高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)背景下國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建研究

蔣益?zhèn)ィ?范精明， 周 偉

(1.軍事交通學(xué)院研究生管理大隊(duì)，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院訓(xùn)練部，天津 300161；3.南京陸軍指揮學(xué)院國(guó)防動(dòng)員系，江蘇 南京 210045)

高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)背景下國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建研究

蔣益?zhèn)?， 范精明2， 周 偉3

(1.軍事交通學(xué)院研究生管理大隊(duì)，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院訓(xùn)練部，天津 300161；3.南京陸軍指揮學(xué)院國(guó)防動(dòng)員系，江蘇 南京 210045)

為更好地將現(xiàn)實(shí)國(guó)防公路網(wǎng)抽象為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，便于利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。首先介紹了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建的方法，確定采用原始法構(gòu)建國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；然后，分析了現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)防公路網(wǎng)中的重要設(shè)施已成為重點(diǎn)打擊目標(biāo)，面臨全天候、高精度偵察和遠(yuǎn)程精確打擊威脅，并對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)的交通目標(biāo)進(jìn)行了分類，確定了國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)；最后，以福建省國(guó)防公路網(wǎng)為例，將采集的數(shù)據(jù)，利用MATLAB編程計(jì)算得到鄰接矩陣，將矩陣載入網(wǎng)絡(luò)分析軟件UCINET生成福建省國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。通過(guò)分析，得到了更加符合高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)特點(diǎn)的國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)；國(guó)防公路網(wǎng)；拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；原始法

國(guó)防公路網(wǎng)是部隊(duì)機(jī)動(dòng)和后勤保障的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)的研究、建設(shè)與管理是提高我軍全域機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力和推進(jìn)現(xiàn)代后勤三大建設(shè)任務(wù)的重要抓手。本文擬將具體的國(guó)防公路網(wǎng)轉(zhuǎn)化為抽象的數(shù)學(xué)矩陣與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，從而為對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)分析建立數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為國(guó)防公路網(wǎng)平時(shí)的建設(shè)與管理及戰(zhàn)時(shí)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提供理論參考。

當(dāng)前，運(yùn)用異質(zhì)網(wǎng)絡(luò)模型[1]、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論等網(wǎng)絡(luò)理論研究交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)熱點(diǎn)課題，相關(guān)研究成果日漸豐富，而如何構(gòu)建符合現(xiàn)實(shí)交通網(wǎng)絡(luò)情況的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，是開展網(wǎng)絡(luò)分析的前提工作，也是提高研究成果質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在已有基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究區(qū)域國(guó)防公路網(wǎng)文獻(xiàn)中，一般都將區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)作為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)[2-3]，而這并不符合現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)，存在不合理之處，本文就構(gòu)建現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)背景下國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)展開分析。

1 拓?fù)鋱D構(gòu)建方法

網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建的理論基礎(chǔ)是圖論，圖論是將現(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)抽象成由節(jié)點(diǎn)集和邊集組成的集合的一種方法理論，是數(shù)學(xué)的一個(gè)分支。國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的構(gòu)建就是將選定區(qū)域的國(guó)防公路網(wǎng)按照某種對(duì)應(yīng)規(guī)則，以數(shù)學(xué)和圖的形式來(lái)表示，便于對(duì)網(wǎng)絡(luò)特性進(jìn)行數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析和計(jì)算機(jī)仿真分析。目前，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的方法主要有原始法和對(duì)偶法兩種[4]。

原始法是將現(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)直接抽象，將交通網(wǎng)絡(luò)中特定的點(diǎn)，如橋隧、線路交叉點(diǎn)、交通樞紐等作為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中節(jié)點(diǎn)，將連接這些點(diǎn)的路線作為邊，這種方法簡(jiǎn)單直觀、構(gòu)建方便，可以通過(guò)GIS或MAPINFO中的地圖信息實(shí)現(xiàn)，可以完整的保留路網(wǎng)信息，便于分析節(jié)點(diǎn)的性質(zhì)及節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的作用；對(duì)偶法是將交通網(wǎng)絡(luò)的線路作為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)，將交通網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)抽象為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的邊，對(duì)偶法更為抽象，其構(gòu)建的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)側(cè)重于分析路段在網(wǎng)絡(luò)中的交通特性、重要程度。兩種方法各有側(cè)重點(diǎn)，在實(shí)際研究中，可以根據(jù)研究需要采用合適的方法構(gòu)建拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

結(jié)合下文的分析和分類來(lái)看，國(guó)防公路網(wǎng)中橋梁、隧道等節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)中占據(jù)重要地位，而線路作用雖然也很大，但軍事打擊價(jià)值不高。因此，構(gòu)建國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)更適合采用原始法。采用原始法對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)進(jìn)行拓?fù)浠幚?，將所選節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)排序生成節(jié)點(diǎn)集V(1,…,n)，節(jié)點(diǎn)間的連接狀態(tài)作為邊集E(i,j,l),其中i，j∈V,l為節(jié)點(diǎn)i和節(jié)點(diǎn)j的距離，構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)圖G(V,E),根據(jù)節(jié)點(diǎn)集V和邊集E，利用MATLAB編程生成鄰接矩陣M，將鄰接矩陣M載入社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析軟件UCINET得到區(qū)域國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)鋱D。

(1)

(2)

(3)

式中：Mij為網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣的權(quán)值。其中，當(dāng)兩節(jié)點(diǎn)相同時(shí)，Mij為0；當(dāng)兩節(jié)點(diǎn)直接相連時(shí)，Mij為兩點(diǎn)間的距離y；當(dāng)兩節(jié)點(diǎn)不直接連接時(shí)，Mij為無(wú)窮大inf。

2 國(guó)防公路網(wǎng)面臨的威脅分析

2.1 重要交通設(shè)施成為打擊的重點(diǎn)對(duì)象

隨著現(xiàn)代高、精、尖技術(shù)大量應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)也發(fā)生了變化，呈現(xiàn)出立體攻防、精確打擊、系統(tǒng)對(duì)抗的特點(diǎn)，而國(guó)防公路網(wǎng)作為軍事斗爭(zhēng)的基礎(chǔ)，是軍事力量組成部分中的重要一環(huán)，且遭受打擊后短時(shí)間內(nèi)難以修復(fù)。本世紀(jì)初，美軍對(duì)《空中戰(zhàn)役》中的“五環(huán)目標(biāo)”理論進(jìn)一步深化具體，分為六類目標(biāo)，分別為：領(lǐng)導(dǎo)指揮控制環(huán)、生產(chǎn)設(shè)施環(huán)、輸送系統(tǒng)環(huán)、戰(zhàn)爭(zhēng)資源環(huán)、作戰(zhàn)部隊(duì)環(huán)、外交關(guān)系環(huán)，可以看出輸送系統(tǒng)更是被作為第三環(huán)打擊目標(biāo)，并在幾場(chǎng)高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)。可以說(shuō)，交通線已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中一個(gè)重要的戰(zhàn)場(chǎng)，重要交通設(shè)施已成為敵方打擊的重點(diǎn)對(duì)象。

2.2 先進(jìn)偵察技術(shù)使得戰(zhàn)場(chǎng)透明化

由于交通設(shè)施的固定性、規(guī)模性、公開性，使得目標(biāo)暴露特征明顯，極易被偵察鎖定。敵軍依托民用和軍用衛(wèi)星可實(shí)現(xiàn)對(duì)我交通設(shè)施高精度偵察，現(xiàn)有配置光學(xué)照相和定位儀器的衛(wèi)星，對(duì)目標(biāo)的識(shí)別和定位有很高準(zhǔn)確度，如美軍的“KH-12”衛(wèi)星，其分辨率最佳能達(dá)到10分米，而其軍用GPS定位精度也能達(dá)到分米級(jí)。而當(dāng)光學(xué)照相與紅外、衛(wèi)星成像結(jié)合使用時(shí)，則可實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的全天候偵察。高精度、全天候偵察使得戰(zhàn)時(shí)我方交通重點(diǎn)目標(biāo)處于透明環(huán)境之下，為敵方實(shí)施精確打擊提供了條件[5]。

2.3 高技術(shù)武器使打擊精確化

精確制導(dǎo)武器射程遠(yuǎn)、精度高、威力大，是打擊交通重點(diǎn)目標(biāo)的主要武器，戰(zhàn)時(shí)嚴(yán)重威脅國(guó)防公路網(wǎng)交通重點(diǎn)目標(biāo)的生存。信息化條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)目標(biāo)的打擊不再是抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)和對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)時(shí)期的狂轟亂炸，轉(zhuǎn)變?yōu)榉墙佑|式的精確打擊。在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，北約大量使用精確制導(dǎo)武器，可以從距離戰(zhàn)場(chǎng)1 000 km外，發(fā)射巡航導(dǎo)彈打擊目標(biāo)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，戰(zhàn)爭(zhēng)中南聯(lián)盟50余座橋梁被摧毀，交通運(yùn)輸基本上陷入了癱瘓，軍事部署無(wú)法展開。這種超視距、點(diǎn)穴式精確打擊成為破壞敵方重要目標(biāo)的主要作戰(zhàn)方式，也對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)的重點(diǎn)目標(biāo)構(gòu)成了巨大威脅。

3 國(guó)防公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)選取

一般意義上，交通節(jié)點(diǎn)是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組成單元，是路網(wǎng)中完成交通運(yùn)輸集散或交通流方向改變的場(chǎng)所，是交通網(wǎng)絡(luò)中多條運(yùn)輸線路上的交叉點(diǎn)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)處是否產(chǎn)生交通需求，將節(jié)點(diǎn)分為簡(jiǎn)單節(jié)點(diǎn)和復(fù)合節(jié)點(diǎn)。

簡(jiǎn)單節(jié)點(diǎn)：主要功能是為交通流方向改變提供場(chǎng)所，節(jié)點(diǎn)處不產(chǎn)生交通需求，如道路交叉口。在已有的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究成果中，很多學(xué)者就是將此類節(jié)點(diǎn)作為城市路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)。

復(fù)合節(jié)點(diǎn)：節(jié)點(diǎn)處既有交通流方向的改變，又有交通需求的產(chǎn)生，如城鎮(zhèn)。復(fù)合節(jié)點(diǎn)一般是具有中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能的交通樞紐，有較大的交通需求產(chǎn)生和吸引能力，相關(guān)配套設(shè)施完善，地域面積較大。在已有的區(qū)域路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)研究成果中，一般都將復(fù)合節(jié)點(diǎn)作為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)單元。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)背景下，簡(jiǎn)單節(jié)點(diǎn)難毀易修，打擊的費(fèi)效比低，軍事價(jià)值不大；而復(fù)合節(jié)點(diǎn)地域面積較大，在有限的精確制導(dǎo)武器攻擊下，難以造成節(jié)點(diǎn)完全失效，且對(duì)復(fù)合節(jié)點(diǎn)的打擊，勢(shì)必會(huì)造成大量平民傷亡。因此，上述簡(jiǎn)單節(jié)點(diǎn)和復(fù)合節(jié)點(diǎn)不適合作為精確武器打擊背景下區(qū)域國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)單元。從上述國(guó)防公路網(wǎng)面臨的威脅來(lái)看，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中打擊橋梁、隧道等交通設(shè)施已成為控制敵方交通運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，這些節(jié)點(diǎn)易毀難修，對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)控制作用明顯，一旦被毀，將會(huì)使得國(guó)防公路網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓，無(wú)法保障部隊(duì)任務(wù)的完成。

3.1 國(guó)防公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)選擇依據(jù)

3.1.1 軍事因素

軍事上，要以有限火力取得最大程度上的打擊效益，這就要求在打擊目標(biāo)上進(jìn)行精選，達(dá)到“100-1=0”的效果。選擇國(guó)防公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)時(shí)，要充分考慮到節(jié)點(diǎn)的軍事價(jià)值、暴露特征、易損性等方面。所選節(jié)點(diǎn)要具有較高的軍事價(jià)值，對(duì)控制或癱瘓國(guó)防公路網(wǎng)具有關(guān)鍵作用；同時(shí)，選取暴露特征較明顯的節(jié)點(diǎn)，對(duì)于移動(dòng)、偽裝的目標(biāo)，相對(duì)于固定、具有一定規(guī)模的目標(biāo)較難實(shí)現(xiàn)打擊，因此，要考慮精確打擊命中率，選擇軍事打擊可行性較高的點(diǎn)；還需要對(duì)節(jié)點(diǎn)遭受打擊后的易損性進(jìn)行考慮，優(yōu)先考慮結(jié)構(gòu)復(fù)雜、易毀難修的節(jié)點(diǎn)。

3.1.2 經(jīng)濟(jì)因素

國(guó)防公路網(wǎng)既是軍事交通運(yùn)輸?shù)闹匾疤釛l件，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)是體系與體系的對(duì)抗，體系中每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能遭受打擊，國(guó)民經(jīng)濟(jì)是支撐軍事力量發(fā)展和軍事斗爭(zhēng)的基礎(chǔ)，破壞對(duì)方的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對(duì)破壞敵軍的戰(zhàn)斗力和瓦解敵方的斗志信心，具有十分明顯的作用。而那些關(guān)系到國(guó)家糧食、能源、重工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)慕煌ㄔO(shè)施，必然是敵方打擊的重要節(jié)點(diǎn)。

3.1.3 政治因素

戰(zhàn)爭(zhēng)是政治的延續(xù)，當(dāng)斗爭(zhēng)雙方無(wú)法通過(guò)政治和外交等手段解決分歧時(shí)，最后只能通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)解決利益沖突。而隨著現(xiàn)代文明和科技的發(fā)展，戰(zhàn)爭(zhēng)的形式發(fā)生了很大的變化，在選擇軍事攻擊目標(biāo)中的政治考量越來(lái)越多，對(duì)交通目標(biāo)的打擊亦是如此。如何選擇交通打擊目標(biāo)，既可達(dá)成軍事目的，又使附帶傷害降到最低，減少民眾傷亡，避免產(chǎn)生負(fù)面政治影響，是在實(shí)施軍事打擊時(shí)必須要考慮的一個(gè)政治問題。

3.2 國(guó)防公路網(wǎng)交通目標(biāo)分類

3.2.1 橋梁、隧道

橋梁、隧道是跨越山川、河流阻隔的主要交通設(shè)施，是控制和癱瘓國(guó)防公路網(wǎng)的關(guān)鍵單元，是制約國(guó)防公路網(wǎng)保障軍事交通運(yùn)輸任務(wù)的咽喉。特別是跨越大江大河、高山峽谷的橋梁、隧道，一般難以修建迂回線路、替代設(shè)施架設(shè)困難[6]。橋梁的梁墩結(jié)合處是橋梁最易損毀的部位，打擊此處，對(duì)梁、墩都會(huì)造成較大程度的破壞，增大搶修難度；隧道的洞口向內(nèi)延伸××m處是打擊隧道的最佳部位，爆炸會(huì)造成洞口處較大程度塌方，爆炸的沖擊波會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的照明和通風(fēng)等設(shè)施造成破壞。戰(zhàn)時(shí)這些大型橋梁、隧道被摧毀的危害主要有：①增大部隊(duì)機(jī)動(dòng)和后勤保障的難度，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，導(dǎo)致部隊(duì)可能無(wú)法按時(shí)達(dá)到指定地域?qū)嵤┳鲬?zhàn)和保障任務(wù)；②增大運(yùn)輸目標(biāo)暴露的風(fēng)險(xiǎn)，更容易被敵方偵察打擊，對(duì)運(yùn)輸目標(biāo)的安全構(gòu)成更大的威脅；③江河上被摧毀的橋梁殘骸會(huì)阻礙航道，切斷水路運(yùn)輸；④破壞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，削弱國(guó)家的戰(zhàn)爭(zhēng)潛力。

3.2.2 交通樞紐

交通樞紐是由車站、線路等交通設(shè)施及完成各項(xiàng)作業(yè)的交通設(shè)備等組成的綜合體，位于多條運(yùn)輸線路或多種運(yùn)輸方式的交叉地點(diǎn)，承擔(dān)客貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的辦理，主要是公路網(wǎng)上的客貨運(yùn)站、物流園區(qū)等。交通樞紐一般建在地勢(shì)較平坦的地點(diǎn)，連接線路多，路網(wǎng)密度大，具有一定的地域面積，要使交通樞紐徹底失效，需要大量的精確制導(dǎo)武器。在鐵路運(yùn)輸中，鐵路軍事運(yùn)輸必須依托火車站等樞紐進(jìn)行;而由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，戰(zhàn)時(shí)公路軍事運(yùn)輸對(duì)民用公路樞紐依賴性不強(qiáng)，次于對(duì)公路線路連通性的依賴。因此，從軍事意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)公路交通樞紐的打擊費(fèi)效比較低。

3.2.3 交通調(diào)度指揮中心

交通調(diào)度指揮中心主要由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息采集接入系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等構(gòu)成，綜合集成公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息，是平時(shí)交通運(yùn)輸組織和戰(zhàn)時(shí)或應(yīng)急情況下調(diào)度指揮的中樞系統(tǒng)。調(diào)度指揮系統(tǒng)一旦遭受敵方攻擊破壞，將導(dǎo)致戰(zhàn)時(shí)相關(guān)部門不能及時(shí)掌握國(guó)防公路網(wǎng)的整體情況，影響公路軍事運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。另外，交通調(diào)度指揮中心一般位于市區(qū)，處于人員密集地帶，對(duì)交通指揮中心進(jìn)行打擊，不可避免的會(huì)造成平民傷亡，不僅涉及到軍事問題，還涉及到政治、外交一系列問題。

3.2.4 線路

公路線路是國(guó)防公路網(wǎng)的主體部分，但道路的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)含量低，對(duì)路網(wǎng)整體控制作用不明顯。在精確、高效的現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)背景下，對(duì)線路這種打擊費(fèi)效比低的交通設(shè)施，一般不作為交通重點(diǎn)打擊目標(biāo)。但線路上的山區(qū)險(xiǎn)要路段和“卡脖子”路段，在遭受破壞后，對(duì)交通阻滯作用明顯，因此對(duì)線路上的險(xiǎn)要和關(guān)鍵路段也要引起足夠的重視。

3.3 國(guó)防公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)確定

本文采用原始法構(gòu)建國(guó)防公路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即選用國(guó)防公路網(wǎng)中的重點(diǎn)交通目標(biāo)作為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)。從上述國(guó)防公路網(wǎng)面臨的威脅分析、節(jié)點(diǎn)選擇依據(jù)分析、交通目標(biāo)分類分析來(lái)看，大型橋梁隧道、險(xiǎn)要和“卡脖子”路段是作為國(guó)防公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的最佳目標(biāo)，通過(guò)對(duì)這些節(jié)點(diǎn)的打擊，能夠?qū)奋娛逻\(yùn)輸造成極大的破壞，可以做到以最小的代價(jià)達(dá)成軍事行動(dòng)的目標(biāo)。其中，交通調(diào)度指揮中心雖然軍事價(jià)值高，對(duì)組織調(diào)度公路軍事運(yùn)輸具有十分重要的作用，但與本文所研究的路網(wǎng)對(duì)象不在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)層次上，本文研究的區(qū)域國(guó)防公路網(wǎng)是指交通道路層，不包含交通指揮網(wǎng)絡(luò)層，因此本文不考慮交通調(diào)度指揮中心作為區(qū)域國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)。

4 福建省國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)鋱D

福建省與臺(tái)灣隔海相望，戰(zhàn)略地位極為重要，若發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，福建省是我方兵力機(jī)動(dòng)和集結(jié)的主要區(qū)域，是腹地支援前線的必經(jīng)之地，對(duì)戰(zhàn)局走勢(shì)至關(guān)重要。因此，本文擬選取福建地區(qū)省級(jí)及以上公路和軍用公路組成的國(guó)防公路網(wǎng)作為研究對(duì)象，構(gòu)建其國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。

根據(jù)前文分析，采用原始法構(gòu)建國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選取分析得出的國(guó)防公路網(wǎng)中最佳打擊目標(biāo)如大型橋梁、隧道和險(xiǎn)要路段共198處作為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)造福建省國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖1所示，作為基于網(wǎng)絡(luò)理論后續(xù)計(jì)算、研究的基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語(yǔ)

2015年國(guó)防部發(fā)布的《中國(guó)的軍事戰(zhàn)略》指出，部隊(duì)要從區(qū)域防衛(wèi)型向全域機(jī)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，而國(guó)防公路網(wǎng)則是部隊(duì)實(shí)現(xiàn)全域機(jī)動(dòng)的重要基礎(chǔ)。因此，很有必要從整體路網(wǎng)的視角對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)進(jìn)行深入分析，而構(gòu)建合理的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是對(duì)國(guó)防公路網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的前提性工作。本文根據(jù)現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的基本形式，確定國(guó)防公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，為開展下一步研究提供基礎(chǔ)以及為相關(guān)研究提供理論參考。

圖1 福建省國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

[1]劉彥君.異質(zhì)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)價(jià)值評(píng)估與脆弱性分析研究[D].長(zhǎng)沙：國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)，2013

[2]金 雷.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的地域公路交通網(wǎng)抗毀性分析[D].長(zhǎng)沙：國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)，2008

[3]水忠明.軍事運(yùn)輸公路網(wǎng)絡(luò)可靠性研究[D].天津：軍事交通學(xué)院，2012

[4]劉慶法，陳 紅，周繼彪.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的高速公路網(wǎng)抗毀性研究[J].公路，2014,6(6)：214-219

[5]廖克非，常春偉.現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)條件下交通重點(diǎn)目標(biāo)的偽裝防護(hù)[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2016,18(4)： 4-7

[6]李曉慶.陸域戰(zhàn)場(chǎng)關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安全重要度研究[D].天津：軍事交通學(xué)院，2015

學(xué)習(xí)貫徹《國(guó)防交通法》 加快提升戰(zhàn)備投送能力

On the Establishment of a Topological Structure for the Highway Network of National Defense Under the Background of High-tech War

JIANG Yiwei1, FAN Jingming2, ZHOU Wei3

(1.Post-graduate Training Brigade, Military Transportation Institute,Tianjin 300161, China; 2.Training Department, Military Transportation Insititute, Tianjin 300161,China; 3.National Defense Mobilization Department,Nanjing Command Institute of the Land Army of the PLA of China,Nanjing 210045,China)

In order better to abstract the realistic highway network of national defense into a topological structure to facilitate the computer-aided analysis of the network, the method of establishing the topological structure is first introduced in the paper, upon the basis of which it is decided that the Original Method be applied to the establishment of the topological structure for the highway network of national defense;then,after analyzing the modern high-tech wars, it is found that the important facilities of the highway network of national defense become the key targets of attack, which are faced with the threats of all-weather and high-precision reconnaissance, and far-range high-precision attacks,upon the basis of which the traffic targets of the highway network are classified, with the nodes in the topological structure of the highway network of national defense ascertained.Finally,with the highway network of national defense in Fujian province as a practical example,the collected data are programmed and computed by means of the MATLAB to obtain an adjacency matrix,which is entered into the analysis softwareoftheUCINETtoproduceatopologicalstructurechartofthehighwaynetworkofnationaldefenseinFujianprovince.Afterthecorrespondinganalyses,obtainedisatopologicalstructureofthehighwaynetworkofnationaldefensethatisbetterinagreementwiththecharacteristicsofthemodernhigh-techwar.

high-tech war;highway network of national defense;the topological structure；the Original Method

2016-06-12

蔣益?zhèn)?1991—)，男，碩士研究生，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)則與管理。1522301996@qq.com

10.13219/j.gjgyat.2016.06.010

U412.1

A

1672-3953(2016)06-0037-05