應(yīng)用腦波超慢漲落技術(shù)研究民航飛行員心理疲勞的可行性及切入點(diǎn)*

林 嶺吳梅婷

（寧波大學(xué)體育學(xué)院，寧波315211）

應(yīng)用腦波超慢漲落技術(shù)研究民航飛行員心理疲勞的可行性及切入點(diǎn)*

林 嶺**吳梅婷

（寧波大學(xué)體育學(xué)院，寧波315211）

腦波超慢漲落技術(shù)（encephal of luctuograph technology，ET）以其獨(dú)特的測(cè)評(píng)功效已經(jīng)在臨床醫(yī)學(xué)、體育等領(lǐng)域得到較多應(yīng)用。本文通過(guò)對(duì)ET的技術(shù)原理、關(guān)鍵測(cè)評(píng)功效及該技術(shù)在有關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀分析，論證了應(yīng)用腦波超慢漲落技術(shù)研究民航飛行員心理疲勞的可行性。根據(jù)對(duì)目前民航飛行員心理疲勞研究現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題及開(kāi)展民航飛行員心理疲勞研究的必要性的討論，提出了應(yīng)用ET技術(shù)系統(tǒng)開(kāi)展民航飛行員心理疲勞研究的主要切入點(diǎn)。

腦波超慢漲落技術(shù) 民航飛行員 心理疲勞 可行性

1 前 言

飛行員疲勞已成為民航領(lǐng)域主要的飛行安全隱患之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)15％～20％的飛行事故與飛行疲勞有關(guān)（吳鋒廣＆牟海鷹，2015）。民航界目前尚無(wú)公認(rèn)的飛行疲勞定義，孫瑞山和田萬(wàn)里（2015）認(rèn)為可將飛行疲勞分為生理疲勞和心理疲勞。心理疲勞（mental fatigue）其實(shí)只是一種習(xí)慣性表述，缺乏明確的概念內(nèi)涵及維度結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)外諸多以心理疲勞為主題的研究主要包括以職業(yè)倦怠等表現(xiàn)為主的主觀心理疲勞以及以腦功能狀態(tài)下降為主要表現(xiàn)的中樞疲勞兩大類(lèi)。林嶺和張力為（2008）通過(guò)實(shí)證研究構(gòu)建了包括中樞疲勞的五維度心理疲勞概念，該研究結(jié)果提示中樞疲勞既可能是心理疲勞的中樞癥狀，也可能是導(dǎo)致主觀心理疲勞有關(guān)表現(xiàn)的內(nèi)在中樞神經(jīng)機(jī)制。任何外在心理疲勞現(xiàn)象都存在其中樞神經(jīng)機(jī)制，心理疲勞的縱深研究必須借助神經(jīng)生理技術(shù)探索其腦功能狀態(tài)的變化與中樞神經(jīng)機(jī)制。目前，研究中樞功能狀態(tài)的生理技術(shù)有腦電圖（包括EEG與ERP）、眼動(dòng)圖（EOG）、心率變異性（HRV）、功能核磁共振（fMRI）、近紅外光學(xué)成像（NIRS）等（徐芬＆董奇，2002）。HRV、EOG、EEG在評(píng)價(jià)中樞疲勞及心理負(fù)荷方面具有一定功效（張智君＆朱祖祥，1994），但其結(jié)果易受情緒、人格等因素干擾（王政＆李延軍，2010）。fMRI、NIRS等設(shè)備昂貴且使用成本很高，較難普及，在飛行員心理疲勞測(cè)評(píng)應(yīng)用方面局限性較大。而且所有這些手段是通過(guò)生理信號(hào)強(qiáng)弱或區(qū)域的變化對(duì)中樞疲勞狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)象解釋?zhuān)y以從中樞疲勞發(fā)生的內(nèi)在機(jī)制（特別是神經(jīng)遞質(zhì)的變化）進(jìn)行有效、無(wú)創(chuàng)的定量測(cè)評(píng)。上世紀(jì)90年代，我國(guó)航天領(lǐng)域自主研發(fā)了腦波超慢漲落技術(shù)（ET），該技術(shù)的測(cè)評(píng)原理與信號(hào)分析完全不同于上述神經(jīng)生理技術(shù)，在中樞神經(jīng)遞質(zhì)變化、腦α超慢波競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同變化及熵值變化等測(cè)評(píng)方面具有獨(dú)到功效，為中樞疲勞的定量測(cè)評(píng)及機(jī)制探索提供了全新的客觀科學(xué)手段，并已在臨床醫(yī)學(xué)及體育等領(lǐng)域進(jìn)入實(shí)用階段。本文通過(guò)對(duì)ET技術(shù)原理分析、應(yīng)用ET技術(shù)研究測(cè)評(píng)飛行員心理疲勞的可行性分析、結(jié)合目前飛行員心理疲勞研究的局限性提出未來(lái)有關(guān)研究的切入點(diǎn)，為我國(guó)民航心理學(xué)領(lǐng)域有效開(kāi)展飛行員心理疲勞研究與測(cè)評(píng)提供參考。

2 民航飛行員心理疲勞研究現(xiàn)狀及局限性

通過(guò)CNKI中外文數(shù)據(jù)庫(kù)檢索發(fā)現(xiàn)，有關(guān)民航飛行員心理疲勞實(shí)證研究不足50篇，且集中于心理疲勞現(xiàn)狀調(diào)查、影響因素、測(cè)評(píng)手段應(yīng)用等?；谛睦砗慕邌?wèn)卷（MBI）、自陳疲勞得分等主觀問(wèn)卷進(jìn)行的飛行員心理疲勞發(fā)生情況調(diào)查研究結(jié)果顯示不同國(guó)家、不同航線飛行員心理疲勞發(fā)生率為40％～95％，嚴(yán)重的心理耗竭發(fā)生率為6．4％（Reis，Mestre＆Canh?o，2013）。關(guān)于飛行員心理疲勞影響因素的研究主要為問(wèn)卷調(diào)查研究，有關(guān)調(diào)查提示夜間飛行、時(shí)差、早醒、時(shí)間壓力、多個(gè)飛行時(shí)段和連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等與飛行員心理疲勞有關(guān)（Bourgeois-Bougrine，Carbon，Gounelle et al，2003；Caldwell，2005）。除主觀量表調(diào)查研究外，國(guó)內(nèi)外關(guān)于飛行員心理疲勞研究也采用了諸如腦電圖等生理學(xué)技術(shù)。范曉麗和牛海燕等（2015）通過(guò)模擬飛行任務(wù)誘發(fā)飛行員腦疲勞并觀察EEG的參數(shù)變化，結(jié)果顯示在腦疲勞狀態(tài)下不同腦區(qū)的α波、β波呈現(xiàn)不同變化趨勢(shì)，提示有關(guān)指標(biāo)可以作為衡量腦力疲勞的潛在指標(biāo)。張佳麗等（2013）應(yīng)用生物反饋儀的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，40分鐘模擬飛行任務(wù)后，被試的θ波、β波等腦電波幅產(chǎn)生有意義變化，且存在腦區(qū)差異，提示模擬飛行任務(wù)導(dǎo)致了飛行員腦力疲勞。李津強(qiáng)（2008）的研究發(fā)現(xiàn)睡眠剝奪24小時(shí)后飛行員的主觀疲勞感升高、HRV出現(xiàn)有意義變化，提示自主神經(jīng)系統(tǒng)活性增加。Hankins等（1998）的研究結(jié)果則顯示心率變異性對(duì)于生理負(fù)荷變化是一項(xiàng)敏感的指標(biāo)，而眼動(dòng)指標(biāo)、EEG的θ波波幅在飛行員執(zhí)行心理計(jì)算任務(wù)時(shí)會(huì)增加。

鑒于飛行員心理疲勞與飛行事故隱患間的可能聯(lián)系，國(guó)內(nèi)研究者還從心理疲勞與人因差錯(cuò)的關(guān)系角度進(jìn)行了研究。馬銳和李敬（2011）顯示當(dāng)發(fā)生心理疲勞時(shí)飛行員反應(yīng)遲鈍，同時(shí)失誤增多并可能導(dǎo)致人因差錯(cuò)性飛行事故。杜紅兵，劉明和靳慧斌（2013）在飛行員差錯(cuò)分析與分類(lèi)研究中提出心理疲勞是構(gòu)成導(dǎo)致飛行員因信息加工能力下降而產(chǎn)生飛行差錯(cuò)的主要因素之一。

從上述討論不難看出，飛行員心理疲勞是一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象，且是事關(guān)人因差錯(cuò)與飛行事故的安全問(wèn)題，主觀疲勞問(wèn)卷及一些簡(jiǎn)單的生理技術(shù)在民航飛行員心理疲勞研究中得到一定程度應(yīng)用，相關(guān)研究結(jié)果也提示有關(guān)生理學(xué)指標(biāo)可以輔助檢測(cè)飛行員心理疲勞。但由于相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)告總量較少，加之不同研究間被試、測(cè)評(píng)技術(shù)、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)等的差異，就目前研究結(jié)果尚難以進(jìn)行橫向比較及得出比較統(tǒng)一的結(jié)論。

通過(guò)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)分析，目前民航飛行員心理疲勞研究局限性主要表現(xiàn)在：①研究深度不足。真正針對(duì)民航飛行員心理疲勞的中樞神經(jīng)機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)評(píng)工具及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)化深度研究匱乏。②生理疲勞、心理疲勞界定不清晰。有關(guān)研究沒(méi)能對(duì)生理與心理疲勞進(jìn)行有效界定與區(qū)分，大部分是針對(duì)綜合疲勞，而特指心理疲勞的研究報(bào)告數(shù)量不足。③先進(jìn)的研究手段應(yīng)用不足。國(guó)內(nèi)外關(guān)于飛行員心理疲勞的相關(guān)研究采用的手段基本上是采用主觀問(wèn)卷及簡(jiǎn)單的常規(guī)腦電圖、心率變異及眼動(dòng)圖等測(cè)評(píng)，而ERP、fMRI、ET等應(yīng)用匱乏，民航領(lǐng)域?qū)τ陲w行員心理疲勞研究技術(shù)水平及深度已經(jīng)落后于其他領(lǐng)域相關(guān)研究。

3 應(yīng)用腦波超慢漲落技術(shù)研究民航飛行員心理疲勞的可行性

3．1 技術(shù)原理、關(guān)鍵測(cè)評(píng)功效

ET最早是為發(fā)展我國(guó)載人航天的一個(gè)預(yù)研項(xiàng)目，用于測(cè)試和研究航天員的腦功能。該技術(shù)通過(guò)對(duì)中樞神經(jīng)遞質(zhì)化學(xué)振蕩周期變化而導(dǎo)致的突觸后膜電位漲落變化趨勢(shì)的多重頻譜分析可以實(shí)時(shí)對(duì)中樞神經(jīng)遞質(zhì)變化情況進(jìn)行有效測(cè)評(píng)。根據(jù)混沌學(xué)的耗散結(jié)構(gòu)理論，不同神經(jīng)遞質(zhì)有著不同的化學(xué)震蕩周期，神經(jīng)遞質(zhì)的周期性釋放與突觸后電位之間存在著緊密關(guān)系，再考慮到腦波是大腦神經(jīng)元突觸后電位的總和，因此，神經(jīng)遞質(zhì)振蕩的信息，可以被按下列次序攜帶到腦波中：腦內(nèi)神經(jīng)遞質(zhì)釋放的漲落（化學(xué)振蕩）——突觸后電位的變化——腦電α波的漲落——S系統(tǒng)的譜線和譜系結(jié)構(gòu)變化（見(jiàn)下文）。這種過(guò)程是非線性的，在各個(gè)環(huán)節(jié)上都可以通過(guò)自組織而把主要特征突現(xiàn)出來(lái)，鎖定在某個(gè)穩(wěn)定的頻率上。不同神經(jīng)介質(zhì)可以有不同的穩(wěn)定頻率（優(yōu)勢(shì)譜線、譜系）（梅磊，1995）。根據(jù)腦電超慢漲落測(cè)評(píng)技術(shù)，在腦電波中隱含著頻率極低（毫赫茲級(jí)）的超慢漲落的信號(hào)，這些信號(hào)可以由計(jì)算機(jī)掃描、分離后通過(guò)頻譜變換從腦電波中提取腦電超慢漲落信號(hào)，再對(duì)超慢漲落信號(hào)進(jìn)行多重頻譜分析，從而獲得對(duì)超慢漲落信號(hào)（即S系統(tǒng)，super-slow system）的定量測(cè)評(píng)。上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)研究者進(jìn)行了一系列前期動(dòng)物學(xué)和臨床實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了不同S譜線系與不同中樞神經(jīng)遞質(zhì)的特異性關(guān)系。如，S1與γ－氨基丁酸（GABA）有關(guān)；S2與谷氨酸（GA）有關(guān)；S4系與5－羥色胺（5－HT）有關(guān)；S5系與乙酰膽堿（ACh）有關(guān)；S7系與去甲腎上腺素（NE）有關(guān)；S11系與多巴胺（DA）有關(guān)等（白延強(qiáng)，梅磊＆劉月紅，1990；白延強(qiáng)等，1995）。

該技術(shù)還可對(duì)腦α超慢波（8～13Hz）漲落競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同關(guān)系進(jìn)行定量測(cè)評(píng)。腦α波各頻率成分出現(xiàn)漲落優(yōu)勢(shì)的比例是各頻率競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，反映有關(guān)頻率成分在結(jié)構(gòu)中的地位和作用。

通過(guò)ET還能采集分析腦信息熵值。腦的信息熵是集中反映腦所處內(nèi)外環(huán)境變化中適應(yīng)性反應(yīng)情況的指標(biāo)（王霆，王德堃＆鄧興國(guó)，2010）。對(duì)于大腦來(lái)說(shuō)，熵值越低則腦功能有序化程度越高，熵值升高則相反（李稚，吳瑛＆李捷，2015）。有研究結(jié)果還提示腦α波頻率比率與熵值有一定關(guān)系（王曉軍＆李捷，2009）。

總之，ET技術(shù)是依據(jù)現(xiàn)代協(xié)同學(xué)、混沌學(xué)等理論利用多重頻譜分析技術(shù)對(duì)蘊(yùn)涵在傳統(tǒng)腦電波形中的特征性信息進(jìn)行定量分析，可有效揭示出腦內(nèi)神經(jīng)遞質(zhì)變化的特征與實(shí)時(shí)狀態(tài)，大腦功能狀態(tài)對(duì)環(huán)境適應(yīng)性變化特征等。

3．2 腦波超慢漲落技術(shù)在不同領(lǐng)域應(yīng)用研究現(xiàn)狀

由于ET在中樞神經(jīng)遞質(zhì)、不同頻率超慢波比例構(gòu)成及腦信息熵值的無(wú)創(chuàng)性實(shí)時(shí)測(cè)評(píng)方面具有獨(dú)特功效，除在航空航天領(lǐng)域研究外，該技術(shù)已被擴(kuò)展應(yīng)用到臨床醫(yī)學(xué)、體育及心理學(xué)等領(lǐng)域。以“腦超慢波”或“漲落技術(shù)”或“ET”等檢索詞，通過(guò)CNKI中文數(shù)據(jù)庫(kù)檢索得到90年代中期以來(lái)國(guó)內(nèi)不同領(lǐng)域發(fā)表ET相關(guān)實(shí)證研究文獻(xiàn)有近200篇（不含綜述類(lèi)），見(jiàn)表1。

表1 ET技術(shù)在不同領(lǐng)域?qū)嵶C研究文獻(xiàn)量分布情況

從表1看出ET的實(shí)證研究主要集中在醫(yī)學(xué)、體育及心理學(xué)等領(lǐng)域，研究性質(zhì)集中于現(xiàn)象描述與應(yīng)用研究。在臨床醫(yī)學(xué)方面主要應(yīng)用到與神經(jīng)遞質(zhì)變化有關(guān)的神經(jīng)系統(tǒng)疾病與心理精神疾病的檢測(cè)與指導(dǎo)治療中，有關(guān)研究結(jié)果提示不同的神經(jīng)系統(tǒng)疾病與心理精神疾病有著不同的神經(jīng)遞質(zhì)變化趨勢(shì)與特點(diǎn)（楊小軍，2016；郭田生，2014；蔣帥，吳銀俠＆王大剛，2014）。且有關(guān)疾病的ET檢測(cè)結(jié)果與臨床診斷結(jié)果比較一致（池名等，2014；段慧君等，2012）。另外，臨床醫(yī)學(xué)領(lǐng)域還將該技術(shù)應(yīng)用于指導(dǎo)神經(jīng)系統(tǒng)疾病及精神病的治療方面，并取得了良好的治療效果，有關(guān)文獻(xiàn)多達(dá)60余篇。在體育領(lǐng)域研究?jī)?nèi)容涉及心理疲勞、競(jìng)技狀態(tài)評(píng)價(jià)、選材等方面，有關(guān)實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告有40余篇。運(yùn)動(dòng)員心理疲勞相關(guān)研究結(jié)果提示ET技術(shù)可以有效測(cè)評(píng)運(yùn)動(dòng)員心理疲勞狀態(tài)下中樞神經(jīng)遞質(zhì)變化趨勢(shì)及其與軀體行為、主觀疲勞及認(rèn)知加功能力等方面關(guān)系（張振民，2004；林嶺＆劉建秀，2014）。ET技術(shù)在認(rèn)知心理學(xué)領(lǐng)域相關(guān)研究涉及α波頻率成分與瑞文圖形推理得分間關(guān)系與記憶活動(dòng)過(guò)程中的腦波超慢漲落特點(diǎn)等（李會(huì)杰，劉涵慧＆沃建中，2006；沃建中，劉慧娟＆林崇德，2002）。航空領(lǐng)域研究視角涉及飛行事故后飛行人員腦神經(jīng)遞質(zhì)活動(dòng)的情況等（王煜蕙＆戚菲，2012）。

作為我國(guó)原創(chuàng)的神經(jīng)生理技術(shù)，盡管ET技術(shù)誕生時(shí)間并不長(zhǎng)（不到20年），目前尚未推廣到國(guó)外（未檢索到國(guó)外研究者有關(guān)實(shí)證研究報(bào)告），但該技術(shù)以其有別于其他神經(jīng)生理技術(shù)的獨(dú)特測(cè)評(píng)功效及實(shí)用價(jià)值，已經(jīng)在我國(guó)醫(yī)學(xué)、體育、心理學(xué)等領(lǐng)域獲得了一定程度的推廣應(yīng)用，并取得了初步成效。特別是醫(yī)學(xué)、體育領(lǐng)域的應(yīng)用研究結(jié)果均提示ET的神經(jīng)遞質(zhì)測(cè)評(píng)功效在神經(jīng)系統(tǒng)疾病、精神病及運(yùn)動(dòng)員心理疲勞等方面具有良好的測(cè)評(píng)診斷及指導(dǎo)治療等實(shí)用價(jià)值。不同領(lǐng)域的應(yīng)用研究結(jié)果提示ET技術(shù)將對(duì)于飛行員心理疲勞相關(guān)研究也將具有較好的應(yīng)用價(jià)值及可行性。

3．3 應(yīng)用ET關(guān)鍵測(cè)評(píng)功效研究民航飛行員心理疲勞的可行性

3．3．1 神經(jīng)遞質(zhì)測(cè)評(píng)功效在飛行員心理疲勞研究中的可行性

中樞疲勞的神經(jīng)生理機(jī)制方面基本達(dá)成了共識(shí)，即γ－氨基丁酸、5－羥色胺等抑制性神經(jīng)遞質(zhì)的升高及多巴胺等興奮性遞質(zhì)的降低與中樞疲勞有關(guān)（王永梅，2012；Dey＆Singh，1992；Romain，Philip，Hiroshi et al，2007）。結(jié)合上面應(yīng)用研究現(xiàn)狀分析可見(jiàn)ET技術(shù)以其可以實(shí)時(shí)定量檢測(cè)不同大腦功能狀態(tài)下的神經(jīng)遞質(zhì)變化趨勢(shì)，在飛行員心理疲勞及其中樞神經(jīng)機(jī)制的研究方面具有其他技術(shù)難以替代的價(jià)值。

3．3．2 腦α波頻率（8－13Hz）漲落競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同關(guān)系在飛行員心理疲勞研究中的可行性

Doppelmayr和Klimesch（2002）發(fā)現(xiàn)較多的低頻α波出現(xiàn)，與困倦和較差的認(rèn)知作業(yè)成績(jī)有關(guān)，較多的高頻α波則與積極認(rèn)知活動(dòng)有關(guān)，提示α波的不同頻率結(jié)構(gòu)與腦功能狀態(tài)有著直接關(guān)系。盡管目前尚無(wú)足夠?qū)嵶C結(jié)果揭示心理疲勞與α波的不同頻率結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，但根據(jù)ET的技術(shù)原理及人腦活動(dòng)的特點(diǎn)與規(guī)律我們不難推測(cè)無(wú)論何種原因?qū)е碌男睦砥趯⒖赡苡绊懄敛ǖ牟煌l率結(jié)構(gòu)的變化，應(yīng)用ET技術(shù)的腦α波頻率漲落競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同關(guān)系測(cè)評(píng)功效探索其與飛行員中樞疲勞或心理疲勞間的關(guān)系具備理論與技術(shù)的可行性。

3．3．3 熵值測(cè)評(píng)功效在飛行員心理疲勞研究中的可行性

熵是一個(gè)熱力學(xué)概念，是衡量一個(gè)耗散結(jié)構(gòu)的有序穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于人腦系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，熵值越低，大腦的有序程度越高；熵值越高，大腦的有序程度則越低。李浩堅(jiān)（2007）應(yīng)用ET技術(shù)對(duì)熵值的研究結(jié)果表明，腦波主頻與熵值呈顯著性負(fù)相關(guān)，即腦波主頻越高，熵值越小，大腦結(jié)構(gòu)與功能的有序化程度越高。李稚，吳瑛和李捷（2015）也得出相同的結(jié)果，且工作負(fù)荷、疲勞積累等因素均可影響大腦功能的有序化程度并將導(dǎo)致熵值變化。因此，飛行員因工作負(fù)荷強(qiáng)度大等因素導(dǎo)致的心理疲勞乃至中樞疲勞也將可能通過(guò)熵值的測(cè)評(píng)來(lái)進(jìn)行有關(guān)機(jī)制探索、疲勞狀態(tài)評(píng)價(jià)。

3．3．4 實(shí)踐應(yīng)用的可行性

早期的動(dòng)物與臨床實(shí)驗(yàn)證實(shí)了ET的S譜系與中樞神經(jīng)遞質(zhì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系（白延強(qiáng)等，1995）。臨床醫(yī)學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)將ET的神經(jīng)遞質(zhì)測(cè)評(píng)功效應(yīng)用于神經(jīng)系統(tǒng)與精神系統(tǒng)疾病的診斷與指導(dǎo)治療，并得出了比較一致的結(jié)論，如癲癇、頭痛、精神分裂癥等腦功能興奮性疾病時(shí)，ET檢測(cè)的興奮性神經(jīng)遞質(zhì)活動(dòng)增強(qiáng)（楊小軍，2016；郭田生，2014），而癡呆、高齡、抑郁癥等腦功能狀態(tài)抑制性人群則表現(xiàn)出多巴胺、乙酰膽堿、去甲腎上腺素等興奮性遞質(zhì)活動(dòng)強(qiáng)度降低，5－羥色胺、γ－氨基丁酸等抑制性遞質(zhì)活動(dòng)增強(qiáng)（池名等，2014；蔣帥，吳銀俠＆王大剛，2014；劉昌，李德明＆梅磊，1997）。有研究者將ET技術(shù)應(yīng)用研究運(yùn)動(dòng)員的心理疲勞及競(jìng)技狀態(tài)，提示當(dāng)運(yùn)動(dòng)員發(fā)生心理疲勞時(shí)或競(jìng)技狀態(tài)下降時(shí)中樞神經(jīng)抑制性遞質(zhì)（代表性指標(biāo)為S4）活動(dòng)增強(qiáng)（王曉軍＆李稚，2011；林嶺＆劉建秀，2014；林嶺＆張力為2008）。盡管未見(jiàn)飛行員心理疲勞的ET研究報(bào)告，但飛行員因各種飛行職業(yè)環(huán)境因素導(dǎo)致的心理疲勞與運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練性心理疲勞及有關(guān)臨床疾病的腦功能狀態(tài)抑制主要差異在于誘因不同，故應(yīng)具有相同的中樞神經(jīng)遞質(zhì)機(jī)制，ET技術(shù)在神經(jīng)遞質(zhì)的獨(dú)特測(cè)評(píng)功效應(yīng)用于飛行員心理疲勞的相關(guān)研究應(yīng)具有實(shí)踐操作的可行性。

綜上，ET的神經(jīng)遞質(zhì)測(cè)評(píng)功效、腦α超慢波漲落競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同關(guān)系測(cè)評(píng)功效及熵值測(cè)評(píng)功效均將在飛行員心理疲勞研究與實(shí)踐測(cè)評(píng)中具有較強(qiáng)的技術(shù)可行性。另外，該技術(shù)的設(shè)備攜帶、測(cè)試均較方便（便攜式手提箱，標(biāo)準(zhǔn)EEG 12導(dǎo)聯(lián)采樣即可），對(duì)測(cè)試環(huán)境無(wú)特殊要求，測(cè)試成本較低，且可實(shí)時(shí)無(wú)創(chuàng)測(cè)評(píng)腦功能，在飛行員的心理學(xué)研究中有著較好的推廣發(fā)展前景。

4 應(yīng)用腦波超慢漲落技術(shù)研究民航飛行員心理疲勞的切入點(diǎn)

4．1 飛行員不同心理疲勞現(xiàn)象間關(guān)系及中樞神經(jīng)機(jī)制研究

ET技術(shù)可以對(duì)不同誘因的神經(jīng)遞質(zhì)變化進(jìn)行定量檢測(cè)。在應(yīng)用ET技術(shù)研究飛行員心理疲勞現(xiàn)象時(shí)可以將ET技術(shù)的有關(guān)測(cè)評(píng)功效與指標(biāo)結(jié)合其他神經(jīng)生理技術(shù)、主觀測(cè)評(píng)問(wèn)卷（MBI等）、行為觀察等手段，有針對(duì)性地探索ET不同指標(biāo)與其他神經(jīng)生理指標(biāo)及主觀測(cè)評(píng)指標(biāo)間的關(guān)系，并可以對(duì)不同個(gè)體、飛行任務(wù)與環(huán)境等條件下發(fā)生的心理疲勞的中樞神經(jīng)機(jī)制進(jìn)行探索性研究。研究結(jié)果將為不同性質(zhì)心理疲勞的有效測(cè)評(píng)、性質(zhì)界定等奠定必要的理論與方法基礎(chǔ)。

4．2 飛行員心理疲勞影響因素及干預(yù)措施效果研究

Wang和Lu（2014）的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)飛行員個(gè)體因素及工作負(fù)荷、職業(yè)環(huán)境、機(jī)組配合、管理制度等均可影響飛行員的心理疲勞發(fā)生，并與人因差錯(cuò)有關(guān)。迄今為止，未見(jiàn)有關(guān)影響因素對(duì)飛行員心理疲勞可能伴發(fā)的中樞神經(jīng)遞質(zhì)變化相關(guān)研究。應(yīng)用ET技術(shù)，通過(guò)有針對(duì)性的橫斷或追蹤實(shí)驗(yàn)研究設(shè)計(jì)，可以分析探索個(gè)體心理特征及環(huán)境因素對(duì)飛行員心理疲勞及其中樞神經(jīng)遞質(zhì)變化及腦功能狀態(tài)的影響以及不同心理疲勞干預(yù)、管理措施對(duì)心理疲勞的調(diào)控管理效果。

4．3 飛行員心理疲勞對(duì)其他心理現(xiàn)象與過(guò)程的影響

諸多研究均提示在心理疲勞狀態(tài)下，個(gè)體的認(rèn)知加工能力會(huì)降低、負(fù)面情緒增加、行為動(dòng)機(jī)與行為績(jī)效會(huì)降低等（Lim＆Ebstein，2012；Victoria＆John，2010；Yoshihito et al，2005；李俊楠，宋國(guó)萍＆趙丹妮，2015；完顏笑如，莊達(dá)民＆劉偉2011）。目前相關(guān)研究中對(duì)于自變量心理疲勞的界定指標(biāo)均未能觸及心理疲勞的神經(jīng)遞質(zhì)變化，即“內(nèi)在”之因。而ET技術(shù)則可有效彌補(bǔ)現(xiàn)有手段局限，為飛行員心理疲勞相關(guān)研究提供有效的探因手段。以ET技術(shù)定量界定飛行員心理疲勞程度，并與ERP、fMRI及主觀問(wèn)卷等技術(shù)結(jié)合起來(lái)使用，進(jìn)行多角度、深層次的機(jī)制探索及現(xiàn)象解釋性研究，進(jìn)而探索心理疲勞對(duì)飛行員認(rèn)知加工過(guò)程、情緒、行為績(jī)效等的影響等。

5 結(jié) 論

（1）應(yīng)用ET技術(shù)研究民航飛行員心理疲勞問(wèn)題具有理論與技術(shù)的可行性。

（2）應(yīng)用ET技術(shù)開(kāi)展飛行員心理疲勞研究可以從心理疲勞中樞神經(jīng)機(jī)制探索、影響因素以及心理疲勞對(duì)飛行員其他心理與行為表現(xiàn)的影響等環(huán)節(jié)及層面系統(tǒng)進(jìn)行。

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The Feasibility and Entry Point of the Research on the Civil Aviation Pilots'M ental Fatigue w ith Encephal of Luctuograph Technology

LIN Ling WU M ei-ting
（Physical Education College of Ningbo University，Ningbo 315211，China）

The Encephal of Luctuograph Technology（ET）has been widely used in the fields of clinical medicine and sports etc，as a result of its unique assessment efficacies．This study mainly reviews and analyzes the technical principles and key assessment efficacies of ET，and the current development of its application in the relevant fields，and points out the feasibility of applying ET to themental fatigue research of the civil aviation pilots．On the basis of the discussion that focused on the current research development，remaining problems and the necessity of carrying outmental fatigue research on civil aviation pilots，this study then put forward themain entry points of themental fatigue research on airline pilots using ET．

encephal of luctuograph technology，civil aviation pilots，mental fatigue，feasibility

B845；B849

A

1006－6020（2016）－04－0377－08

教育部人文社科規(guī)劃基金項(xiàng)目（12YJA190013）：合格飛行學(xué)員心理特征及檢測(cè)評(píng)價(jià)方法研究。

**通信作者：林嶺，男，寧波大學(xué)體育學(xué)院教授，e-mail：linling＠nbu．edu．cn。