邢臺站客車春運站延情況分析及對策

趙興東 邢臺市第二中學(xué)趙進軍 邯鄲車務(wù)段邢臺站客運車間

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邢臺站客車春運站延情況分析及對策

趙興東 邢臺市第二中學(xué)
趙進軍 邯鄲車務(wù)段邢臺站客運車間

摘 要：針對邢臺站春運期間客車站延情況較多的問題，作者聯(lián)系實際深入分析了影響客車運行的各種因素，并提出了有關(guān)對策和建議，以滿足旅客和社會對鐵路的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路 客車 站延 分析 對策

邯鄲車務(wù)段管轄內(nèi)的邢臺站位于京廣線396KM+585M處，一等站，圖定?？靠蛙?8列，春運臨客近20列，年發(fā)送旅客356萬人，是邢臺市及其周邊地區(qū)重要的交通樞紐。2015年春運，特別是春節(jié)過后，從正月初三開始，邢臺站站延客車迅速增多，白班約有20多列，夜班也有10多列，占日?？靠蛙嚳倲?shù)的28%，乘車旅客對此極為不滿。因此對造成客車站延的因素進行分析，進而找出有效對策或提出合理建議具有重要的現(xiàn)實意義。

一、客車站延情況較多的原因分析

1.客流居高不下。春節(jié)前主要是下車客流大，下行客車站延情況多。部分車次下車旅客少則200人，多則500多人。春節(jié)后主要是上車客流大，上行客車站延情況多。部分車次上車旅客少則300人，多則1200多人。

2.車上客流較大。春運期間，車上客流較大，有些旅客買不上車票，就買短途票，上車后到站不下車，越站乘車，所以到達邢臺站后，組織難度加大。特別是邯鄲、石家莊始發(fā)的車次，邢臺站為第二站，即使這樣旅客依然上車難，邢臺站開車基本爆滿。

3.隱形旅客較多。邢臺站處在石家莊和邯鄲站之間，未有始發(fā)車，票額受限。許多旅客買不到票，無奈之下就買石家莊、邯鄲車票，甚至購買北京西、天津等長途票，在邢臺站上車，這部分客流占相當一定的比例，但邢臺站難以準確掌握，變相增加上車客流，提高組織難度。

4.站停時間較短。邢臺站固定客車88列，加上春運臨客20列，共計約108列。其中客車站停時間為2分的30趟，3分的18趟，4分的49趟。在如此短的站停時間內(nèi)，大量客流從開門、旅客下車、乘務(wù)員驗票、旅客上車、乘務(wù)員上車到外勤發(fā)車、客車啟動，無論如何都難以完成。

5.客運設(shè)備受限。突出的問題就是邢臺站二站臺為高低站臺，即西側(cè)為高站臺，寬度約4.5米，東側(cè)因靠正線，為低站臺，約2.5米，中間鐵欄桿隔離。因?qū)挾炔粔颍舷萝嚶每蛽頂D在一起，形成對流，流動性降低，影響組織和安全。同時因低站臺，旅客下車、上車都比較困難。春運期間旅客攜帶品多，兒童多，組織難度更大。

6.安全路風(fēng)制約。春運最大特點就是客流大。對于車站而言，最先考慮的問題是安全穩(wěn)定、旅客滿意。所以在站臺組織上，干部職工首先關(guān)注的是旅客安全，防止旅客掉下站臺；關(guān)注的是旅客能否走得了，擔(dān)憂旅客上不去，最后投訴要說法。在主觀思想上對客車站延問題投入的精力小，強調(diào)少。

7.管理機制不順。客車站延實際上涉及三方：車站、客車、運轉(zhuǎn)。實際工作中一旦客車站延往往指責(zé)車站組織不力，其他兩方基本不涉及。但現(xiàn)場中，客車股道的選擇、乘務(wù)員車門口驗票速度、旅客乘降組織力度同樣重要。這需要有統(tǒng)一的組織結(jié)構(gòu)、考核辦法，將三方協(xié)調(diào)一致，合力組織。

8.站臺組織薄弱。突出表現(xiàn)在：站臺組織人員普遍為3名或4名，骨干人員實際為2—3名。組織能力和水平達不到要求，組織效果不明顯。另外站臺除本班組人員外，還有協(xié)助工作的其他人員，班組長受權(quán)力所限，不能有效進行管理和指揮，整體力量難以發(fā)揮，影響組織效果。

二、減少客車站延情況的有效對策和建議

1.增強站臺組織力量。春運期間，除車務(wù)段增派助勤人員支持外，同時安排休班職工進行加班，并支付加班費。因為客運專業(yè)人員不但身體好，而且業(yè)務(wù)熟，好指揮，負責(zé)任，屬于精兵強將，能夠發(fā)揮好組織作用。

2.明確站臺人員職責(zé)。對硬座車廂的組織工作進行分工，責(zé)任到人，并明確要求和紀律。每日指定一名負責(zé)人員，總體負責(zé)管理，發(fā)生問題承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。值班領(lǐng)導(dǎo)加強教育，監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題，按章處罰。

3.加強客車站延分析。每日掌握客車站延具體情況，根據(jù)實際情況及時召集客運、運轉(zhuǎn)相關(guān)人員綜合分析，找出原因，制定措施，明確要求，嚴肅處理。屬于客車擔(dān)當責(zé)任的部分因素，與列車長溝通，共同協(xié)商。屬于機務(wù)的部分因素，由運轉(zhuǎn)車間負責(zé)溝通處理。

4.增加客車站停時間。積極向上級反映，能夠根據(jù)客車客流情況及停靠股道增加客車站停時間?？土鬏^大的建議站停6——7分，其他的站停不少于4分。同時可根據(jù)客流情況（包括售票和異地票）提前向信號樓、調(diào)度所匯報，溝通信息，提出建議，共同協(xié)調(diào)。

5.改造客運設(shè)備設(shè)施。對邢臺站客運設(shè)施進行改造。重點：一是增設(shè)一條地道，實現(xiàn)進出站客流分離，從設(shè)施上確保旅客安全，以便有更大的精力組織旅客上下車，減少站延問題的發(fā)生。二是修建三站臺，增加客車?？扛哒九_的選擇性，方便旅客特別是女旅客、兒童、老人等重點人員的上下，減少站延。

6.深入現(xiàn)場做好調(diào)研。上級業(yè)務(wù)人員以及客車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)有關(guān)人員深入現(xiàn)場，對關(guān)鍵時間段、重點客車、整體組織過程進行細致調(diào)研，發(fā)現(xiàn)問題，換位思考，增進了解，完善措施，合力解決。時間在正月十六、十七、十八、十九、二十等客流返程高峰期。

參考文獻：

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