橋頭跳車的預(yù)防及治理研究

石興敏

（河南省濟(jì)陽高速公路建設(shè)有限公司，河南 濟(jì)源 454650）

橋頭跳車的預(yù)防及治理研究

石興敏

（河南省濟(jì)陽高速公路建設(shè)有限公司，河南 濟(jì)源 454650）

橋頭跳車是路基與橋梁不均勻沉降的結(jié)果，通常情況下橋梁沉降較少，路基沉降較多，從而形成沉降差。因此預(yù)防的重點(diǎn)在于減少路基沉降，治理的重點(diǎn)在于填補(bǔ)路基沉降以減少沉降差。論文針對(duì)橋頭跳車的預(yù)防及治理進(jìn)行了研究。

橋頭跳車；沉降差；預(yù)防；治理

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.066

1 引言

橋頭跳車最直觀的感受就是行車跳躍顛簸。跳躍顛簸是因?yàn)闃蛄号c路基銜接處不平順，不平順是橋梁與路基沉降差值較大的表現(xiàn)。橋梁、橋梁搭板與路基的結(jié)合方式，可能不是水平的，上坡或者下坡都有可能，但一定要是平順的，車輛才能舒適地通過。橋頭跳車的危害主要是：給司乘人員帶來不舒適的感受；嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成行車事故；破壞了高速公路的形象。

2 橋頭跳車的形成

要明白橋頭跳車，首先要分析車輛在行進(jìn)過程中的受力如圖1。

圖1 車輛行進(jìn)過程中受力分析圖

車輛勻速時(shí)N=G，F(xiàn)=f。加速時(shí)F＞f。N是橋面對(duì)車輛的反作用力，車輛到A位置時(shí)橋面沒有了，N也就沒有了，車輛在G的作用下作平拋運(yùn)動(dòng)，這就是跳的動(dòng)作。

2.1 客觀原因

路基位置在路基填筑以前經(jīng)過了漫長(zhǎng)的歷史年代的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)基本處于一種平衡的狀態(tài)，也就是說沉降基本不再發(fā)生了。當(dāng)大量的外來填料堆積在路基位置時(shí)，這種平衡被破壞了，沉降必然發(fā)生以重新達(dá)到新的平衡狀態(tài)。橋梁位置自然也不會(huì)例外，地基受到外力自然也要重新尋求新的平衡，尤其是土基，以軟土地基為甚。沉降的結(jié)果就是建好的路面比設(shè)計(jì)的低了。

2.2 主觀原因

2.2.1 建設(shè)期間

（1）路基修建往往是先填筑正常路段，待橋梁建好后再集中填筑橋頭位置，這個(gè)位置一是面積較小，壓實(shí)機(jī)械的使用受到限制，壓實(shí)度不易保證；二是工程量小，施工單位往往會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)從底下一直填筑到頂，或多或少存在施工質(zhì)量問題；這其中也不排除有一些不良施工單位疏于管理，不按施工規(guī)范施工，幾層一次性填筑，壓實(shí)度斷難保證，這樣的橋頭會(huì)在通車不久出現(xiàn)明顯的跳車。（2）預(yù)防措施。先填后挖法，顧名思義就是先按常規(guī)填筑路堤再開挖后修筑涵洞，這樣就解決了臺(tái)背填筑晚，壓實(shí)不好的弊病。預(yù)處理法，就是加固處理臺(tái)背填筑前的地基。處理好臺(tái)背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。目前國(guó)內(nèi)已有不少行之有效的處理方法，如排水固結(jié)法、換填法、振動(dòng)碎石樁法等，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差。

2.2.2 運(yùn)營(yíng)期間

（1）運(yùn)營(yíng)期間尤其要注意水的影響，一是橋頭位置的橫縱裂縫，降水從橫縱裂縫進(jìn)入橋頭路基將導(dǎo)致路基失穩(wěn)，橋頭跳車會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展擴(kuò)大；二是橋頭排水防護(hù)，同樣是避免路面匯水沖刷路基，防止水進(jìn)入路基。（2）預(yù)防措施。橋頭跳車及時(shí)處理。在車輛反復(fù)的跳車沖擊下，跳車也會(huì)擴(kuò)大。

3 橋頭跳車的判別

3.1 判別指標(biāo)

橋頭跳車的判別以河南省交通運(yùn)輸廳豫交【2007】35號(hào)《關(guān)于印發(fā)《高速公路橋頭跳車處理實(shí)施意見》的通知》的依據(jù)。

3.2 檢查和確認(rèn)

（1）初步檢查：沿行車道乘車體驗(yàn)，選定需要詳細(xì)檢查的橋梁。（2）詳細(xì)檢查：按《通知》中的方法，用水準(zhǔn)儀測(cè)量行車道縱斷面地面線高程。

4 跳車處理

引起跳車的原因不同，要有針對(duì)性地處理。對(duì)于僅是臺(tái)背填筑時(shí)壓實(shí)度稍差的，經(jīng)過自然沉降和車輛反復(fù)沖擊后會(huì)逐步趨于穩(wěn)定，可選擇銑刨后攤鋪路面面層，攤鋪厚度大于上面層厚度的要分兩層攤鋪，不管是一層攤鋪還是兩層攤鋪，攤鋪前都要銑刨成槽。對(duì)于因原始地基承載力不足引起的路堤整體沉降，宜選用打樁補(bǔ)強(qiáng)然后銑刨攤鋪路面面層。對(duì)于因運(yùn)營(yíng)期水進(jìn)入路堤引起的沉降，要在防護(hù)上做好文章，一是引，把邊溝、臺(tái)背路堤兩側(cè)的水以及路面匯水引走；二是防，做好橋頭防護(hù)也是為了不讓水進(jìn)入，這是治本之策。如果水已經(jīng)進(jìn)入則必須處置后再銑刨加鋪路面，諸如打樁、壓漿等。

【1】賀朝陽.橋頭跳車的原因及處理措施[J].葛洲壩集團(tuán)科技，1999（6）:26.

【2】李勁松.高速公路橋頭跳車問題探討[J].吉林交通科技，2008（3）:7-9.

Prevention and Treatment of Abutment Jump

SHIXing-min
（HenanJiyangExpresswayConstructionCo.Ltd.,Jiyuan454650，China）

Abutment bump is generated by non-uniform settlement between roadbed and bridge. Settlement of the bridge is less normally ,and the subgrade settlement ismore,thereby forming a differentialsettlement.Therefore,thefocusofpreventionistoreducetheroadbedsettlementand the treatment offocusisto filltheroadbedsettlementinordertoreducethedifferentialsettlement.Thisarticlestudiesthepreventionandtreatmentof theabutmentbump.

abutmentbump;differentialsettlement;prevention;treatment

U415.6

A

1007-9467（2016）07-0103-01

2016-6-18

石興敏（1977～），男，河北望都人，工程師，從事高速公路建設(shè)管理研究，（電子信箱）expertfire@163.com。