養(yǎng)車O2O市場凜冬已至

周長賢

養(yǎng)車O2O仍然是一個靠資本推動的行業(yè)，但資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業(yè)本質(zhì)。

2015年12月中旬，因新融資不到位導(dǎo)致資金鏈斷裂，養(yǎng)車O2O平臺博湃養(yǎng)車被傳出業(yè)務(wù)全面停止的消息。隨后，另一家汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司喜汽貓宣布業(yè)務(wù)停止運(yùn)營。加上之前我愛洗車、e洗車等眾多O2O洗車平臺的倒閉，汽車后市場創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域一片蕭瑟，凜冬已在降臨。

在汽車后市場創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，博湃養(yǎng)車最早啟動上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)，也是該領(lǐng)域融資額最多、估值最高的一家創(chuàng)業(yè)公司。2013年底，博湃養(yǎng)車創(chuàng)始人吉偉開始籌劃這一創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，憑著在汽車后市場十幾年的資源積累，他很快匯集了包括業(yè)務(wù)運(yùn)營、技術(shù)支持在內(nèi)的核心團(tuán)隊(duì)。2014年7月，博湃拿到創(chuàng)新工場A輪近千萬元融資，打磨3個月后首家推出針對奧迪、奔馳等豪華品牌的高端項(xiàng)目。

2015年3月，博湃對外宣稱獲得1800萬美元的B輪融資，一舉創(chuàng)下業(yè)內(nèi)融資紀(jì)錄。本次融資不但吸引了京東、易車的聯(lián)合投資，還同時獲取了京東的分發(fā)渠道。

博湃有了資本的助力如虎添翼，在資本的推動下開始迅速擴(kuò)張，為之后的危機(jī)埋下了禍根。2015年1月，吉偉在接受媒體采訪時公布了年度推廣計(jì)劃，計(jì)劃于2015年在10個城市開通上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)。在B輪融資到位后不久，博湃擴(kuò)張計(jì)劃提速，僅半年時間，業(yè)務(wù)已覆蓋到22個城市，員工人數(shù)高峰時近1400人。按照規(guī)劃，2016年年底博湃將覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。

隨著規(guī)模的擴(kuò)張，博湃的訂單量顯著增長，2015年4月訂單量已突破4萬單。與此同時，其成本也大幅增加，僅工資一項(xiàng)每月就有600多萬的支出。

據(jù)攜車網(wǎng)CEO章正超介紹，過去維修廠的毛利來源主要來自于零件加價。以更換機(jī)油機(jī)濾的小保養(yǎng)為例，進(jìn)價200元的機(jī)油可以賣到350元，而人工費(fèi)只收40～50元。但機(jī)油機(jī)濾這些標(biāo)準(zhǔn)化程度高的零件恰恰是電商的強(qiáng)項(xiàng)，同樣進(jìn)價的機(jī)油京東或天貓可以賣到240元。上門保養(yǎng)采用的定價方式一般是零件與電商同價，人工費(fèi)100～150元，該價格覆蓋了服務(wù)用車和技師的成本。

如此看來，上門保養(yǎng)雖然低頻，且毛利一般，但確實(shí)可以盈利。但為了與同行競爭，擴(kuò)大單量，各家養(yǎng)車O2O公司大多采用促銷加補(bǔ)貼的策略，通過更換空調(diào)濾芯、雨刮器等一些和保養(yǎng)周期無關(guān)的服務(wù)加強(qiáng)客戶黏性，提高轉(zhuǎn)化率。章正超指出，這些營銷性質(zhì)訂單的低價程度以及單量占比，決定了各家燒錢的程度。

由于博湃的上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)一直采用低價策略，不但沒有正向收入，還要付出不菲的補(bǔ)貼，燒錢速度非?？?。2015年7月，博湃養(yǎng)車為加強(qiáng)自我造血能力，開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推出毛利更高的鈑噴業(yè)務(wù)。但由于該業(yè)務(wù)更加低頻，推廣成本花出去不少，業(yè)務(wù)量卻不如人意。

10月，業(yè)內(nèi)傳出博湃由于C輪融資失利資金緊張，不得不關(guān)停5個城市業(yè)務(wù)的傳聞。雖然博湃與投資方很快澄清，但并沒有改變這幾個城市業(yè)務(wù)關(guān)停的事實(shí)，幾家同業(yè)公司在博湃退出業(yè)務(wù)的城市大批招募前博湃員工。

在經(jīng)過兩個月的煎熬后，博湃的融資始終沒有到位，資金鏈徹底斷裂，只得將業(yè)務(wù)全面關(guān)停。

車女婿創(chuàng)始人武衛(wèi)強(qiáng)認(rèn)為，博湃倒下去是資本的問題，是管理問題，是結(jié)果與過程出現(xiàn)矛盾的問題。章正超則對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，博湃的團(tuán)隊(duì)雖然非常激進(jìn)，但運(yùn)營能力、執(zhí)行力都沒有問題，只是對市場與資本形勢的判斷出現(xiàn)了偏差。

博湃的倒下為行業(yè)帶來的更多是警醒。據(jù)了解，弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)等業(yè)務(wù)規(guī)模更小的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)收縮戰(zhàn)線，準(zhǔn)備過冬。章正超對《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，攜車網(wǎng)決定保持現(xiàn)有10個城市的市場規(guī)模不變，開源節(jié)流。同時，行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識，不再展開慘烈的價格競爭，上門保養(yǎng)各種業(yè)務(wù)的定價也已回歸理性。

“目前來看，養(yǎng)車O2O仍然是一個靠資本推動的行業(yè)，但資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業(yè)本質(zhì)?！闭抡硎?。