我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通模式的智能化趨勢(shì)分析

江靜

內(nèi)容摘要：我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通呈現(xiàn)出了農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營(yíng)模式、農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式等多元化發(fā)展特征，然而，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高、損耗偏大和增值潛力偏低一直是困擾我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智能化流通的根本原因。因此，本文在提出了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的解決對(duì)策之后，又詳細(xì)闡述了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的智能化發(fā)展趨勢(shì)，以降低我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通成本、運(yùn)輸損耗和增值潛力偏低等問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的多產(chǎn)業(yè)融合，以智能化電子商務(wù)打通農(nóng)產(chǎn)品配送的最后一公里。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 現(xiàn)代化流通 智能化 發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的現(xiàn)有模式分析

根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的現(xiàn)有定義來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的主要對(duì)象是我國(guó)的農(nóng)副產(chǎn)品，然后通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行有效的配送、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、銷(xiāo)售等等眾多環(huán)節(jié)后，形成我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品保值率的提高，并最終將農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手里的一種現(xiàn)代化流通活動(dòng)。由于現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)非常的豐富，加之我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的屬性也不盡相同，因此，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通模式呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。與此同時(shí)，我國(guó)的地域差異較大，每個(gè)區(qū)域的發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、自然條件也都不盡相同，所以，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通模式因?yàn)楦鞣N差異的原因，衍生出了各具特色的發(fā)展趨勢(shì)，其中主要有以下三種模式。

（一）農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)模式

農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)模式一般是指流通企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工者以及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，自己組織農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通活動(dòng)，以服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品自身的生產(chǎn)以及銷(xiāo)售活動(dòng)，這種農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式是消費(fèi)者和生產(chǎn)者之間的一座重要橋梁。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)模式主要可以分為批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)、流通企業(yè)主導(dǎo)以及加工企業(yè)主導(dǎo)這三種類(lèi)型。

以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式。這種流通模式主要是以專(zhuān)業(yè)的批發(fā)市場(chǎng)為主，憑借批發(fā)市場(chǎng)在中介或者生產(chǎn)者之間建立起的貨源優(yōu)勢(shì)，然后再通過(guò)零售商和批發(fā)商銷(xiāo)售到消費(fèi)者手上。在這種模式的現(xiàn)代化流通中，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者通過(guò)中介組織或者產(chǎn)地批發(fā)，把農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，再由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行物流運(yùn)作，其物流運(yùn)作主要是包括采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品、銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的售后服務(wù)等，批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)模式通過(guò)這一系列的運(yùn)作后，再將農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)零售或者批發(fā)的方式銷(xiāo)售到最終消費(fèi)者手中。

以流通企業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式。這種流通模式主要是以倉(cāng)儲(chǔ)式的商場(chǎng)、大型的賣(mài)場(chǎng)以及大型的連鎖超市為主，來(lái)組織農(nóng)產(chǎn)品的物流，通過(guò)這種方式把農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售到消費(fèi)者手上。在流通企業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式中，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者通過(guò)流通企業(yè)的物流運(yùn)作、產(chǎn)品供應(yīng)、配送中心以及銷(xiāo)售服務(wù)等，把農(nóng)產(chǎn)品配送到專(zhuān)業(yè)的配送中心，然后再通過(guò)配送中心把農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售出去。這種流通模式主要有三種配送的途徑。一是直接或者是通過(guò)大型連鎖超市把農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中；二是通過(guò)配送中心，把農(nóng)產(chǎn)品配送到批發(fā)商手中，再通過(guò)批發(fā)商將農(nóng)產(chǎn)品送到零售商手中，最后再由零售商送達(dá)消費(fèi)者手中。三是通過(guò)配送中心直接把農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

以加工企業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式。這種流通模式主要是以加工農(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)為核心，然后通過(guò)生產(chǎn)基地、合作社或者是直接與農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議等方式，經(jīng)過(guò)加工企業(yè)的自主組織物流運(yùn)作，再通過(guò)零售商、批發(fā)商或者是直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)等把農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售到消費(fèi)者手中。這種流通模式一般是獨(dú)立農(nóng)戶把生產(chǎn)出來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售到農(nóng)產(chǎn)品合作社或者是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，然后再將農(nóng)產(chǎn)品送到相關(guān)的加工企業(yè)，并且還要在加工企業(yè)中進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前服務(wù)、產(chǎn)品加工、銷(xiāo)售服務(wù)、物流運(yùn)作等等，隨后，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)再通過(guò)批發(fā)、零售、直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)等方式把農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售到消費(fèi)者手上。

（二）農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營(yíng)模式

農(nóng)產(chǎn)品的第三方經(jīng)營(yíng)模式是通過(guò)第三方物流，來(lái)實(shí)現(xiàn)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中銷(xiāo)售到消費(fèi)者手中，同時(shí)第三方物流也并不是需求方或者供應(yīng)商。農(nóng)產(chǎn)品的第三方經(jīng)營(yíng)模式實(shí)質(zhì)上是一種物流代理模式，在整個(gè)的第三方經(jīng)營(yíng)模式中，內(nèi)容非常的繁瑣，需要對(duì)整個(gè)流通的全過(guò)程都進(jìn)行嚴(yán)格的管控。

農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營(yíng)模式的內(nèi)容涉及的非常廣泛。首先，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)方和需求方之間存在農(nóng)產(chǎn)品的搬運(yùn)、裝卸、配送、包裝、流通、加工、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸，這個(gè)過(guò)程需要嚴(yán)格執(zhí)行；其次，還要嚴(yán)格控制流通信息的分享、分析與截獲，需要制定完善的物流戰(zhàn)略計(jì)劃。

（三）農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略快速推進(jìn)的當(dāng)下，我國(guó)建立了很多關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)，這類(lèi)規(guī)劃模式的物流園區(qū)有很多功能，比如：農(nóng)產(chǎn)品的檢疫檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、流通、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、集散、運(yùn)輸?shù)?。這種規(guī)劃模式是以物流園區(qū)的設(shè)施為依托，把農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售到需求者手中的。在農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式中，物流基礎(chǔ)設(shè)施非常重要，再通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、交易、展示、運(yùn)輸、集散、報(bào)關(guān)、流通、加工、檢驗(yàn)檢疫以及教育科研等。

綜上所述，盡管當(dāng)下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通有多種模式，但主要還是以批發(fā)市場(chǎng)為核心的流通模式為主。根據(jù)商務(wù)部2014年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可見(jiàn)，到2013年年底，我國(guó)已有4500多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)產(chǎn)品的流通70%多是通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的，并且已經(jīng)開(kāi)始形成多類(lèi)型、多主體、多層式的新型農(nóng)產(chǎn)品流通格局。截止到2013年底，有上千家批發(fā)市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品交易額達(dá)到億元人民幣以上，批發(fā)市場(chǎng)的交易量、交易總額、交易面積以及攤位數(shù)量等都在快速增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度。

當(dāng)前，由于我國(guó)東部地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)都比較好，以及人口密度相對(duì)較高，因此，我國(guó)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較發(fā)達(dá)，所以，我國(guó)東部地區(qū)的批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模也相對(duì)較大且數(shù)量較多。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的遼寧、山東、江蘇、北京以及廣東這些省市的批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模以及數(shù)量在全國(guó)范圍內(nèi)名列前茅，占全國(guó)批發(fā)市場(chǎng)的半壁江山，其中，廣東地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)就占據(jù)了全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的13%，北京地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)占據(jù)了全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的12%，江蘇地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)占據(jù)了全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的9%，山東和遼寧依次占據(jù)8%和7%。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的主要問(wèn)題分析

總的來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通中存在農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高、農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的損耗偏大、農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力偏低等主要問(wèn)題。

（一）農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高

在農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本方面，根據(jù)各省市多年來(lái)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%以上是社會(huì)的物流成本，因此，我國(guó)現(xiàn)有現(xiàn)代化流通成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出很多。

根據(jù)我國(guó)物流專(zhuān)家對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品流通成本的普遍研究，可以發(fā)現(xiàn)在過(guò)去的20年間，我國(guó)的工業(yè)結(jié)構(gòu)與美國(guó)的工業(yè)結(jié)構(gòu)相似度比較高，在同樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，我國(guó)的物流成本還是比美國(guó)要高出4個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)然，關(guān)于具體數(shù)據(jù)目前在我國(guó)還存在一定的爭(zhēng)議，有的學(xué)者認(rèn)為我國(guó)的物流成本比美國(guó)高出9個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，我國(guó)糧食物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的40%，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如水果蔬菜等物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的60%，但是美國(guó)糧食物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的15%左右；其水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的30%左右。

相比較來(lái)看，第一，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸一般都用公路，而鐵路基本上沒(méi)有得到有效利用，而公路運(yùn)輸是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通運(yùn)輸成本比較高的根本原因。第二，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流是一個(gè)非常繁瑣的過(guò)程，涉及到很多環(huán)節(jié)，因此，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。這兩個(gè)方面的原因直接導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸成本居高不下，而用鐵路來(lái)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的難度又比較大，所以，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通運(yùn)輸渠道改革任務(wù)依然任重而道遠(yuǎn)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的損耗偏大

相對(duì)于美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在現(xiàn)代化流通環(huán)節(jié)的損耗而言，我國(guó)國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)損耗率還是比較高。時(shí)鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率達(dá)到了25%左右，而全部農(nóng)產(chǎn)品的平均損耗率更是高達(dá)30%左右；而美國(guó)因?yàn)槲锪髋渌徒o蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品帶來(lái)的損耗僅僅只有1%-2%。

當(dāng)然，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損耗比較大也有很多原因。首先，我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的專(zhuān)業(yè)設(shè)備還比較缺乏，很少應(yīng)用較為先進(jìn)的集裝箱，而散裝運(yùn)輸比較慢，加上專(zhuān)用設(shè)施和數(shù)量嚴(yán)重不足，運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度更是較低。其次，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，冷鏈的銜接非常欠缺，基本沒(méi)有考慮到冷鏈物流方面的服務(wù)，而市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的需求又比較高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)的冷藏運(yùn)輸能力和冷藏能力與歐洲、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比更是差距很大。

根據(jù)2014年中國(guó)冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)調(diào)查報(bào)告以及全球冷庫(kù)容量調(diào)查的相關(guān)報(bào)告，可以看出：美國(guó)的人均冷庫(kù)量0.365立方米；荷蘭的人均冷庫(kù)量為1.14立方米；日本的人均冷庫(kù)量為0.233立方米，而我國(guó)僅僅只有0.056立方米，加之我國(guó)在冷鏈服務(wù)中比較重視肉類(lèi)食品的冷鏈服務(wù)，而忽視了水果、蔬菜的冷庫(kù)建設(shè)，重視建設(shè)經(jīng)營(yíng)性的冷庫(kù)，而忽視了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工冷庫(kù)的建設(shè)。同時(shí)，在冷藏運(yùn)輸方面，美國(guó)公路冷藏車(chē)有22萬(wàn)輛之多，日本有12萬(wàn)輛，而我國(guó)只有5.52萬(wàn)輛公路冷藏車(chē)，我國(guó)有1910輛鐵路機(jī)械保溫車(chē)，200只鐵路冷藏箱，在2011年到2013年期間，我國(guó)公路冷藏車(chē)、鐵路保溫車(chē)和冷藏箱的增長(zhǎng)速度非常慢，分別為25%、27%和35%，而且，我國(guó)90%的冷藏運(yùn)輸都是用公路運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿傻?。反觀日本、美國(guó)、歐洲的冷藏運(yùn)輸率達(dá)到了80%，而我國(guó)不到20%，相差近四倍。

最后，我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中搬運(yùn)的次數(shù)較多，裝卸的次數(shù)也比較頻繁，這就導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的損耗率極其大。

（三）農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力偏低

縱觀中美兩國(guó)相比較，美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的加工產(chǎn)值和產(chǎn)值比例為3∶1，水果的加工產(chǎn)值與產(chǎn)值比例為4∶1；而我國(guó)的比例分別是1∶1和2∶1，說(shuō)明我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力偏低。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的深加工技術(shù)相對(duì)落后、包裝簡(jiǎn)陋、分級(jí)粗糙、加工水平不高，有的農(nóng)產(chǎn)品甚至沒(méi)有包裝。與此同時(shí)，我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品的深加工方面能力也比較欠缺，很多農(nóng)產(chǎn)品都是初級(jí)產(chǎn)品。這些原因直接導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力相對(duì)偏低。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的解決對(duì)策分析

根據(jù)上述對(duì)我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)，以及與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，本文提出了幾點(diǎn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的優(yōu)化策略：

（一）降低居高不下的流通成本

由于我國(guó)采用公路運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高，而我國(guó)的鐵路又非常發(fā)達(dá)，因此，應(yīng)該充分利用我國(guó)鐵路來(lái)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，以提高鐵路和公路運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的效率，建立高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能克服公路因?yàn)榻?jīng)濟(jì)半徑帶來(lái)的高運(yùn)輸成本，所以，在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程中，一定要做好鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間的配合和銜接關(guān)系。從而減少我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牧魍ǔ杀荆岣咿r(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募s程度。

（二）減少倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈的運(yùn)輸損耗

第一，可以通過(guò)科學(xué)技術(shù)來(lái)提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品裝載、卸載、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化水平。如糧食在運(yùn)輸、裝卸中，都可以用提升機(jī)和螺旋式的輸送機(jī)等。第二，應(yīng)提高倉(cāng)庫(kù)冷鏈機(jī)械設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化水平，可以把散裝裝運(yùn)的敞篷汽車(chē)變?yōu)閹嚼洳剀?chē)或者是集裝箱運(yùn)輸。第三，完善并提高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睦滏湻?wù)，應(yīng)加大重視水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的冷藏服務(wù)，不能僅局限于肉類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的冷藏。另外，還應(yīng)重視農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的冷鏈服務(wù)，這樣才能保證農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后第一時(shí)間得到保鮮，從而給消費(fèi)者買(mǎi)到時(shí)鮮農(nóng)產(chǎn)品多添了一份保證。第四，提高農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)相關(guān)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)存儲(chǔ)需求來(lái)建立立體倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)等，更要重視對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）提升農(nóng)副產(chǎn)品的增值能力

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售基本上是以最初級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品為主，深加工后的農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)較少，一方面，應(yīng)該不斷提高對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工能力，逐漸加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工力度和比例，對(duì)可以進(jìn)行加工的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工。另一方面，在加工農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，一定要采用專(zhuān)業(yè)加工農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)設(shè)備，要提升農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)行深加工的相關(guān)技術(shù)水平，從而提高我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品的增值能力。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的智能化趨勢(shì)分析

（一）智能化多產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展趨勢(shì)

在新常態(tài)的發(fā)展階段，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的發(fā)展將會(huì)有比較大的改變。必然要徹底打破當(dāng)前比較單一、比較傳統(tǒng)的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，采用具有休閑、辦公、居住、商業(yè)、配送、交易等多種功能的多產(chǎn)業(yè)融合的新型智能化模式，從而實(shí)現(xiàn)集聚多種業(yè)態(tài)。這種發(fā)展趨勢(shì)其實(shí)是把城市功能和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合的新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時(shí)也是把多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合的智能化園區(qū)。

（二）智能化電子商務(wù)化的發(fā)展趨勢(shì)

首先，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的閉環(huán)電子商務(wù)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。這種閉環(huán)電子商務(wù)主要是采用“口碑營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈服務(wù)、交易、流量、營(yíng)銷(xiāo)、基地整合”的形式，從而把農(nóng)產(chǎn)品的內(nèi)涵、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可視化、可追溯、物流體驗(yàn)、采摘體驗(yàn)、種植基地等維度的全過(guò)程都展現(xiàn)出來(lái)，從而建立社會(huì)化的冷鏈物流，完善冷鏈的服務(wù)質(zhì)量。比如：在國(guó)內(nèi)順豐的服務(wù)質(zhì)量和物流速度都是比較好的，給廣大消費(fèi)者提供了全方位的服務(wù)，其順豐優(yōu)選在原產(chǎn)地直接采摘之后，采用比較專(zhuān)業(yè)的冷鏈運(yùn)輸，然后用專(zhuān)屬的、相關(guān)的物流快遞，以最快的速度送到消費(fèi)者的手中，保證了消費(fèi)者收到的都是新鮮農(nóng)產(chǎn)品。

其次，建立農(nóng)產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)第三方電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)。第三方服務(wù)平臺(tái)自身不能直接參與到農(nóng)產(chǎn)品的日常交易中，只能是通過(guò)收取廣告費(fèi)用以及傭金等給客戶提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方面，還可以委托第三方物流進(jìn)行運(yùn)輸和配送，這可以在一定程度上降低交易的風(fēng)險(xiǎn)，把資金暫存在第三方物流。目前，我國(guó)已經(jīng)有很多企業(yè)在做第三方物流的電子商務(wù)服務(wù)，比如：中國(guó)綠谷網(wǎng)，這是當(dāng)前我國(guó)電商平臺(tái)中規(guī)模最大的，在2013年中國(guó)綠谷網(wǎng)的交易額就達(dá)到了103億元人民幣。

（三）智能化農(nóng)宅相對(duì)接的發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通方式為“農(nóng)超對(duì)接”，其“農(nóng)超對(duì)接”就是超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地之間簽訂相關(guān)的合同，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地生產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品之后，就通過(guò)物流配送把農(nóng)產(chǎn)品配送到超市中，然后通過(guò)超市將農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售給顧客。

但是，今后我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通將會(huì)朝著農(nóng)宅對(duì)接的方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市生活的節(jié)奏不斷地加快，居民對(duì)食品的質(zhì)量和安全的要求也在不斷的上升。與此同時(shí)，針對(duì)家中沒(méi)有老人的群體，從超市買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品回家是有一定難度的，因此，未來(lái)“農(nóng)宅對(duì)接”方式必然將成為一種現(xiàn)代化流通的發(fā)展趨勢(shì)，居民可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行下單，然后就可以在家中收到農(nóng)產(chǎn)品，這在很大程度上給忙碌的城鄉(xiāng)居民的生活帶來(lái)更多便利，而且，還節(jié)約了農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的流通成本等，所以，從全局來(lái)看，采用智能化農(nóng)宅相對(duì)接模式是節(jié)約的、更是便利的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地也可以通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)中心以及物流配送等方式，把農(nóng)產(chǎn)品直接送到住宅以及顧客的手中。

（四）智能化保鮮與配送的發(fā)展趨勢(shì)

在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通中，保鮮配送一直是一個(gè)比較大的難題，這也是農(nóng)產(chǎn)品流通中要解決的一個(gè)關(guān)鍵課題，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品送到城市的各個(gè)賣(mài)點(diǎn)后，賣(mài)家與需求者之間這最后的“一公里”是非常難解決的。因?yàn)樵诔鞘欣?，只能在夜間實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的配送，農(nóng)產(chǎn)品基本都是鮮活或新鮮的產(chǎn)品，基本都不適合進(jìn)行多次配送，如果進(jìn)行多次配送就會(huì)過(guò)度損耗農(nóng)產(chǎn)品，帶來(lái)巨大的流通經(jīng)濟(jì)損失。但是，夜晚消費(fèi)者都在休息中，如何把農(nóng)產(chǎn)品在消費(fèi)者熟睡的時(shí)候送到消費(fèi)者手中，這是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。針對(duì)這種情況，本文建議可以在消費(fèi)者的住宅中安置用于保鮮的櫥柜，當(dāng)配送人員把農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者的保鮮櫥柜中以后，可以往消費(fèi)者的手機(jī)發(fā)一個(gè)領(lǐng)取農(nóng)產(chǎn)品的密碼和號(hào)碼，這樣消費(fèi)者就可以憑借此賬號(hào)以及密碼，及時(shí)地從保鮮櫥柜中取出自己需要的、新鮮的水果、蔬菜、肉類(lèi)等各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品。

通過(guò)這種方式，就可以解決農(nóng)產(chǎn)品最后“一公里”的配送問(wèn)題，除了這種方式之外，還可以思考其他更好的方式。只要細(xì)心觀察身邊的農(nóng)產(chǎn)品配送和運(yùn)輸方式，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多解決最后配送問(wèn)題的方法。再比如：當(dāng)下我國(guó)有很多快遞公司，每一個(gè)快遞公司都需要很多快遞人員去送件，如果能把每個(gè)區(qū)域的所有快遞都集中到一起，然后再派快遞員去送件，這樣不僅可以節(jié)約時(shí)間、節(jié)約人員資源，還可以節(jié)約物流的配送成本，這也是一種解決物流最后配送問(wèn)題的有效方法。

結(jié)論

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通呈現(xiàn)出了農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營(yíng)模式、農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式等多元化發(fā)展特征，然而，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高、損耗偏大和增值潛力偏低一直是困擾我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智能化流通的根本原因。因此，本文在提出了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的解決對(duì)策之后，又詳細(xì)闡述了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的智能化發(fā)展趨勢(shì)，以降低我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通成本、運(yùn)輸損耗和增值潛力偏低等問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的多產(chǎn)業(yè)融合，以智能化電子商務(wù)打通農(nóng)產(chǎn)品配送的最后一公里。

雖然，我國(guó)目前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通有很多種模式，物流模式也存在多元化的發(fā)展趨勢(shì)，但是每一種物流模式都存在一定的問(wèn)題，因此，只要有針對(duì)性地進(jìn)行思考，努力解決因?yàn)槲锪髋渌徒o農(nóng)產(chǎn)品帶來(lái)的消耗大、增值低、成本高等一系列問(wèn)題，就可以采取具有針對(duì)性的相關(guān)措施，從而實(shí)現(xiàn)減少農(nóng)產(chǎn)品在配送過(guò)程中產(chǎn)生的損耗、降低農(nóng)產(chǎn)品的配送成本、提升農(nóng)產(chǎn)品的增值能力。

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