綜合交通樞紐運(yùn)行管理平臺設(shè)計

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綜合交通樞紐運(yùn)行管理平臺設(shè)計

沈惠康(1967—),男,高級工程師,從事鐵路建設(shè)管理工作。

沈 惠 康

(常州市鐵路民航事務(wù)管理中心, 江蘇 常州213000)

摘要：結(jié)合常州客運(yùn)中心工程,從系統(tǒng)的概念性結(jié)構(gòu)、設(shè)計要點(diǎn)、系統(tǒng)架構(gòu)和接口關(guān)系等方面分析了綜合交通樞紐運(yùn)行管理平臺設(shè)計。指出綜合交通樞紐運(yùn)行管理平臺對各類信息進(jìn)行共享和統(tǒng)一發(fā)布,為旅客提供及時的引導(dǎo)和信息服務(wù)。

關(guān)鍵詞：綜合交通樞紐; 運(yùn)行管理平臺; 系統(tǒng)架構(gòu); 接口關(guān)系

0引言

綜合交通樞紐運(yùn)行管理平臺主要負(fù)責(zé)在交通樞紐區(qū)域內(nèi)為旅客提供旅行相關(guān)信息服務(wù),并直接服務(wù)于旅客和交通樞紐運(yùn)營工作人員,對交通樞紐的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)起到重要的作用。運(yùn)行管理平臺在為旅客提供便捷、及時的引導(dǎo)和信息服務(wù)的同時,也為客流管理提供先進(jìn)的信息化調(diào)度管理手段,同時還為相關(guān)交通方式提供信息交換與共享服務(wù)。

本文結(jié)合常州客運(yùn)中心工程,分析了綜合交通樞紐運(yùn)行管理平臺設(shè)計的主體思路,可以為設(shè)計方、建設(shè)方提供參考。

1工程項目

常州客運(yùn)中心屬綜合交通樞紐,主要包括滬寧城際鐵路常州站、長途汽車站和綜合配套系統(tǒng)工程、地下?lián)Q乘大廳和南北廣場地下通道等,總建筑面積為20.5萬m2,其中地上面積為10.3萬m2,地下面積為10.2萬m2。

該客運(yùn)中心采用立體交通模式,地面道路供車輛通行,乘客通過站前廣場、高架平臺和地下空間垂直分流,通過HOC信息管理平臺,對各類信息進(jìn)行共享和統(tǒng)一發(fā)布,方便統(tǒng)一管理和服務(wù)旅客。

2平臺的概念性結(jié)構(gòu)

常州綜合交通樞紐的運(yùn)行管理平臺從總體上分為基礎(chǔ)層和應(yīng)用層,其中基礎(chǔ)層包括系統(tǒng)配置管理、公共信息交換平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)、交通地理信息系統(tǒng);應(yīng)用層由調(diào)度指揮、信息發(fā)布、防災(zāi)應(yīng)急等系統(tǒng)組成?；A(chǔ)層為應(yīng)用層提供應(yīng)用程序運(yùn)行的基本運(yùn)行環(huán)境,應(yīng)用層依靠基礎(chǔ)層的功能特性滿足交通樞紐的運(yùn)行管理業(yè)務(wù)需要,運(yùn)行管理各組成部分彼此松散耦合,便于系統(tǒng)部署、項目實(shí)施以及系統(tǒng)維護(hù)。

系統(tǒng)整體概念性結(jié)構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)的公共信息交換平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)實(shí)時采集和處理各相關(guān)交通方式及交通樞紐公共區(qū)的運(yùn)營信息,并存儲于中央數(shù)據(jù)庫。各交通方式之間通過公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)按照事先約定的信息共享原則獲取自身需要的信息。

通常狀況下,交通樞紐通過平臺的調(diào)度指揮系統(tǒng)和交通地理信息系統(tǒng)對交通樞紐公共區(qū)域和各交通方式進(jìn)行運(yùn)營狀態(tài)的監(jiān)視,為各交通方式提供調(diào)度協(xié)調(diào)服務(wù)。同時,交通樞紐通過旅客信息發(fā)布系統(tǒng)向旅客發(fā)布服務(wù)信息、班次信息及提供路徑引導(dǎo)服務(wù)。

圖1　運(yùn)行管理平臺系統(tǒng)整體概念性結(jié)構(gòu)圖

當(dāng)發(fā)生突發(fā)重大事件等緊急情況時,運(yùn)營管理中心可通過防災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)和交通地理信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和指揮,協(xié)同處理重大問題。

3設(shè)計要點(diǎn)及系統(tǒng)架構(gòu)

常州綜合交通樞紐的運(yùn)行管理平臺設(shè)計要點(diǎn)有以下幾方面:

(1) 在HOC構(gòu)建公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺),作為整個運(yùn)行管理平臺的基礎(chǔ)消息平臺,連接各交通方式的多個應(yīng)用系統(tǒng),是各交通方式應(yīng)用系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享的紐帶和運(yùn)行管理平臺獲取交通樞紐運(yùn)營信息的主要來源。由于各個應(yīng)用系統(tǒng)(操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議)都是異構(gòu)的,為了統(tǒng)一各個應(yīng)用系統(tǒng)的差異,公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)能夠提供多種方式,為應(yīng)用系統(tǒng)的互通提供方便。根據(jù)各個交通方式應(yīng)用系統(tǒng)的環(huán)境不同,可能需要在各個交通方式機(jī)房內(nèi)布設(shè)前端接口服務(wù)器。

(2) 在HOC構(gòu)建交通地理信息系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器,將交通樞紐的樞紐布局圖和重要報警設(shè)備地理布局圖與公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)獲取的運(yùn)營信息相結(jié)合,為HOC的調(diào)度指揮提供基于GIS的信息展示和數(shù)據(jù)調(diào)用。

(3) 在HOC建立旅客信息發(fā)布系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器,將公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)獲取的信息經(jīng)審核后向旅客發(fā)布。提供旅客信息發(fā)布信息服務(wù),可以編排旅客信息發(fā)布屏,并進(jìn)行實(shí)時刷新。

(4) 在交通樞紐的公共區(qū)域,根據(jù)客流的特點(diǎn)、行進(jìn)路徑并結(jié)合交通樞紐的標(biāo)志的要求,布設(shè)旅客信息發(fā)布屏(含驅(qū)動顯示屏的工控機(jī))。

(5) 在HOC坐席和各個交通方式的運(yùn)控室,提供調(diào)度指揮終端,供日常指揮協(xié)調(diào)和防災(zāi)應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)用。所有的調(diào)度指揮終端的配置和運(yùn)行系統(tǒng)都相同,通過用戶權(quán)限管理可使不同用戶登錄后所應(yīng)用的功能不同。

(6) 將公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)所獲取的數(shù)據(jù)信息和各應(yīng)用模塊運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息和日志信息,通過中央數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲,以供管理者進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計分析決策輔助。

運(yùn)行管理平臺的總體系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

圖2　運(yùn)行管理平臺的總體系統(tǒng)架構(gòu)

4系統(tǒng)接口關(guān)系

常州樞紐運(yùn)行管理平臺系統(tǒng)主要包含高鐵、長途、公交外部接口和交通樞紐消防總控平臺、設(shè)備設(shè)施平臺和停車場系統(tǒng)內(nèi)部接口。系統(tǒng)接口是設(shè)計的難點(diǎn),在設(shè)計過程中設(shè)計單位與建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人經(jīng)過協(xié)商,最終明確了平臺與各家交通方式的信息交互數(shù)據(jù)。

4.1　鐵路接口

運(yùn)行管理平臺主要與高鐵的集成管理平臺和樓宇自控系統(tǒng)(Building Automation System,BAS)接口進(jìn)行信息交換。交通樞紐需要從鐵路的集成管理平臺獲得基本圖、分號圖、日計劃、動態(tài)車次信息、客流統(tǒng)計信息、站碼對照表、重大突發(fā)事件信息,從BA系統(tǒng)獲取樓宇設(shè)備設(shè)施報警信息。同時,鐵路的集成管理平臺從運(yùn)行管理平臺的公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)或交通樞紐布設(shè)在鐵路車控室的調(diào)度指揮終端獲取其他交通方式的班次、運(yùn)營信息、客流信息、各類報警信息和HOC下發(fā)的調(diào)度建議信息(含非緊急廣播建議)。

高鐵與交通樞紐運(yùn)行管理平臺的信息交互數(shù)據(jù)表如表1所示。

表1高鐵與樞紐運(yùn)行管理平臺的信息交互數(shù)據(jù)表

信息名稱描述傳輸周期傳輸方向基本圖含到發(fā)站站碼、圖定到發(fā)時間、車次編號等基本圖發(fā)布時鐵路→樞紐分號圖含到發(fā)站站碼、圖定到發(fā)時間、車次編號等分號圖發(fā)布時鐵路→樞紐日計劃含到發(fā)站站碼、計劃到發(fā)點(diǎn)、開停檢時間、車次編號等每日鐵路→樞紐動態(tài)車次信息含到發(fā)站站碼、實(shí)際到發(fā)點(diǎn)、開停檢時間、車次編號、延誤狀態(tài)等實(shí)時鐵路→樞紐客流統(tǒng)計信息含進(jìn)出站客流等定時鐵路→樞紐站碼對照表含站碼、車站名稱等變更時鐵路→樞紐重大突發(fā)事件文本實(shí)時鐵路→樞紐重大設(shè)備設(shè)施報警信息含設(shè)備設(shè)施編號、報警內(nèi)容等實(shí)時鐵路→樞紐其他交通方式信息含計劃、動態(tài)班次、客流、各類報警信息等實(shí)時樞紐→鐵路調(diào)度建議信息文本實(shí)時樞紐→鐵路非緊急廣播文本信息文本實(shí)時雙向

注:高鐵獲取其他交通方式信息的前提是雙方(高鐵與長途或高鐵與公交)已經(jīng)簽署信息交換協(xié)議。

4.2　長途接口

運(yùn)行管理平臺主要與長途的班次運(yùn)營系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)和BA系統(tǒng)接口進(jìn)行信息交換。交通樞紐需要從長途的班次運(yùn)營系統(tǒng)和售檢票系統(tǒng)獲得班次計劃信息、動態(tài)班次信息、線路信息、重大突發(fā)事件信息,從售檢票系統(tǒng)獲取客流信息,從BA系統(tǒng)獲取樓宇設(shè)備設(shè)施報警信息。同時,從HOC布設(shè)在長途運(yùn)控室的調(diào)度指揮終端獲取其他交通方式的班次、運(yùn)營信息、客流信息、各類報警信息和HOC下發(fā)的調(diào)度建議信息(含非緊急廣播建議)。

長途與樞紐運(yùn)行管理平臺的信息交互數(shù)據(jù)表如表2所示。

表2長途與樞紐運(yùn)行管理平臺的信息交互數(shù)據(jù)表

信息名稱描述傳輸周期傳輸方向班次計劃信息含首末班時間、間隔計劃產(chǎn)生及變更長途→樞紐動態(tài)班次信息長途的動態(tài)班次信息實(shí)時長途→樞紐線路信息含線路站點(diǎn)信息等線路產(chǎn)生及變更長途→樞紐客流統(tǒng)計信息含進(jìn)出站客流等定時長途→樞紐重大突發(fā)事件文本實(shí)時長途→樞紐重大設(shè)備設(shè)施報警信息含設(shè)備設(shè)施編號、報警內(nèi)容等實(shí)時長途→樞紐其他交通方式信息含計劃、動態(tài)班次、客流、各類報警信息等實(shí)時樞紐→長途調(diào)度建議信息文本實(shí)時樞紐→長途緊急廣播文本信息文本實(shí)時雙向

注:長途獲取其他交通方式信息的前提是雙方(長途與高鐵或長途與公交)已經(jīng)簽署信息交換協(xié)議。

4.3　公交接口

運(yùn)行管理平臺主要與公交的班次運(yùn)營系統(tǒng)或者其他指定的信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。HOC需要從公交的班次運(yùn)營系統(tǒng)或其他指定的信息系統(tǒng)獲得班次和運(yùn)營信息、重大突發(fā)事件信息。同時,從HOC布設(shè)在公交調(diào)度室的調(diào)度指揮終端獲取其他交通方式的班次、運(yùn)營信息、客流信息、各類報警信息和HOC下發(fā)的調(diào)度建議信息。

公交與樞紐運(yùn)行管理平臺的信息交互數(shù)據(jù)表如表3所示。

表3公交與樞紐運(yùn)行管理平臺的信息交互數(shù)據(jù)表

信息名稱描述傳輸周期傳輸方向班次計劃含線路、首末班、發(fā)車間隔等計劃產(chǎn)生、變更公交→樞紐班次動態(tài)含車次號、實(shí)際到發(fā)事件、延誤狀態(tài)等實(shí)時公交→樞紐重大突發(fā)事件文本實(shí)時公交→樞紐其他交通方式信息含計劃、動態(tài)班次、客流、各類報警信息等實(shí)時樞紐→公交調(diào)度建議信息文本實(shí)時樞紐→公交

注:公交獲取其他交通方式信息的前提是雙方(公交與高鐵或公交與長途)已經(jīng)簽署信息交換協(xié)議。

4.4　交通樞紐消防總控接口

運(yùn)行管理平臺需要通過公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)從交通樞紐消防總控系統(tǒng)中獲取報警的消防分區(qū)和報警設(shè)備設(shè)施信息。

4.5　交通樞紐樓宇設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)接口

運(yùn)行管理平臺需要通過公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)從交通樞紐樓宇設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)中獲取報警的樓宇設(shè)備設(shè)施編號和報警信息。

4.6　交通樞紐停車場系統(tǒng)接口

運(yùn)行管理平臺需要通過公共信息平臺(數(shù)據(jù)交換平臺)從交通樞紐停車場系統(tǒng)中獲取實(shí)時車位占空比信息。

5結(jié)語

綜合交通樞紐運(yùn)行管理平臺為交通樞紐客流管理提供先進(jìn)的信息化調(diào)度管理手段,同時還為交通樞紐相關(guān)交通方式提供信息交換與共享服務(wù)。在工程規(guī)劃之初,可明確樞紐運(yùn)行管理平臺系統(tǒng)的需求和設(shè)計方向等;在工程投運(yùn)后,對樞紐主體以后的運(yùn)行管理具有指導(dǎo)意義。

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Design of Management Platform for Comprehensive Transportation HubSHENHuikang

(Changzhou Railway Civil Transaction Management Center, Changzhou 213000, China))

Abstract：Combining by Changzhou passenger transportation center project,this paper analyzed the design of management platform for comprehensive transportation hub in aspects of conceptual structure,design key points,system framework,and interface relation.It is pointed out that the management platform of comprehensive transportation hub shares and uniformly issues all kinds of information,in order to provide the timely guidance and information services.

Key words:comprehensive transportation hub; management platform; system framework; interface relation

收稿日期：2015-06-04

中圖分類號：TU 855

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：1674-8417(2016)01-0055-05