要結(jié)對樞紐內(nèi)客運(yùn)布局進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)“客內(nèi)貨外、分線運(yùn)輸”的格局，以適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃需要、拓展城市發(fā)展空間。

3 客運(yùn)作業(yè)量

根據(jù)樞紐總圖規(guī)劃，濟(jì)南站承擔(dān)樞紐各銜接方向普速旅客列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；承擔(dān)濟(jì)南至青島方向高等級城際列車(濟(jì)青高速鐵路)、部分濟(jì)南至青島方向城際列車(膠濟(jì)客運(yùn)專線)的始發(fā)終到作業(yè)；辦理濟(jì)南至德州城際列車、部分濟(jì)南至聊城城際列車的始發(fā)終到作業(yè)。

濟(jì)南西站辦理京滬高速鐵路南北方向所有列車始發(fā)終到及通過作業(yè)。

濟(jì)南東客站：膠濟(jì)場：辦理青島方向膠濟(jì)客運(yùn)專線始發(fā)終到作業(yè)。太青場：辦理德州(石濟(jì)客運(yùn)專線)方向和聊城方向(濟(jì)鄭客運(yùn)專線)始發(fā)終到作業(yè)；辦理德州、鄭州、兗州方向至青島方向的直通車。樞紐分站旅客列車作業(yè)量，如表1所示。

4 引入方案研究

濟(jì)南樞紐現(xiàn)狀有濟(jì)南站和濟(jì)南西站兩個(gè)客運(yùn)站，車站規(guī)模分別為4座站臺、7條到發(fā)線和8座站臺、15條到發(fā)線，濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南樞紐后，兩站規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足樞紐客運(yùn)需求。在石濟(jì)客運(yùn)專線引入樞紐方案研究過程中，結(jié)合線路走向和城市總體規(guī)劃，濟(jì)南市有關(guān)部門初步提出了王舍人站位的構(gòu)想，可研審查中，原鐵道部有關(guān)部門與濟(jì)南市、濟(jì)南鐵路局和設(shè)計(jì)院就第三客站站位進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，確定在歷城區(qū)王舍人附近設(shè)置濟(jì)南東客站作為樞紐第三客運(yùn)站。樞紐形成濟(jì)南西站、濟(jì)南站和濟(jì)南東客站三站格局，分列樞紐西、中、東部，符合濟(jì)南市東西狹長的地理特點(diǎn)。

表1 濟(jì)南樞紐分站旅客列車作業(yè)量表

根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐客運(yùn)站布局、濟(jì)南至青島高速鐵路線路走向和城市總體規(guī)劃，研究了濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站和引入濟(jì)南站2個(gè)方案。

4.1 引入濟(jì)南東客站方案

根據(jù)樞紐總圖規(guī)劃以及石濟(jì)客運(yùn)專線引入設(shè)計(jì)方案，濟(jì)青高速鐵路引入在建的石濟(jì)客運(yùn)專線濟(jì)南東客站。統(tǒng)籌考慮濟(jì)青高速鐵路、濟(jì)南都市圈城際鐵路引入，車站規(guī)劃預(yù)留城際場與濟(jì)青場、膠濟(jì)場分線分場布置，城際場規(guī)劃于車場最北側(cè)，車站近期分設(shè)濟(jì)青車場和膠濟(jì)車場，兩車場北南橫列布置。線路在濟(jì)青場與石濟(jì)客運(yùn)專線貫通后自濟(jì)青場引出，在石濟(jì)客運(yùn)專線北側(cè)與之并行向東跨東繞城高速公路和機(jī)場路至董家鎮(zhèn)，在規(guī)劃的郭店片區(qū)北側(cè)與邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線并行，繼續(xù)向東跨規(guī)劃的高速公路和邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線出濟(jì)南市，如圖2所示。

圖2 引入濟(jì)南東客站方案示意圖

4.2 引入濟(jì)南站方案

濟(jì)青高速鐵路自城市東端引入樞紐，在濟(jì)青高速公路南側(cè)上跨規(guī)劃的邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線和石濟(jì)客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線與膠濟(jì)客專貫通，利用膠濟(jì)客運(yùn)專線通道引入濟(jì)南站，調(diào)整石濟(jì)客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線在五里堂線路所附近與膠濟(jì)客運(yùn)專線青島方向貫通，石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站，如圖3所示。

圖3 引入濟(jì)南站方案示意圖

4.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見

(1)從功能定位方面分析，濟(jì)青高速鐵路功能定位為承擔(dān)山東半島與濟(jì)南以遠(yuǎn)的旅客交流；膠濟(jì)客運(yùn)專線功能定位為山東半島區(qū)域內(nèi)部交流的城際鐵路。濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站修建東站與京滬高速鐵路的聯(lián)絡(luò)線，滿足旅客快速出行的需要。膠濟(jì)客運(yùn)專線引入中心城區(qū)的濟(jì)南站，符合山東半島內(nèi)各城市間與濟(jì)南市城際客流需要。濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案較引入濟(jì)南站方案優(yōu)。

(2)從后方通路靈活性方面分析，近期濟(jì)青高速鐵路后方通路主要為京滬高速鐵路，現(xiàn)狀京滬高速鐵路追蹤間隔最短為5 min，日均開行88對，通過能力已略顯緊張。隨著津秦客運(yùn)專線開通和石濟(jì)客運(yùn)專線建設(shè)，濟(jì)南至徐州段能力更加緊張。引入濟(jì)南東客站方案濟(jì)青客運(yùn)專線與石濟(jì)客運(yùn)專線貫通，在齊河站與規(guī)劃的濟(jì)鄭客運(yùn)專線連接，遠(yuǎn)期可通過規(guī)劃的鄭渝客運(yùn)專線和京九客運(yùn)專線分流山東半島與西南和華中、華南旅客交流，后方通路具有靈活性；引入濟(jì)南站方案僅連接京滬高速鐵路，隨著相關(guān)線路接入京滬高速鐵路，后方通路通過能力難以滿足濟(jì)青客運(yùn)專線運(yùn)輸需要。

(3)從城市規(guī)劃方面分析，結(jié)合濟(jì)南東客站站位，有關(guān)部門進(jìn)行了東部片區(qū)規(guī)劃，規(guī)劃鐵路線引入東客站，配套建設(shè)公交、長途等市政設(shè)施，形成以濟(jì)南東客站綜合交通樞紐為依托，發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生活居住為主導(dǎo)功能的現(xiàn)代化城市新區(qū)。引入東客站方案符合濟(jì)南市“東拓、中疏”的發(fā)展戰(zhàn)略。

(4)從濟(jì)南站作業(yè)能力方面分析，濟(jì)南站現(xiàn)狀7條到發(fā)線，北站房工程預(yù)留1條到發(fā)線。到發(fā)線能力利用率已經(jīng)達(dá)到94%，能力十分緊張。濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站方案濟(jì)南站除辦理25對普速客車作業(yè)外，還需辦理124對濟(jì)青高速鐵路動車作業(yè)，車站能力不能滿足運(yùn)輸需要，且受南北站房控制，車站沒有進(jìn)一步擴(kuò)建條件；濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東站方案，濟(jì)南站除辦理普速車外，剩余到發(fā)線辦理部分膠濟(jì)城際列車作業(yè)，剩余城際列車在濟(jì)南東客站城際車站辦理。

(5)從服務(wù)品質(zhì)方面分析，引入濟(jì)南站方案濟(jì)青高速鐵路通過既有膠濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)南站和京滬聯(lián)絡(luò)線連接京滬高速鐵路，樞紐內(nèi)線路條件較差，運(yùn)行速度低，服務(wù)品質(zhì)差；從運(yùn)行時(shí)分比較，北東客流：引入濟(jì)南東客站方案經(jīng)五里堂、濟(jì)南東客站至齊河線路長度45.89 km，運(yùn)行時(shí)分12.8 min，引入濟(jì)南站方案經(jīng)濟(jì)南站、濟(jì)南西客站至齊河線路長度74.33 km，運(yùn)行時(shí)分35.3 min。南東客流：引入濟(jì)南東客站方案經(jīng)濟(jì)南東客站、濟(jì)南西站至崔馬莊線路長度86.96 km，運(yùn)行時(shí)分24 min；引入濟(jì)南站方案經(jīng)濟(jì)南站至崔馬莊線路長度61.4 km，運(yùn)行時(shí)分37.1 min。引入濟(jì)南東客站方案較好。

(6)從對既有線運(yùn)營的干擾方面分析，引入濟(jì)南東客站方案對運(yùn)營無干擾，施工方便；引入濟(jì)南站方案，正線換邊對運(yùn)營干擾較大，施工困難。

綜上所述，從濟(jì)青高速鐵路功能定位、后方通路靈活性、城市總體規(guī)劃、濟(jì)南站作業(yè)能力、運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和對既有線運(yùn)營干擾等多方面分析比較，濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東站較引入濟(jì)南站具有無可比擬的優(yōu)勢，且引入濟(jì)南東客站貫通石濟(jì)客運(yùn)專線形成東西向快速鐵路通道，符合我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，因此本次研究推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。

5 相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程

5.1 濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線

濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站與石濟(jì)客運(yùn)專線貫通，形成了濟(jì)青高速鐵路連接石濟(jì)客專、京滬高速鐵路北京方向快速鐵路通道，為滿足濟(jì)青高速鐵路與京滬高速鐵路上海方向運(yùn)行通路，修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線，在石濟(jì)客運(yùn)專線齊河站南側(cè)修建濟(jì)青聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線自石濟(jì)客運(yùn)專線前莊線路所(石濟(jì)DK 404+730)至濟(jì)西聯(lián)絡(luò)線大漠劉線路所(石濟(jì)濟(jì)西聯(lián)LDK 403+350)，線路長度1.94 m。上行聯(lián)絡(luò)線自前莊線路所向西，上跨石濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)西聯(lián)絡(luò)線后折向南，在大漠劉線路所連接濟(jì)西上行聯(lián)絡(luò)線，線路長度4.056 km。濟(jì)青高速鐵路至上海方向列車經(jīng)石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)西聯(lián)絡(luò)線至濟(jì)南西客站連接京滬高速鐵路上海方向。

5.2 濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線

濟(jì)青客運(yùn)專線在濟(jì)南東客站接軌，通過濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線與濟(jì)南西站連通，與既有濟(jì)南站尚無直接通路，結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃，為滿足濟(jì)南站開行青島高等級城際列車的條件，以及樞紐主要客運(yùn)站互聯(lián)互通，修建濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線。

濟(jì)南站青島端咽喉有4條正線引入，分別為膠濟(jì)客運(yùn)專線正線2條，京滬正線2條，由于濟(jì)南站位于市中心，已無新線引入條件。結(jié)合既有鐵路概況、地方規(guī)劃以及地方意見，聯(lián)絡(luò)線利用大辛河通道在黃臺站附近與既有膠濟(jì)客運(yùn)專線接軌。在既有膠濟(jì)客運(yùn)專線K 375+674處，設(shè)黃臺線路所，聯(lián)絡(luò)線以18號道岔外包膠濟(jì)客運(yùn)專線引出，為聯(lián)絡(luò)線出岔將膠濟(jì)貨線向黃臺電廠方向改建，引起黃臺電廠部分生產(chǎn)房屋拆遷，但不影響儲煤倉，聯(lián)絡(luò)線下行線上跨膠濟(jì)客運(yùn)專線至既有線右側(cè)后雙線并行，上跨膠濟(jì)客運(yùn)專線、膠濟(jì)線折向北，沿大辛河?xùn)|側(cè)至小清河折向東，疏解接入濟(jì)南東客站。受上跨膠濟(jì)客運(yùn)專線高程控制，在工業(yè)北路南側(cè)不具備入地設(shè)置隧道條件，隧道長度為3.8 km。

6 結(jié)論

文章結(jié)合濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃、樞紐客運(yùn)作業(yè)量及城市規(guī)劃等因素，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南樞紐方案。濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南樞紐，形成了3個(gè)主要客運(yùn)站的格局，通過修建聯(lián)絡(luò)線，各客站均能向樞紐銜接的各個(gè)方向發(fā)車，即樞紐實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多方向發(fā)車。文章的借鑒意義在于新建高速鐵路引入既有鐵路樞紐需要綜合考慮各方面的因素，主要有樞紐總圖規(guī)劃、樞紐客運(yùn)作業(yè)量、樞紐在建擬建工程、城市總體規(guī)劃等，確定高速鐵路引入的主要客運(yùn)站后，根據(jù)樞紐客運(yùn)作業(yè)量及運(yùn)輸組織需求等因素，修建相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線，從而增強(qiáng)運(yùn)輸組織靈活性，有效完善鐵路網(wǎng)。

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Program Study of Introducing Jinan-Qingdao High-speed Railway into Jinan Railway Terminal

LIU Jie

(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Tianjin 300142, China)

In this paper, according to the current situation of Jinan railway terminal, combined with the general planning of the terminal, the profiles of projects in progress and to be built, and the passenger traffic capacity, as well as the urban master planning, the scheme of leading the Jinan-Qingdao high-speed railway line into Jinan railway terminal is put forward. Focused on the research on 2 schemes, and by the economic and technical comparison, the scheme of leading Jinan-Qingdao high-speed railway into Jinan East Railway Station is recommended. By the connecting line built between Jinan-Qingdao high-speed railway and Beijing-Shanghai high-speed railway, and between Jinan station to Jinan-Qingdao high-speed railway, direct route from Beijing-Shanghai high-speed railway to Qingdao direction of Jinan-Qingdao high-speed railway, route problem of part of originating and terminating passenger trains in Jinan station are resolved. Leading Jinan-Qingdao high-speed railway into Jinan hub effectively improves the hub layout, greatly enhances the flexibility of transportation organization.

Jinan railway terminal；passenger station; connecting lines

2016-01-12

劉杰(1984-)，男，工程師。

1674—8247(2016)03—0063—06

U238

A