堅(jiān)持軍民融合發(fā)展，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)貢獻(xiàn)力量
——踐行軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的收獲和體會(huì)

王海林， 劉嘉武， 陳士通

(石家莊鐵道大學(xué)國(guó)防交通研究所，河北 石家莊 050043)

堅(jiān)持軍民融合發(fā)展，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)貢獻(xiàn)力量
——踐行軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的收獲和體會(huì)

王海林， 劉嘉武， 陳士通

(石家莊鐵道大學(xué)國(guó)防交通研究所，河北 石家莊 050043)

《國(guó)防交通法》將“軍民融合發(fā)展”提高到發(fā)展戰(zhàn)略的高度，明確了新時(shí)期國(guó)防交通“平時(shí)服務(wù)、急時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)”的職責(zé)和義務(wù)。石家莊鐵道大學(xué)國(guó)防交通研究所二十多年來(lái)踐行這一發(fā)展道路，不但利用鐵路搶修技術(shù)和器材支援國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)，成功研發(fā)了多種拼裝式架橋機(jī)、國(guó)際一流的新型架橋機(jī)，用于急、難、險(xiǎn)、重工程的大型門(mén)吊；而且將參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新技術(shù)用于國(guó)防交通建設(shè)，研發(fā)了港口應(yīng)急裝卸橋、某兵器過(guò)橋裝備、拆裝式桁梁整孔運(yùn)架技術(shù)與設(shè)備和新型簡(jiǎn)易六四梁架橋機(jī)、鐵路搶修鋼梁運(yùn)架系統(tǒng)等。實(shí)踐證明，堅(jiān)持軍民融合發(fā)展，能夠使交通應(yīng)急保障和經(jīng)濟(jì)建設(shè)相互促進(jìn)，創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，應(yīng)堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)光大。

軍民融合發(fā)展；交通應(yīng)急保障；架橋機(jī)；大型門(mén)吊；搶修鋼梁；運(yùn)架系統(tǒng)

《中華人民共和國(guó)國(guó)防交通法》第三條指出：“國(guó)家堅(jiān)持軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)軍地資源優(yōu)化配置、合理共享，提高國(guó)防交通平時(shí)服務(wù)、急時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)的能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展?！边@里以法律的形式將“軍民融合發(fā)展”提高到發(fā)展戰(zhàn)略的高度，為國(guó)防交通建設(shè)指明了道路，也明確了新時(shí)期國(guó)防交通“平時(shí)服務(wù)、急時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)”的職責(zé)和義務(wù)。

二十多年來(lái)，石家莊鐵道大學(xué)國(guó)防交通研究所一直堅(jiān)持“平戰(zhàn)結(jié)合、軍民兼容”的發(fā)展道路，利用鐵路戰(zhàn)時(shí)搶修技術(shù)和軍用梁、軍用墩等鐵路搶修器材積極支援國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在許多國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的急、難、險(xiǎn)、重工程中發(fā)揮了重要作用，取得了不菲的成就，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而且進(jìn)行了許多的技術(shù)創(chuàng)新，有些技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。在上述活動(dòng)中，不但鍛煉了隊(duì)伍、傳播了技術(shù)、提高了水平，更重要的是把在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中創(chuàng)造的新技術(shù)應(yīng)用到交通應(yīng)急保障的技術(shù)和設(shè)備研發(fā)之中，也創(chuàng)造了較好的成績(jī)。二十多年來(lái)，按照這樣良性循環(huán)的發(fā)展道路，國(guó)防交通研究所不斷地從一個(gè)輝煌走向另一個(gè)輝煌。

國(guó)防交通研究所的實(shí)踐結(jié)果可充分證明，在國(guó)防交通建設(shè)中“堅(jiān)持軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略”是非常英明、正確的，“提高國(guó)防交通平時(shí)服務(wù)、急時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)的能力”是我們?nèi)粘９ぷ髦袘?yīng)該遵循和踐行的。以下是國(guó)防交通研究所二十幾年來(lái)的主要做法和經(jīng)驗(yàn)，權(quán)當(dāng)引玉之磚，希望對(duì)促進(jìn)國(guó)防交通工作有所借鑒。

1 利用鐵路搶修技術(shù)和器材支援國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)

鐵路搶修屬于應(yīng)急工程，其技術(shù)和器材、設(shè)備具有快速生成、應(yīng)急使用的特點(diǎn)，非常適合于經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有“急、難、險(xiǎn)、重”特點(diǎn)的工程項(xiàng)目，而這些工程項(xiàng)目又往往令施工單位望而生畏，亟需我們來(lái)解決這些難題，而且參加國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)也是戰(zhàn)備工作者應(yīng)當(dāng)履行的社會(huì)責(zé)任。

1.1 成功研發(fā)了多種拼裝式架橋機(jī)有力支援了國(guó)家鐵路建設(shè)

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，鐵路建設(shè)出現(xiàn)了一些新情況，使得全線統(tǒng)一鋪軌架梁的作業(yè)方式難以實(shí)施，這就急需一種能夠公路運(yùn)輸、組裝方便、作業(yè)靈活、轉(zhuǎn)場(chǎng)快捷的拼裝式架橋機(jī)，因此，以軍用梁拼組主體結(jié)構(gòu)、通用機(jī)電設(shè)備用作起升及走行機(jī)構(gòu)的拼裝式架橋機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生了。圖1是國(guó)防交通研究所研發(fā)的用六四式鐵路軍用梁做主體結(jié)構(gòu)的拼裝式架橋機(jī)，該機(jī)既可以架設(shè)鐵路T梁又可以架設(shè)公路梁，故稱其為“拼裝式公鐵兩用架橋機(jī)”。由我所創(chuàng)造性研發(fā)的這種架梁作業(yè)模式和技術(shù)在實(shí)踐中不斷被別人效仿，使這種拼裝式架橋機(jī)很快在全國(guó)推廣，解決了許多技術(shù)難題，提高了我國(guó)橋梁架設(shè)的技術(shù)水平。

20世紀(jì)末，我國(guó)修建的蕪湖長(zhǎng)江大橋是一項(xiàng)跨世紀(jì)重點(diǎn)工程，該橋的引橋采用的是跨度40 m、重量300 t的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，而當(dāng)時(shí)我國(guó)既有的架橋機(jī)只能架設(shè)跨度32 m、重量130 t的T梁。為了解決引橋箱梁的架設(shè)難題，我所又成功研發(fā)了以六四梁為主梁的拼裝式大型架橋機(jī)，命名為SPJ300/40拼裝式架橋機(jī)(圖2)。

圖1 拼裝式公鐵兩用架橋機(jī) 圖2 SPJ300/40拼裝式架橋機(jī)

該機(jī)的研制不但成功解決了蕪湖長(zhǎng)江大橋引橋的箱梁架設(shè)難題，更重要的是該機(jī)開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)大型架橋機(jī)自主研發(fā)的先河，正是由于本架橋機(jī)所表現(xiàn)出的優(yōu)良的技術(shù)性能，使當(dāng)時(shí)的鐵道部主管部門(mén)下決心研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型架橋機(jī)用于即將開(kāi)始的秦沈客運(yùn)專線(應(yīng)是我國(guó)高鐵的試驗(yàn)線)大型箱梁的架設(shè)，而不依賴進(jìn)口的架橋機(jī)。事實(shí)證明這一決策是正確的。

在隨后的秦沈客運(yùn)專線建設(shè)中又受鐵道部的委托再次研發(fā)了用加強(qiáng)型六四式軍用梁做主梁的SPJ450/32拼裝式架橋機(jī)，用于450 t級(jí)的箱梁架設(shè)(圖3)，與國(guó)外同類架橋機(jī)相比，該機(jī)總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在高速鐵路修建之初，由鐵道部立項(xiàng)，開(kāi)始研發(fā)900 t級(jí)的大型箱梁架橋機(jī)。經(jīng)過(guò)一年的努力，一種用八七型鐵路搶修鋼梁做主梁的高鐵架橋機(jī)研制成功，投入使用。該機(jī)被命名為SPJ900/32拼裝式架橋機(jī)(圖4)，其總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，直至今日，這種架橋機(jī)仍在高鐵架梁工地貢獻(xiàn)力量。

圖3 SPJ450/32拼裝式架橋機(jī) 圖4 SPJ900/32拼裝式架橋機(jī)

這些拼裝式架橋機(jī)在我國(guó)的普通鐵路和高速鐵路建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，有力地支援了國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)在這些拼裝式架橋機(jī)的推廣使用過(guò)程中也培養(yǎng)了一批熟悉鐵路搶修器材的技術(shù)隊(duì)伍，這是一支潛在的交通保障隊(duì)伍，在“急時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)”中可發(fā)揮重要作用。

1.2 拼裝式架橋機(jī)的技術(shù)升華創(chuàng)造出國(guó)際一流的新型架橋機(jī)

拼裝式架橋機(jī)的研發(fā)使國(guó)防交通研究所在架橋機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)水平進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)行列，根據(jù)高鐵建設(shè)的需要繼續(xù)研發(fā)了一系列技術(shù)水平更高的新型架橋機(jī)，在支援國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)也將其創(chuàng)新技術(shù)用于國(guó)防交通建設(shè)之中。這些新型架橋機(jī)是：

(1)SXJ900/32箱梁架橋機(jī)(圖5)是目前國(guó)內(nèi)外安全性最好、架梁效率最高的架橋機(jī)之一。

(2)SSJ900/32整機(jī)過(guò)隧架橋機(jī)，象變形金剛一樣可以縮身變形以便整機(jī)穿越隧道(圖6)，是根據(jù)工程需要研發(fā)，其整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

圖5 SXJ900/32箱梁架橋機(jī) 圖6 SSJ900/32整機(jī)過(guò)隧架橋機(jī)

(3)SXJ550/32并置梁架橋機(jī)，創(chuàng)造了一種全新的過(guò)孔模式，對(duì)于國(guó)內(nèi)外各種一跨式架橋機(jī)來(lái)說(shuō)，這種過(guò)孔方式非常先進(jìn)(圖7),同時(shí)也將這種創(chuàng)新技術(shù)用到了鐵路搶修技術(shù)之中。

(4)SGT180/32公鐵兩用架橋機(jī)，該機(jī)可以架設(shè)32 m及以下的鐵路T梁和40 m以下的公路梁(圖8)，其作業(yè)效率、安全可靠性以及對(duì)工程環(huán)境的適應(yīng)性在同類架橋機(jī)中為全國(guó)之最。

圖7 SXJ550/32并置梁架橋機(jī) 圖8 SGT180/32公鐵兩用架橋機(jī)

(5)SLJ900/32流動(dòng)式架橋機(jī)，該機(jī)既可以運(yùn)梁又可以架梁，故稱作運(yùn)架一體機(jī)(圖9)。研發(fā)這種架橋機(jī)主要是為了解決橋隧緊密相連處普通架橋機(jī)無(wú)法架梁的重大難題。在此之前，只有一種國(guó)外的運(yùn)架一體機(jī)可以部分解決這一難題，但售價(jià)昂貴。而本架橋機(jī)的成功研發(fā)徹底解決了橋隧緊密相連處的架梁難題，徹底打破了國(guó)外運(yùn)架一體機(jī)在我國(guó)高鐵市場(chǎng)的壟斷地位，被我取而代之。該機(jī)已為我國(guó)高鐵建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，其總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，其中最值得稱道的是它攜梁過(guò)孔的作業(yè)方式和安全保障等一系列技術(shù)，這是一種唯我獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)。筆者已將這一技術(shù)應(yīng)用于鐵路搶修設(shè)備之中，設(shè)計(jì)了一種鐵路橋梁運(yùn)架系統(tǒng)(近似于機(jī)械化橋)，下文詳述。

1.3 利用搶修器材研發(fā)用于急、難、險(xiǎn)、重工程的大型門(mén)吊

改革開(kāi)放以來(lái)，時(shí)有大型工業(yè)設(shè)備(有的重達(dá)千噸,有進(jìn)口的也有國(guó)產(chǎn)的)需要卸船、裝車(chē)或廠內(nèi)安裝，這些具有急、難、險(xiǎn)、重特點(diǎn)的工程項(xiàng)目急需臨時(shí)性的大型門(mén)式起重機(jī)，從工期、經(jīng)濟(jì)投入、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性等多方面考慮，利用搶修器材應(yīng)急拼組拆裝式大型門(mén)吊是最可行的辦法，因此，國(guó)防交通研究所利用六四式軍用梁、六五式軍用墩或八三式軍用墩等鐵路搶修器材研發(fā)了用于各類急、難、險(xiǎn)、重工程的拼裝式龍門(mén)吊系列，為國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。圖10是額定起重量800 t的拼裝式龍門(mén)吊機(jī)，于1997年在天津塘沽海河畔為國(guó)外進(jìn)口的800 t加氫裂化反應(yīng)器卸船裝車(chē)，創(chuàng)造了一種新型的大型設(shè)備水陸換裝的作業(yè)方法。1998年山東齊魯石化有一批最大重量1 000 t的煉油設(shè)備須在山東羊口上岸，為此，又研發(fā)了額定起重量1 000 t的拼裝式龍門(mén)吊機(jī)(圖11)，于羊口小清河畔順利地完成了這批超大設(shè)備的水陸換裝任務(wù)，同時(shí)也創(chuàng)造了我國(guó)陸上起重機(jī)起重量的全國(guó)最高紀(jì)錄。此外，還研發(fā)了用于大型設(shè)備廠房?jī)?nèi)安裝的拆裝式龍門(mén)吊機(jī)、用于制梁場(chǎng)移梁的龍門(mén)吊機(jī)等，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。

圖9 SLJ900/32流動(dòng)式架橋機(jī) 圖10 800 t拼裝式龍門(mén)吊機(jī)

通過(guò)研發(fā)拼裝式龍門(mén)吊機(jī)，我所的技術(shù)水平大幅度提高，并打入了起重機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，先后設(shè)計(jì)了用于超大型化工設(shè)備制造的1 100 t門(mén)式起重機(jī)(圖12)、用于高鐵梁場(chǎng)移梁的900 t雙門(mén)式移梁機(jī)(圖13)、用于高鐵梁場(chǎng)跨線提梁的450 t跨線提梁機(jī)(圖14),受到業(yè)內(nèi)同行的贊許。

圖11 1 000 t拼裝式龍門(mén)起重機(jī) 圖12 1 100 t門(mén)式起重機(jī)

圖13 900 t雙門(mén)式移梁機(jī) 圖14 450 t跨線提梁機(jī)

除了上述的架橋機(jī)系列和龍門(mén)起重機(jī)系列外，還利用鐵路搶修器材研發(fā)了用于深谷大跨拱橋建造的施工支架、大型設(shè)備運(yùn)輸橋梁加固的“橋上橋”、鐵路既有線橋梁換架設(shè)備等。在上述活動(dòng)中，在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也為國(guó)防交通建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

2 將參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新技術(shù)用于國(guó)防交通建設(shè)取得的成果

二十多年的實(shí)踐表明，堅(jiān)持軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略必將取得豐碩的經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)防效益，國(guó)防交通研究所隨時(shí)把參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新技術(shù)用于國(guó)防交通建設(shè)中，取得了不少的成果。

2.1 港口應(yīng)急裝卸橋

1990年代，為了解決我軍重裝備出海作戰(zhàn)、在中小碼頭或臨時(shí)碼頭無(wú)大型起重設(shè)備裝卸船的難題，根據(jù)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中擴(kuò)大使用軍用梁、軍用墩的成功經(jīng)驗(yàn)，利用六四式軍用梁和八三式軍用墩以及通用的機(jī)電設(shè)備，成功研發(fā)了一種可快速生成、應(yīng)急使用的裝卸設(shè)備，稱作“港口應(yīng)急裝卸橋”(圖15)。該設(shè)備可用于萬(wàn)噸級(jí)貨船裝卸重武器裝備，解決了當(dāng)時(shí)重武器出海作戰(zhàn)裝卸船難題，成為當(dāng)時(shí)軍事運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)時(shí)保障力量。

2.2 某兵器過(guò)橋裝備

20世紀(jì)八九十年代，我國(guó)進(jìn)口了一批當(dāng)時(shí)被稱為對(duì)空防御殺手锏的兵器裝備。但是，由于裝備較重，公路機(jī)動(dòng)時(shí)無(wú)法通過(guò)低等級(jí)橋梁，這就大大削弱了其作戰(zhàn)能力和自我生存能力。為解決這一難題，受某軍交運(yùn)輸部的委托，在研發(fā)“橋上橋”成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了“上下分載”的創(chuàng)新技術(shù)，研發(fā)了某型兵器過(guò)橋裝備(圖16),解決了該兵器公路機(jī)動(dòng)難題。該項(xiàng)目榮獲軍隊(duì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

圖15 港口應(yīng)急裝卸橋

2.3 拆裝式桁梁整孔運(yùn)架技術(shù)與設(shè)備

拆裝式桁梁是鐵路中等跨度搶修鋼梁，與六四梁相比其主要優(yōu)點(diǎn)是通車(chē)速度較高，除了用于戰(zhàn)時(shí)橋梁搶修，更適合于平時(shí)搶險(xiǎn)使用。但其主要缺點(diǎn)是組裝相對(duì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這就使其在緊急情況下的應(yīng)急使用受到了限制。為了解決這個(gè)難題，將SXJ550/32并置梁架橋機(jī)的過(guò)孔創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于拆裝式桁梁整孔架設(shè)之中，創(chuàng)造了一種非常新穎的架梁模式，加上整孔運(yùn)輸技術(shù)，形成了拆裝式桁梁整孔運(yùn)架的系統(tǒng)技術(shù)。利用這一技術(shù)，通過(guò)預(yù)先拼組、整孔運(yùn)輸和快速架設(shè)，大大提高了該梁在緊急情況下應(yīng)急使用的功能，使上萬(wàn)噸的老舊器材重新煥發(fā)了青春，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都非常大。此項(xiàng)技術(shù)已通過(guò)技術(shù)評(píng)審，下一步將進(jìn)行設(shè)備列儲(chǔ)和技術(shù)推廣工作。圖17是在進(jìn)行拆裝式桁梁整孔架設(shè)的模擬試驗(yàn)。

圖16 某兵器通過(guò)過(guò)橋裝備 圖17 拆裝梁整孔架設(shè)模擬試驗(yàn)

2.4 新型簡(jiǎn)易六四梁架橋機(jī)

在橋梁搶修工作中，架梁是風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)含量高的工作，因此，每種搶修鋼梁都有如何架設(shè)的設(shè)計(jì)。六四梁也不例外，其設(shè)計(jì)的架梁方法就是簡(jiǎn)易架橋機(jī)法。然而，半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，若干年前的架橋機(jī)怎能適合今天的需求，必須研發(fā)反映當(dāng)今技術(shù)水平、適合當(dāng)今橋梁搶修需求的新型簡(jiǎn)易架橋機(jī)。對(duì)于曾經(jīng)研發(fā)過(guò)多種類型拼裝式架橋機(jī)的國(guó)防交通研究所來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)一種架設(shè)六四梁的架橋機(jī)幾乎易如反掌，然而，要達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，即盡可能利用鐵路系統(tǒng)既有設(shè)備(平車(chē))和器材(六四梁)、將結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)做得最簡(jiǎn)單、安全性要好、作業(yè)效率要高、最普通的工人都能操作，就不那么容易了。正是得益于多年來(lái)在研發(fā)各類拼裝式架橋機(jī)的過(guò)程中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在此積淀下設(shè)計(jì)出了如圖18所示的用于架設(shè)六四梁的簡(jiǎn)易架橋機(jī)(此為國(guó)家交戰(zhàn)辦在研項(xiàng)目)。

圖18 簡(jiǎn)易架橋機(jī)架設(shè)六四梁設(shè)計(jì)圖

2.5 鐵路搶修鋼梁運(yùn)架系統(tǒng)

前述研發(fā)的具有國(guó)際領(lǐng)先水平的SLJ900/32流動(dòng)式架橋機(jī)，創(chuàng)造了一種全新的運(yùn)架梁方式，如果把這種創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于搶修鋼梁的運(yùn)架，則會(huì)創(chuàng)造出一種新的搶修鋼梁(中等跨度)的運(yùn)架技術(shù)和設(shè)備，即鐵路搶修鋼梁運(yùn)架系統(tǒng)，它接近于機(jī)械化橋的功能(只是沒(méi)有橋腳)。圖19是這種鐵路搶修鋼梁運(yùn)架系統(tǒng)運(yùn)輸架設(shè)搶修鋼梁的作業(yè)方法示意圖。此項(xiàng)研究如果成功，將推動(dòng)我國(guó)鐵路中等跨度搶修鋼梁的運(yùn)架技術(shù)發(fā)生革命性的進(jìn)步。其主要作業(yè)步驟為：

圖19 運(yùn)架系統(tǒng)作業(yè)示意圖

步驟一，運(yùn)架梁機(jī)攜待架梁駛至待架橋頭，松解主支腿和輔助支腿，準(zhǔn)備首孔梁架設(shè)。

步驟二，支頂主支腿使前車(chē)離開(kāi)軌面，由后車(chē)驅(qū)動(dòng)前行。

步驟三，當(dāng)輔助支腿到達(dá)前方橋墩設(shè)計(jì)位置時(shí)停車(chē)，支頂輔助支腿至主支腿懸空。

步驟四，主支腿前行到達(dá)前方橋墩設(shè)計(jì)位置，支頂主支腿，收輔助支腿。

步驟五，后車(chē)驅(qū)動(dòng)前行，直至待架梁縱向到位，落梁就位、鋪設(shè)橋面，完成一孔梁架設(shè)；按相反作業(yè)程序運(yùn)架梁機(jī)退回，取梁后進(jìn)行第2孔梁的架設(shè)。

3 結(jié)束語(yǔ)

多年來(lái)，國(guó)防交通研究所堅(jiān)持走軍民融合發(fā)展的道路，牢記“平時(shí)服務(wù)、急時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)”的責(zé)任和義務(wù)，在積極參加國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)不忘國(guó)防交通建設(shè)，把參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)及時(shí)地應(yīng)用于交通保障技術(shù)領(lǐng)域，創(chuàng)造了很好的經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)防效益。實(shí)踐證明，把堅(jiān)持軍民融合發(fā)展提高到發(fā)展戰(zhàn)略的高度是正確的，我們將繼續(xù)堅(jiān)持這一發(fā)展戰(zhàn)略，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

Persisting in Developing in the Way of the Civil Military Integration to Make Contributions to the Construction of both Nation Economy and National Defense ——Our Harvests in and Reflection on Practising the Developing Strategy of the Civil Military Integration

WANG Hailin, LIU Jiawu, CHEN Shitong

(The Traffic Research Institution of National Defense,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang 050043,China)

《The National Defense Transportation Law》 upgrades "developing in the way of the civil military integration" into the height of the developing strategy, making it clear that the responsibilities and duties of the new-term traffic for national defense are serving both the national economic construction and national defense in the peacetime,doing the job of rush-repairing when emergencies happen,and participating in combats in the wartime.The Traffic Research Institution for National Defense of the Shijiazhuang Tiedao University has been advancing on this developing road for more than 20 years,not only supporting the construction of national important projects with its railway-rush-repairing techniques, equipments and materials,but also successfully developing various types of assembly-type bridge-erectors, the international first-rate new-type bridge erector,the large-type gantry crane for urgent,difficult,dangerous and important projects;besides,it also applies its successful experience and creative techniques obtained and developed in the course of economic construction to the construction of the traffic for national defense,successfully developing many advanced mechanical equipment such as the emergency loading and unloading bridge for harbors,the bridge-crossing equipment for a certain military weapon,the technique of and equipment for transporting and erecting a whole span of the assembly-type truss girder,the new-type simplified 64-type-girderbridge erector, the steel girder transporting and erecting system for rush-repairing railways,etc.Practice shows that persisting in developing in the way of the civil military integration enables the traffic emergency support and economic construction to promote each other, with remarkable economic and social benefits achieved.Therefore,such practice should be further carried forward and popularized.

developing in the way of the civil military integration;traffic emergency support;bridge erector;large-type gantry crane;steel beams for rush-repair;transporting and erecting system

2016-09-14

王海林(1961—)，男，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要從事應(yīng)急結(jié)構(gòu)、拼裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)用技術(shù)研究工作

10.13219/j.gjgyat.2016.06.002

E23

A

1672-3953(2016)06-0005-05