風(fēng)尚狙擊

戴誠(chéng)

上一代GLK因有棱有角而聞名，但也落得個(gè)性有余、圓潤(rùn)稍欠的印象，愛(ài)它棱角的客戶必定癡迷不已，而喜歡時(shí)尚流線的人們則多少心懷遺憾。好在，這次換代，GLC的新生或許可以中和這種矛盾。說(shuō)起來(lái)，它是真正意義上的第二代GLK，也是第一代GLC。記得在新車下線時(shí)，我發(fā)了一條朋友圈，隨即引來(lái)兩位同學(xué)針?shù)h相對(duì)的言論，A君稱“還是GLK陽(yáng)剛！”，B君則說(shuō)“還是GLC漂亮！”，足見(jiàn)新車的人氣爆棚。在奧迪Q5、寶馬X3等競(jìng)品尚未換代前，GLC橫空出世，毫無(wú)疑問(wèn)將掀起一場(chǎng)新的市場(chǎng)狙擊戰(zhàn)。

顛覆自我

外在的變化，往往能體現(xiàn)內(nèi)心的向往。得益于車高降低及圓滑的曲線處理，新車0.32的風(fēng)阻系數(shù)在同檔次SUV中傲視同儕。相比GLK，新車的流線更為爽朗，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前臉格柵整體形狀、A柱、車尾，甚至輪拱，都設(shè)計(jì)師用圓滑的曲線勾勒得尤為性感。正因?yàn)檫@種圓潤(rùn)，車身線條也顯得更為飽滿大氣，短前懸的設(shè)計(jì)使得車前部顯得更為緊湊，而上揚(yáng)的車側(cè)腰線則與發(fā)動(dòng)機(jī)艙逐步向前臉收攏的線條交相呼應(yīng)，更體現(xiàn)出年輕的活力。

新車的全LED大燈造型也采用了類似奔馳C級(jí)的設(shè)計(jì)，用多條弧線交匯的形式代替了 GLK的棱角；分體式LED尾燈采用了簡(jiǎn)約的水平設(shè)計(jì)，造型干練，點(diǎn)亮?xí)r更是魅力十足，與車尾的圓潤(rùn)共同演繹出靈動(dòng)的神韻。

總體而言，新車在設(shè)計(jì)上的顛覆式改變其實(shí)可以理解為一種設(shè)計(jì)上向主流的歸位，由此也使得GLC相比前任對(duì)城市精英們有著更強(qiáng)的吸引力，從過(guò)于強(qiáng)調(diào)陽(yáng)剛轉(zhuǎn)變?yōu)閯側(cè)岵?jì)，這種變化也更加貼近城市潮流審美需求。

快意馳騁

雖然我承認(rèn)外觀造型上的討喜是新車取悅更寬泛買家群體的殺手锏，但內(nèi)在的變化則更能讓人心動(dòng)。在奔馳C級(jí)上備受好評(píng)的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣以高、中、低三種功率調(diào)校的形式全面列裝GLC上。我們體驗(yàn)時(shí)間最長(zhǎng)的GLC 260車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為155kW，峰值扭矩為350Nm，且在1200rpm開(kāi)始即可輸出峰扭，提速超車自然是手到擒來(lái)。

說(shuō)起來(lái)，新車可不是賬面上的“跑分帝”，漂亮的數(shù)據(jù)在實(shí)際體驗(yàn)中也尤為出彩：初段輸出并無(wú)延遲，動(dòng)力響應(yīng)都足夠迅速。即使中后段提速超車，動(dòng)力也能做到隨傳隨到。得益于奔馳自主研發(fā)的9AT變速器多達(dá)9.15的齒比范圍設(shè)定，日常行駛時(shí)變速器的工作順滑如絲，換擋動(dòng)作絲毫不拖沓，使用換擋撥片進(jìn)行干預(yù)，也能夠做到及時(shí)響應(yīng)。在不同駕駛模式下，變速器的設(shè)定也非常合理，能通過(guò)油門(mén)開(kāi)度、踩踏時(shí)間等非常準(zhǔn)確地把握駕駛者穩(wěn)、準(zhǔn)、狠、快、靈的意圖。

在1800rpm時(shí)以120km/h的車速巡航，擋位會(huì)維持在9擋，車內(nèi)沒(méi)有多余的抖動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪音也微乎其微，絲毫不影響我們?cè)谲噧?nèi)的交談。NVH調(diào)校水平的提升來(lái)自于工程師對(duì)于高頻和低頻噪音的合理控制，諸如噴涂于白車身上的吸音材料、帶減振器的玻璃纖維強(qiáng)化塑料材質(zhì)的主要總成艙隔板等元件功不可沒(méi)。高效的傳動(dòng)效率更提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，即使在道路試駕后經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的快速繞樁賽的多人激烈駕駛，新車的綜合油耗也僅在8.3L/100km左右徘徊，令人刮目相看。

暢意前行

駕駛GLC是件愜意無(wú)比的事情，全新的前四后五多連桿懸掛系統(tǒng)、機(jī)電式直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都居功至偉。轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向力度上均可變的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以隨機(jī)而變，低速偏柔和的手感讓駕駛上手十分容易，即便是女性新手也能輕松駕馭。懷擋的設(shè)計(jì)也使得中央扶手箱的設(shè)計(jì)布局更為舒展，利用Comand觸摸桿可實(shí)現(xiàn)諸多設(shè)定，如駕駛模式、轉(zhuǎn)向模式、越野模式、啟停系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。隨著車速的高低變化，方向盤(pán)力度也會(huì)隨之調(diào)節(jié)，“運(yùn)動(dòng)”及“運(yùn)動(dòng)+”模式下高速狀態(tài)時(shí)方向盤(pán)的重手感會(huì)更明顯，穩(wěn)當(dāng)、舒適的駕駛體驗(yàn)自然會(huì)贏得更多消費(fèi)者的芳心。

尤其值得一提的是，配備鋼制彈簧和可變減震系統(tǒng)的懸掛對(duì)車體的支撐依然令人信心十足，在S型繞樁、急加速和緊急制動(dòng)等情況下，車身姿態(tài)也能夠從容保持。即使在非鋪裝路面行駛，細(xì)碎的振動(dòng)也會(huì)被懸掛逐一濾除，根據(jù)行駛路況可實(shí)現(xiàn)懸掛支撐軟硬的阻尼式調(diào)節(jié)，更難得的是路感也有輕微的保留，便于駕駛者了解路面情況。

采用固化越野組件的GLC 300車型的最小離地間隙約為219mm，大幅提升了其通過(guò)能力。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大幅減重，默認(rèn)45：55的恒定比例進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配，該系統(tǒng)由行星齒輪式中央差速器構(gòu)成，采用電控多片離合器分配前后軸動(dòng)力，再加上電子牽引力系統(tǒng)的幫助，無(wú)論是30多度的駝峰、交叉軸、涉水還是斜坡行駛，都能游刃有余地輕松通過(guò)，駕駛員只需根據(jù)路況控制好速度和方向即可，其他的你大可放心地交給四驅(qū)系統(tǒng)幫你完成。

舒適駕乘

采用MRA 后驅(qū)車全新平臺(tái)打造的GLC，采用了諸多輕量化技術(shù)和工藝，相比GLK足足瘦身了80kg。車長(zhǎng)和車寬分別增加100mm和50mm，車身高度更低，軸距更是足足增加了118mm，車內(nèi)空間全面提升，后排乘客腿部空間可讓一位中等身材的朋友輕松地翹起二郎腿，前排座椅還有可延展的腿部支撐墊，乘坐非常舒適。

至于儲(chǔ)物空間，在后排座椅不放倒的情況下，我們硬是在行李箱和后排座椅里塞下了一個(gè)24寸和一個(gè)20寸拉桿箱、四頂尺寸不一的帳篷、一套較長(zhǎng)的攝影三腳架包、兩個(gè)大號(hào)整理箱，居然還有一輛兒童自行車，絕對(duì)驚艷的儲(chǔ)物能力。滿載狀態(tài)下550L的行李箱空間已經(jīng)不可小覷，后排座椅放倒后達(dá)1600L的行李箱空間更創(chuàng)下同級(jí)最大記錄。此外，可開(kāi)啟的全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)尾門(mén)和免提開(kāi)啟功能等便利性配置更是讓你盡享輕松便捷。

新車精簡(jiǎn)了車型級(jí)別，5款車型各有千秋，價(jià)差和配置差也保持在合理的區(qū)間內(nèi)。三種不同功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9AT變速器，在同檔豪華SUV中可算佼佼者。8000元即可選裝的柏林之聲音響系統(tǒng)、氛圍燈性價(jià)比相當(dāng)高，而更實(shí)惠的保養(yǎng)套餐設(shè)定等舉措大幅拉近了與消費(fèi)者的距離，今年一路上揚(yáng)的奔馳正在用它的方式向消費(fèi)者示好、示愛(ài)，原因沒(méi)有別的，因?yàn)楸捡Y的換代與年輕消費(fèi)者的口味變化已經(jīng)保持了同步，而且它成為同檔豪華SUV新標(biāo)桿的機(jī)會(huì)近在眼前。