既有鐵路貨運(yùn)站向城市配送中心轉(zhuǎn)型研究

徐榮（中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢430074）

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既有鐵路貨運(yùn)站向城市配送中心轉(zhuǎn)型研究

徐榮
（中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢430074）

摘要：首先對既有鐵路貨運(yùn)站發(fā)展城市配送業(yè)務(wù)進(jìn)行了差異性分析，在此基礎(chǔ)上探討了貨運(yùn)站向城市配送中心轉(zhuǎn)型的必要性，提出了鐵路貨運(yùn)站發(fā)展城市配送中心的選址、功能定位、布局設(shè)計(jì)、設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)及信息系統(tǒng)等規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，為鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型升級提供一定參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)站；城市配送中心；功能設(shè)計(jì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，原位于城市郊區(qū)的鐵路貨運(yùn)站已逐漸進(jìn)入城市中心區(qū)，形成被城市包圍之態(tài)。另一方面，市場經(jīng)濟(jì)及商業(yè)、零售業(yè)的日益發(fā)展，也催生了對城市物流配送中心的急迫需要。鐵路貨運(yùn)站往往位于城市核心區(qū)，所處位置已具備服務(wù)于城市的良好區(qū)位優(yōu)勢，若利用既有貨運(yùn)站設(shè)備設(shè)施將其改造成城市配送中心，既是鐵路改革改制滿足自身發(fā)展的需要，同時(shí)也是適應(yīng)市場發(fā)展規(guī)律的需要。

1　鐵路貨運(yùn)站及城市配送中心簡介

1.1鐵路貨運(yùn)站

貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸中不可或缺的生產(chǎn)單位，在鐵路運(yùn)輸中起到了關(guān)鍵性的作用，鐵路貨物的運(yùn)輸必須通過貨運(yùn)站運(yùn)作。貨運(yùn)站是鐵路組織貨源、貨流和物流的集散中心，主要辦理或者專門辦理貨物業(yè)務(wù)的車站，有著對貨物交付、承運(yùn)、裝卸、保管等相關(guān)的功能[1]。為了順利完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路貨運(yùn)站一般建有為解編列車、裝卸貨物的足夠站線；并需設(shè)置倉庫、站臺(tái)、雨棚、貨場等設(shè)備；同時(shí)配備必要的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械以及辦公用房、工人間休室等。鐵路貨運(yùn)站往往承擔(dān)著除貨物運(yùn)輸之外的其他生產(chǎn)全過程，其流程如圖1所示。

圖1　鐵路貨運(yùn)站流程

1.2城市配送中心

城市配送中心是供應(yīng)鏈管理的重要組成，旨在對貨物進(jìn)行集貨、加工、分貨、揀選、配貨，按時(shí)按需為服務(wù)范圍內(nèi)的客戶提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，以解決物流鏈條中的“最后一公里”問題。配送中心一般輻射半徑小，用戶較固定，以存儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，貨物呈現(xiàn)批量小、品種多的特點(diǎn)，其流程如圖2所示。

圖2　城市配送中心流程

1.3鐵路貨運(yùn)站與城市配送中心的差異

2014年9月12日國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，作為“十三五”期間物流發(fā)展的指導(dǎo)性規(guī)劃，將“城鄉(xiāng)物流配送工程”列入十二項(xiàng)重點(diǎn)工程。鐵路貨運(yùn)站作為物流節(jié)點(diǎn)，與同是物流節(jié)點(diǎn)的城市配送中心存在諸多相似之處，主要表現(xiàn)在：兩者的業(yè)務(wù)功能都是物流功能的一部分，作為運(yùn)輸紐帶，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移；兩者都具有存儲(chǔ)物資的功能，并且物資都是在此進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。然而，由于鐵路貨運(yùn)站及城市配送中心的功能定位不同，相應(yīng)地兩者在經(jīng)營理念、服務(wù)范圍、意識、標(biāo)準(zhǔn)，客戶關(guān)系、物流相對性、場地設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、信息系統(tǒng)等方面也存在差異。經(jīng)過詳細(xì)的分析比較，總結(jié)出兩者的區(qū)別，見表1。

表1　鐵路貨運(yùn)站與城市配送中心的差別對比

以上鐵路貨運(yùn)站與城市配送中心各項(xiàng)差距的存在，很大程度上限制了貨運(yùn)站的物流化發(fā)展。這就需要對傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站加以轉(zhuǎn)型升級，融入代表物流現(xiàn)代化的“配送”先進(jìn)理念，為城市地區(qū)客戶提供“門到門”服務(wù)，以契合我國物流業(yè)未來發(fā)展方向。

2　鐵路貨運(yùn)站向城市配送中心轉(zhuǎn)型的必要性分析

2.1是落實(shí)貨改戰(zhàn)略部署，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的需要

我國高效集約的經(jīng)濟(jì)增長方式促進(jìn)了全社會(huì)物流市場“小、快、零”需求不斷增長，也造成了對諸如煤炭、鋼材等大宗貨物運(yùn)輸需求萎靡，新興的貨源以“白貨”為主，運(yùn)輸需求特點(diǎn)為小批量、重時(shí)效、門到門。為適應(yīng)目前貨運(yùn)新形勢，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益穩(wěn)步提升，2013年5月中國鐵路總公司作出了實(shí)施貨運(yùn)改革的戰(zhàn)略部署，全面吹響了鐵路走向市場的集結(jié)號。隨著《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于建立全路接取送達(dá)服務(wù)體系的實(shí)施意見》、《關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化零散貨物快運(yùn)工作的實(shí)施意見》等文件的相繼出臺(tái)，鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)改革力度，全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，新一輪的貨運(yùn)改革旨在立足解決服務(wù)貨主“最后一公里”問題。若利用既有貨運(yùn)站設(shè)備設(shè)施將其改造成城市配送中心，服務(wù)于小批量、重時(shí)效、門到門的各類“白貨”，可以利用中長途的鐵路運(yùn)輸與市內(nèi)短駁運(yùn)輸結(jié)合，通過構(gòu)建功能完善的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物快捷、便利運(yùn)輸，為打通服務(wù)客戶“最后一公里”創(chuàng)造條件。

2.2是整合鐵路資源優(yōu)勢，提升鐵路市場競爭力的需要

從客戶需求出發(fā)，將物資流通的各環(huán)節(jié)資源整合，實(shí)現(xiàn)成本最小化、效益最大化，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本點(diǎn)。將既有城區(qū)貨運(yùn)站改造為城市配送中心，可以充分利用鐵路資源優(yōu)勢，通過鐵路與公路聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等各環(huán)節(jié)的緊密配合，從而大大提高貨物流通過程中的專業(yè)化、集約化程度，提高流通服務(wù)速度與水平，對于提高鐵路物流服務(wù)效率、降低社會(huì)物流成本等方面具有重大意義。

2.3是拓展鐵路業(yè)務(wù)領(lǐng)域，滿足客戶市場多樣化的需要

目前傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站主要辦理貨物運(yùn)輸及部分存儲(chǔ)業(yè)務(wù)，距離物流配送中心集倉儲(chǔ)、分揀、包裝、加工、物流運(yùn)輸一體化要求還有很大差距，缺少現(xiàn)代物流所需要的包裝、流通加工等增值服務(wù)，信息化功能一般較薄弱。由于服務(wù)功能單一，設(shè)施設(shè)備比較落后，物流作業(yè)效率不高，遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前貨物運(yùn)輸?shù)男滦蝿荩嚯x為社會(huì)提供多樣化、個(gè)性化的物流服務(wù)需求還有很大差距。若將既有城區(qū)貨運(yùn)站改造為城市配送中心，對既有貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行升級改造以滿足現(xiàn)代物流的要求，可以有效拓展鐵路業(yè)務(wù)范圍，更好地滿足客戶對貨物快捷、便利運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2.4是提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，增強(qiáng)社會(huì)物流效益的需要

通過構(gòu)建城市配送中心，可大大提高貨物供應(yīng)的保證程度，提升物流服務(wù)水平，方便居民及企業(yè)用戶。同時(shí)，可有效保證供貨的準(zhǔn)時(shí)性，減少客戶自有庫存從而利用降低的儲(chǔ)備資金用來開發(fā)新業(yè)務(wù)、改善財(cái)務(wù)狀況。這樣一方面加快原材料和產(chǎn)成品的周轉(zhuǎn)，可減少資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)，降低存貨配配送成本；另一方面，配送往往與集中庫存相聯(lián)系，可逐步形成依靠市場供需調(diào)節(jié)物資供給的有效機(jī)制，從而提高整個(gè)社會(huì)的物流效益水平。

3　鐵路貨運(yùn)站向城市配送中心轉(zhuǎn)型的規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1選址

1）靠近貨物集散地?？蛻舻姆植紶顩r是城市配送中心的選址關(guān)鍵，既有鐵路貨運(yùn)站，若要發(fā)展城市配送業(yè)務(wù)，選址應(yīng)盡量靠近主要客戶所在地，以方便貨物運(yùn)輸，減少配送成本。

2）交通設(shè)施狀況良好。既有鐵路貨運(yùn)站向城市配送中心轉(zhuǎn)型，便利的交通區(qū)位是必不可缺的要素，選址宜位于內(nèi)外交通樞紐地區(qū)，有公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式連接，一般建議選用位于鐵路干線上的貨運(yùn)站，且周邊地方交通道路狀況良好，便于物資快捷運(yùn)輸。

3）場地設(shè)施用地充足。城市配送中心除鐵路裝卸場地外，往往還包括倉儲(chǔ)、配送、流通加工等場地設(shè)施，倉儲(chǔ)設(shè)施一般類型多、面積大，因此，向城市配送中心轉(zhuǎn)型的鐵路貨運(yùn)站，其選址應(yīng)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，以保證用地的充足性。

4）與地方規(guī)劃相協(xié)調(diào)。向城市配送中心轉(zhuǎn)型的鐵路貨運(yùn)站選址，在符合安全間距、水文、環(huán)保等要求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)結(jié)合所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)分布狀況及各類發(fā)展規(guī)劃，合理確定輻射范圍。

3.2功能設(shè)計(jì)

3.2.1功能定位

由于城市配送中心的服務(wù)對象主要為地區(qū)各類生產(chǎn)企業(yè)、零售商及連鎖網(wǎng)店，為保證各類物資按時(shí)、完好送達(dá)至客戶，一般應(yīng)具備如下基本功能：

1）運(yùn)輸功能。城市配送中心應(yīng)具備為城市范圍內(nèi)服務(wù)對象運(yùn)輸物資所需的運(yùn)輸工具，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將各類物資運(yùn)至最終用戶。

2）倉儲(chǔ)功能。城市配送中心應(yīng)具備有必要空間用于容納物資，同時(shí)配備必要的倉儲(chǔ)設(shè)施，以保證儲(chǔ)存物品的完好性。

3）裝卸搬運(yùn)功能。為提高作業(yè)效率，城市配送中心應(yīng)配備足夠數(shù)量的機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物垂直及水平方向的快速移動(dòng)。

4）包裝功能。城市配送中心在流通過程中往往應(yīng)針對各類物資的特性，按需選用適當(dāng)?shù)氖⒎湃萜骷胺庋b材料，保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到消費(fèi)者手中。

5）流通加工功能。城市配送中心往往根據(jù)固定客戶的特殊需要，為客戶完成粘貼商品標(biāo)簽、條形碼等加工服務(wù)。

6）分揀配送功能。城市配送中心為提高送貨服務(wù)水平，往往通過分揀配送流程實(shí)現(xiàn)送貨前的準(zhǔn)備工作，實(shí)現(xiàn)各類物資的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。

7）物流信息功能。信息化是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，城市配送中心的物流信息功能需實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、分揀配送等各環(huán)節(jié)信息的記錄、查詢、管理、決策分析等功能，以提高作業(yè)系統(tǒng)的效率與信息化水平。

3.2.2布局設(shè)計(jì)

功能區(qū)的布局設(shè)計(jì)是否合理往往直接影響城市配送中心的運(yùn)營效果，在設(shè)計(jì)中宜結(jié)合各配送中心貨物品類、運(yùn)量大小的不同要求，合理利用銜接順暢的空間布局及各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施，以減化作業(yè)流程，加快貨物流轉(zhuǎn)。為實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、分揀配送及必要的信息處理功能，城市配送中心的功能布局一般應(yīng)包括管理辦公區(qū)、停車場及作業(yè)區(qū)。

1）管理辦公區(qū)。城市配送中心訂單處理、信息傳輸?shù)膱鏊?，一般位于出入口處?/p>

2）停車檢修區(qū)；專門用于配送車輛停放及檢修的區(qū)域。

3）作業(yè)區(qū)（1）接貨區(qū)。用于貨物接收、卸貨、搬運(yùn)的場所。（2）分揀區(qū)。按照貨物的性質(zhì)、去向要求對貨物進(jìn)行分類的場所。（3）存儲(chǔ)區(qū)。對分揀后暫時(shí)不需要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行保管、暫存的場所。（4）加工區(qū)。根據(jù)客戶的需要對貨物進(jìn)行打包、貼標(biāo)簽、粘貼條形碼的場所。（5）配貨區(qū)。對貨物配送前進(jìn)行按訂單配貨的場所。（6）發(fā)貨區(qū)。對按訂單配貨后的貨物進(jìn)行檢查并裝車待運(yùn)的場所。（7）回收區(qū)。對于存儲(chǔ)及運(yùn)輸過程中的損壞變質(zhì)貨物、包裝加工殘余物進(jìn)行回收處理的場所。

3.3設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)

城市配送中心的設(shè)備設(shè)施宜結(jié)合其功能分區(qū)布局需要配備相應(yīng)數(shù)量合理、機(jī)械化程度高的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施，以簡化作業(yè)流程、提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)流程的順暢銜接。

1）管理辦公區(qū)。監(jiān)控設(shè)備、信息傳輸設(shè)備、辦公軟硬件設(shè)備。

2）停車檢修區(qū)。停車場（庫）、停車設(shè)備、檢修設(shè)備。

3）作業(yè)區(qū)。（1）接貨區(qū)。鐵路專用線、站臺(tái)、起重機(jī)、叉車、搬運(yùn)車等。（2）分揀區(qū)。條碼識別設(shè)備、輸送機(jī)、分揀裝置等。（3）存儲(chǔ)區(qū)。自動(dòng)化立體倉庫、垂直提升機(jī)械、條碼與電子標(biāo)簽設(shè)備、叉車、托盤等。（4）加工區(qū)。封裝機(jī)、切割機(jī)、清洗機(jī)、捆扎機(jī)、堆碼機(jī)等加工設(shè)備。（5）配貨區(qū)。計(jì)數(shù)及稱重設(shè)備、叉車、搬運(yùn)車、堆垛機(jī)等。（6）發(fā)貨區(qū)。貨運(yùn)汽車、車輛停靠站臺(tái)。（7）回收區(qū)。回收容器、廢料處理機(jī)等。

3.4信息系統(tǒng)

信息化是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，構(gòu)建物流信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息記錄、查詢、管理、決策分析等功能，有助于保證城市配送中心內(nèi)部作業(yè)流程的順暢接續(xù)，實(shí)現(xiàn)物流過程的高效管控。城市配送中心信息系統(tǒng)一般由以下子系統(tǒng)構(gòu)成：

1）訂單管理子系統(tǒng)。具備訂單生成、處理、查詢，以及財(cái)務(wù)結(jié)算等功能。

2）倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)。具備貨物所在貨位的查詢、優(yōu)化、監(jiān)控等功能。

3）庫存管理子系統(tǒng)。具備庫存貨物品名、數(shù)量查詢等功能。

4）包裝加工子系統(tǒng)。具備根據(jù)客戶需求以及貨物自身品類形態(tài)選擇合適的包裝加工方式的功能。

5）運(yùn)輸配送子系統(tǒng)。根據(jù)訂單要求對貨物進(jìn)行配裝及運(yùn)輸路線規(guī)劃等功能。

6）車輛調(diào)度子系統(tǒng)。具備對運(yùn)輸車輛的調(diào)配、定位、追蹤、監(jiān)控等功能。

7）設(shè)備管理子系統(tǒng)。具備裝卸機(jī)車、叉車、托盤等設(shè)備使用情況查詢功能。

8）客戶查詢子系統(tǒng)。具備供客戶實(shí)時(shí)查詢運(yùn)價(jià)、貨物在途信息等功能。

4　結(jié)論

鐵路貨運(yùn)站的物流化發(fā)展是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，既有鐵路貨運(yùn)站向城市配送中心轉(zhuǎn)型發(fā)展存在著諸多優(yōu)勢。在從傳統(tǒng)作業(yè)形式到現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)型的過程中，鐵路貨運(yùn)站的功能定位、布局設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備設(shè)施等方面需要結(jié)合實(shí)際情況采取相應(yīng)策略才能保證鐵路貨運(yùn)站的順利轉(zhuǎn)型，并以此提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)社會(huì)化物流的發(fā)展。

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