車輪上的中國(guó)

羅磊

一

2010年年底，北京市出臺(tái)了一系列治堵政策，引發(fā)很多爭(zhēng)議。有媒體報(bào)道，生活在北京的人，因?yàn)槎萝?，每月需多?75元的燃油成本。堵車不僅增加了市民個(gè)人的交通成本，還給城市環(huán)境、能源等帶來了額外的高成本。

有資料表明：2009年，我國(guó)已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，實(shí)現(xiàn)了從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。2010年前八個(gè)月，我國(guó)共生產(chǎn)汽車1091.45萬輛，同比增長(zhǎng)35.45%;銷售汽車945.69萬輛，同比增長(zhǎng)31.53%，成為全球汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。

2010年，我國(guó)的汽車保有量是8500萬輛，日本的保有量是7500萬輛，美國(guó)大約是2.5億輛。2009年，我國(guó)銷售1360萬輛汽車，美國(guó)銷售1034萬輛。也就是說，我們的汽車賣得比美國(guó)還火。如此發(fā)展，到2020年，我國(guó)的汽車保有量將達(dá)到2億輛。一輛車年均耗油2.1噸，也就是說，我國(guó)30%的進(jìn)口原油將被汽車消耗，未來可能將升至50%。

車輪社會(huì)，問題一堆：

第一，能源消耗。2009年，我國(guó)的能源消耗達(dá)全球總能耗的22%。2009年，我國(guó)的汽車保有量為6200萬輛，消耗車用汽油6260萬噸、車用柴油7220萬噸，總消耗成品油13480萬噸。按照每年新增機(jī)動(dòng)車2000多萬輛來算，消耗相當(dāng)于新建一個(gè)2000萬噸級(jí)煉油廠，而建一個(gè)2000萬噸級(jí)煉油廠，需要投資200多億元，建設(shè)周期為四五年。

第二，排污。2009年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車排污5143.3萬噸。2010年，據(jù)環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)劉志全介紹：全國(guó)約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市中，三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車排放已成為大中城市大氣污染的主要來源。

第三，環(huán)境污染導(dǎo)致肺癌增加。2010年，在天津市肺癌學(xué)術(shù)年會(huì)上，天津市肺癌診治中心主任王長(zhǎng)利教授表示：除吸煙外，環(huán)境污染是導(dǎo)致肺癌的重要因素。有資料顯示：目前，肺癌已成為北京市發(fā)病率上升最快的癌癥，每四名癌癥患者中就有一名是肺癌，并且發(fā)病呈年輕化趨勢(shì)。

由于汽車的增加，大量修路、修停車場(chǎng)，導(dǎo)致12.06萬平方公里的土地喪失農(nóng)業(yè)功能。官方數(shù)據(jù)顯示：1998年，我國(guó)公路總里程達(dá)128萬公里，2009年達(dá)386.08萬公里。由此可見，高速公路在發(fā)展，農(nóng)用土地在喪失。由于汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車報(bào)廢也對(duì)環(huán)境造成大量的污染，如有害氣體排放、水污染、土壤污染等一系列問題，我們需高度重視。

二

針對(duì)北京治堵后的市場(chǎng)變化，我想跟大家一起來探討中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題與對(duì)策。

2010年，受國(guó)家三大汽車消費(fèi)政策的拉動(dòng)，加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的內(nèi)需動(dòng)力，中國(guó)的汽車銷售延續(xù)了2009年的“井噴”狀態(tài)，創(chuàng)下了全球汽車銷量第一的世界紀(jì)錄。截至2010年，中國(guó)的年汽車銷量超過1800萬輛。

從進(jìn)口汽車市場(chǎng)來看，2010年前十個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)了1.1倍，預(yù)計(jì)全年會(huì)達(dá)到65萬輛的上牌量，全年進(jìn)口汽車的上牌量同比增長(zhǎng)會(huì)超過80%。二手車市場(chǎng)跟其他市場(chǎng)有區(qū)別，這兩年保持溫和增長(zhǎng)，不像新車市場(chǎng)那樣狂長(zhǎng)。我認(rèn)為，溫和增長(zhǎng)是一種健康的狀態(tài)。

汽車消費(fèi)增長(zhǎng)過快，社會(huì)矛盾也日益突出。除了與環(huán)境的突出矛盾之外，與交通、能源也會(huì)產(chǎn)生矛盾。如此發(fā)展下去，很快就會(huì)引發(fā)能源危機(jī)，對(duì)能源進(jìn)口的依賴程度會(huì)越來越高。汽車過快增長(zhǎng)，其實(shí)是在提前透支以后的汽車消費(fèi)。另外，中國(guó)人對(duì)汽車需求的興趣非常大，用圈內(nèi)的行話來說：中國(guó)老百姓拿著全球較低的工資，買著全球較貴的汽車。

汽車社會(huì)帶來的社會(huì)矛盾日益凸顯，但中國(guó)的硬件、軟件都不是很配套、很完善。在國(guó)外，人們很講交通秩序，在高速公路上，很少能看到汽車隨意變換車道;中國(guó)則不同。所以，中國(guó)人的交通意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上汽車社會(huì)發(fā)展的步伐。

從公共信息數(shù)據(jù)來看：2009年，中國(guó)的汽車報(bào)廢量占全球的3%，而交通死亡人數(shù)占全球的16%。這是一個(gè)很可怕的數(shù)據(jù)，說明我們的交通意識(shí)、安全意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上汽車發(fā)展的需求。中國(guó)每年的交通事故死亡人數(shù)在10萬人左右，近年來有所下降，但下降的幅度不是很明顯。日本的公路交通事故死亡人數(shù)是4914人，跟我們相比，差了十幾倍。

三

我想談幾個(gè)問題：第一，近年來，北京實(shí)行限牌政策，這對(duì)整個(gè)北京市乃至全國(guó)的汽車行業(yè)有沒有什么影響？2011年，北京市確定新增24萬個(gè)牌照，這是否意味著北京能賣24萬輛新車？

我認(rèn)為，24萬個(gè)牌照不等于24萬輛新車銷售。我做過分析：其一，24萬是新增名額，絕大部分應(yīng)該被新車占用，我相信大部分人會(huì)利用比較難得的機(jī)會(huì)去購(gòu)買新車。其二，根據(jù)我的測(cè)算，2011年的更新需求大概是20萬至30萬輛。有機(jī)構(gòu)曾做過統(tǒng)計(jì)：2009年，北京市二手車的交易量是45萬輛。2010年，北京市二手車的交易量大概是50萬輛，扣除重復(fù)過戶的比例，實(shí)際交易量應(yīng)該在30萬至35萬輛之間。實(shí)行新的限牌政策后，可能會(huì)對(duì)二手車的購(gòu)買需求產(chǎn)生抑制作用，但20萬至30萬輛的置換需求還是會(huì)有的。其三，外地人進(jìn)京購(gòu)車也占有相當(dāng)大的比例。其四，商用車不受牌照限制。

從上述四點(diǎn)來說，24萬個(gè)牌照不等于24萬輛車的銷售，2011年的新車銷售量可能會(huì)達(dá)到50萬輛左右。

第二，北京會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大量經(jīng)銷商退出的現(xiàn)象？北京的4S店有420至450家，如果2011年的銷售量是50萬輛，也就是平均每家4S店的銷售量在1000輛左右，這個(gè)量完全可以支撐4S店的正常運(yùn)營(yíng)。這1000輛也就相當(dāng)于2008年的水平。縱觀北京汽車銷售量歷史：2005年新車銷售是35萬輛;2006年是39.2萬輛;2007年是43.54萬輛;2008年是49.28萬輛;2009年與2010年情況特殊，市場(chǎng)出現(xiàn)井噴。因此，從某種意義上來講，北京暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷商大量退出的現(xiàn)象。

第三，自主品牌會(huì)不會(huì)從北京市場(chǎng)上消失？2010年前十一個(gè)月，北京市場(chǎng)上各類車型的銷售情況是：A級(jí)以下的車，銷售比例占總體的68.91%，B級(jí)和C級(jí)車共銷售了18萬輛。其中，自主品牌的市場(chǎng)份額為20%，跟全國(guó)的45%相比，略低一些。自主品牌的大排量車，或者B級(jí)和C級(jí)車加在一起，份額不超過10%。我們做過市場(chǎng)分析：2010年前十一個(gè)月，全國(guó)1.6L以下排量乘用車的銷量占總銷量的68.55%，自主品牌的銷量占總銷量的45%?？梢钥隙?，購(gòu)買1.6L以下排量乘用車和自主品牌汽車的消費(fèi)者，絕大多數(shù)為新購(gòu)車的群體。因此，對(duì)于24萬個(gè)牌照來說，絕大多數(shù)為新購(gòu)車一族所用。他們中有的是剛走上工作崗位不久、積蓄并不多的年輕人，有的是“小康”家庭。這部分人選擇二手車的可能性不大，他們會(huì)毫不猶豫地選擇一手新車。

自主品牌為什么會(huì)受到大眾歡迎？我認(rèn)為，主要是因?yàn)樽灾髌放朴兴膬?yōu)勢(shì)：一是價(jià)格低廉，個(gè)頭較大;二是配置高檔。所以，新購(gòu)群體會(huì)選擇這些汽車。但是，對(duì)于換購(gòu)群體來說，買自主品牌的可能性就不是很大。因?yàn)閾Q購(gòu)群體已經(jīng)有車了，而且換購(gòu)時(shí)也具備一定的財(cái)力，所以這部分人一般會(huì)買中高端的車，買自主品牌的可能性相對(duì)來說不會(huì)很大。

如果與2010年相比，即按照20%的新購(gòu)群體購(gòu)買自主品牌的話，2011年北京還有5萬輛左右的自主品牌的需求。相比2010年，銷售量可能會(huì)有60%以上的下降。

第四，其他城市是否會(huì)照搬北京模式？我認(rèn)為不會(huì)。2011年前十個(gè)月，我國(guó)限額以上企業(yè)汽車銷售額為13096億元，占限額以上企業(yè)商品零售總額的28%。北京是首都，外交活動(dòng)比較頻繁，政治活動(dòng)影響也比較大，其他城市基本不存在類似問題。所以，治堵與擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)之間如何協(xié)調(diào)非常重要。其他城市需借鑒北京的經(jīng)驗(yàn)，但不要盲目照搬。

第五，北京的經(jīng)銷商是否有機(jī)會(huì)？我認(rèn)為，2011年的新車銷售肯定不會(huì)像前兩年那么火，這對(duì)于經(jīng)銷商來說也是一次大考驗(yàn)。如何能在市場(chǎng)總量縮減的條件下繼續(xù)發(fā)展？這是全國(guó)的汽車經(jīng)銷商都需要思考的問題。經(jīng)得住考驗(yàn)會(huì)為日后的發(fā)展培育出健康的肌體，當(dāng)然，考驗(yàn)越大，困難也越大。對(duì)于剛剛開業(yè)或者準(zhǔn)備開業(yè)的經(jīng)銷商來說，沒有經(jīng)營(yíng)資源，沒有客戶積累，困難會(huì)比較多一些。另外，還有一個(gè)困難比較大的群體是單店模式或者叫單一區(qū)域的經(jīng)銷商。二級(jí)經(jīng)銷商也可能會(huì)遇到困難。

第六，經(jīng)銷商如何轉(zhuǎn)型？要想實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須由資源型企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)型企業(yè)。有關(guān)經(jīng)銷商老總在談轉(zhuǎn)型時(shí)說，只要和廠家把關(guān)系搞好，有足夠的資源，就可以賺錢。我認(rèn)為，單靠搞好關(guān)系，用賣車來提高企業(yè)效益，并非長(zhǎng)久之計(jì)，在搞好客戶關(guān)系的同時(shí)，還必須提高服務(wù)質(zhì)量。怎樣才是真正的轉(zhuǎn)型？一是服務(wù)鏈向下延伸，開拓新業(yè)務(wù)，如二手車置換、汽車租賃、汽車金融、汽車裝具、維修服務(wù)等。二是深度挖掘客戶資源，把主要精力從賣車轉(zhuǎn)移到服務(wù)上來，真正做到提高服務(wù)質(zhì)量，把已有的客戶維護(hù)好，在為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)取得商業(yè)利潤(rùn)。

第七，北京的老百姓是否會(huì)從政策中受益？這是肯定的，隨著政策逐漸深入，北京的交通狀況會(huì)得到極大的改善。就北京的治堵方案來說，并不是光“限”，還有“建”與“管”。在“建”與“管”的同時(shí)，北京的功能會(huì)更趨于完善和合理。另外，城市公交體系會(huì)出現(xiàn)快速發(fā)展，市民出行將會(huì)更便利。汽車經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)，使汽車零售價(jià)格保持在較低的水平，降價(jià)是最有利的武器。同時(shí)，經(jīng)銷商為爭(zhēng)奪客戶資源，還需在服務(wù)上比拼，這樣才能使客戶真正享受到比以往更好的服務(wù)。通過限牌政策，北京市民在汽車消費(fèi)方式上很快會(huì)與國(guó)際接軌。

第八，北京的二手車市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2010年12月23日之前，北京的二手車市場(chǎng)確實(shí)很火。2003年，僅奧拓就賣了2.2萬輛，低價(jià)位的二手車成了搶手貨。根據(jù)北京汽車市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，2010年前十一個(gè)月，北京市場(chǎng)總共交易了30萬輛二手車，其中轉(zhuǎn)出3萬輛，27萬輛本地消化?，F(xiàn)在，二手車商忙于京外建二手車銷售渠道。二手車政策有盲區(qū)：受牌照限制，不能過戶，這是一個(gè)問題。2011年的二手車的價(jià)格一定會(huì)大幅下降，部分二手車經(jīng)銷商可能會(huì)因?yàn)闆]有及時(shí)制定應(yīng)對(duì)策略而被迫轉(zhuǎn)型。

對(duì)于健全二手車市場(chǎng)秩序，我提幾點(diǎn)建議：

第一，給北京的汽車經(jīng)銷商二手車經(jīng)營(yíng)權(quán)。

第二，給具備一定規(guī)模的經(jīng)銷商汽車租賃權(quán)，并配比不在限購(gòu)范圍內(nèi)的指標(biāo)。

第三，北京要按照國(guó)務(wù)院2009年5號(hào)文件精神，試行二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度，解決經(jīng)銷商收車問題。

第四，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)北京的經(jīng)銷商置換，應(yīng)給予一定程度的支持，包括解決其二手車銷售渠道問題。

第五，汽車信息咨詢企業(yè)、網(wǎng)站應(yīng)建立全國(guó)二手車信息平臺(tái)，開發(fā)二手車電子商務(wù)。

如果上述問題得不到解決，前面所述的約30萬輛的置換需求，將會(huì)因?yàn)槎周嚵魍ǖ摹八澜Y(jié)”而無法實(shí)現(xiàn)。