高速公路服務區(qū)停車坪透水鋪裝結構淺析

田佳磊（河北省高速公路邢汾籌建處，河北 邢臺 054000）

高速公路服務區(qū)停車坪透水鋪裝結構淺析

田佳磊
（河北省高速公路邢汾籌建處，河北 邢臺 054000）

闡述高速公路服務區(qū)停車坪透水鋪裝結構方案實施目的與意義，對路面結構實施進行可行性分析，對土基抗凍性能與路面穩(wěn)定性進行試驗分析，初步設計高速公路服務區(qū)停車坪透水鋪裝各結構層方案。

排水瀝青路面；服務區(qū)路面；透水鋪裝；路面結構

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.018

1 透水鋪裝概述

在現(xiàn)有高速公路服務區(qū)路面鋪裝中，大部分路面鋪裝采用硬化路面材料，不透水結構設計。由于服務區(qū)地勢較高速公路低，雨水容易通過匝道進入服務區(qū)內，在降雨量較大的情況下容易發(fā)生積水，對服務區(qū)內環(huán)境和司乘人員的服務體驗造成不良影響。[1]另外，北方城市地下水日益緊缺，澆灌綠化植物對水資源造成了一定的浪費。透水鋪裝是指水分可以通過鋪裝表面的孔隙或者縫隙滲入路表面層以下，通過路面結構中不透水結構層橫坡排出或下滲至土基或預設模塊中，在需要時可以將水抽出澆灌綠植，清潔路面，沖洗廁所等，使用透水鋪裝可以對自然界水資源進行回收再利用，充分體現(xiàn)了國家節(jié)能環(huán)保的理念。[2，3]

2 排水瀝青路面技術

排水路面在國外應用已經(jīng)趨于成熟，在荷蘭、日本等國家排水瀝青路面在城市中用所占比例超過50%以上，并且要求新修路面都應使用排水降噪瀝青路面，排水瀝青路面因為其良好的排水降噪性能，和其優(yōu)異的抗車轍能力，在道路工程領域占有越來越多的份額，也在各個領域不斷嶄露頭角[4]。

排水瀝青路面的優(yōu)點很多，在雨天可以減少水霧、水漂現(xiàn)象，可以提高路面的抗滑性能，雨天的剎車距離可以減少30%以上?？梢蕴岣哕囕v雨天行駛的安全性[5]。其缺點就是耐久性差，容易受塵土影響，造成孔隙堵塞，影響其使用性能。

3 停車場透水路面結構

停車場路面可采用全透水路面，如圖1所示。其中，上面層采用厚度為4cmPAC-13排水降噪瀝青混合料，下面層采用厚度為6cmPAC-20排水瀝青混合料，上面層與下面層之間通過透水黏結層連接；基層采用20cmPCC-O多孔水泥混凝土，墊層采用厚度為15cm級配碎石。由于設計屬于全透式路面結構，水分可以通過面層下滲至土基，對于土基的技術指標要求需要更加嚴格，同時，還要求透水瀝青面層有良好的穩(wěn)定性和抗老化性能[6]。

圖1 服務區(qū)停車場路面鋪裝結構

4 服務區(qū)透水路面可行性分析

4.1 土基抗凍性試驗

本試驗采用落球儀快速測定土基的CBR值進行試驗分析，試驗方法如圖2所示。對含沙量75%、62.5%、45%的土基分別經(jīng)過10次凍融循環(huán)后，測定其承載力。采用質量174g、直徑35mm的鋼球從560mm高度自由下落到土樣表面，陷入深度越小，表明土基承載力越高。[7]

圖2 土基承載力試驗裝置

試驗結果如表1所示。

表1 不同含沙量土基CBR值試驗結果

由試驗數(shù)據(jù)可看出，土基含砂量越高，其抗凍性能越好，且隨著土基含沙量的增加，其滲水系數(shù)也隨之增加，當路基土中含沙量≥62.5時，滿足規(guī)范對路基土的承載力要求。

4.2 排水瀝青路面性能試驗

對于排水瀝青路面穩(wěn)定性采用馬歇爾穩(wěn)定度儀測試排水瀝青混合料馬歇爾試件的馬歇爾穩(wěn)定度[8]。本試驗采用SBS改性瀝青中HVA摻量為8%的高黏瀝青制備的開級配瀝青混合料進行試驗，混合料級配和油石比如表2所示。

表2 排水瀝青路面礦料級配和油石比

采用表2所示級配制備2組馬歇爾試件進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗，試驗結果如表3所示。

表3 透水面層馬歇爾試驗結果

由表3可以看出，使用高黏改性瀝青的排水瀝青混合料穩(wěn)定度滿足規(guī)范要求，在停車坪路面完全可以滿足其路用性能。

5 結語

隨著我國道路工程技術的不斷發(fā)展，道路已經(jīng)不止局限于其行車的功能，向著多元化，多功能的方向不斷發(fā)展。近年來，洪澇、水資源緊缺等城市病日益增多，雨天行車出現(xiàn)的水霧、水漂現(xiàn)象愈加明顯，對道路透水的呼聲也日趨高漲，透水鋪裝的出現(xiàn)，解決了路面硬化引發(fā)的一系列水資源不足等問題。相信隨著道路工程技術的不斷發(fā)展。相應的附屬設施建設的不斷完善，透水鋪裝會越來越普及，為推動國家“海綿城市”建設出一份力。

【1】馬兵輝.高速公路服務區(qū)停車場規(guī)劃設計分析[J].安徽建筑,2015, 22(3):22.

【2】王俊嶺,王雪明,馮萃敏,等.改性透水混凝土鋪裝對雨水徑流凈化研究進展[J].混凝土,2016(2):145-148.

【3】海綿城市建設技術指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建(試行)》發(fā)布實施[J].城市規(guī)劃通訊,2014（21）:8.

【4】鄭志聰.淺析園林透水性鋪裝結構設計與選擇[J].福建建材,2015 (6):43-44.

【5】韓理亞.城市道路透水鋪裝透水功能設計計算與應用研究[D].青島：青島理工大學,2014.

【6】王婉清,高彥波,楊麗晶,等.一種透水地面的鋪裝方法及其鋪裝的透水鋪裝結構[P].中國專利：103669147A.2014.

【7】徐薈雄.淺談生態(tài)透水材料在園路鋪裝中的應用——以南京市為例[J].房地產(chǎn)導刊,2014(4)：352.

【8】孫永康,劉寒曉,張艷,等.不同鋪裝材料地面停車場的熱效應[J].水土保持通報,2014,34(1)：144-148.

Analysis of Permeable PavementStructure in theParking Area of the ExpresswayService Area

TIANJia-lei
（XingfenManagementOfficeofHebeiExpressway，Xingtai054000，China)

State the meaning and purpose of permeable pavement structure in the parking area of the expressway service area,conduct a feasibility analysis of this kind of structure, test the stability of the froze soil and the pavement structure, design each layer ofpermeablepavement structure intheparkingarea of the expresswayservice area.

porousasphalt; pavement inexpresswayservice area; permeablepavement;pavement structure

U491.8

A

1007-9467（2016）12-0078-02

2016-08-25

田佳磊（1987～），男，河北石家莊人，助理工程師，從事道路與橋梁研究。