鐵路貨票電子化的設(shè)計與實現(xiàn)

賈衛(wèi)衛(wèi)

（呼和浩特鐵路局 信息技術(shù)所，呼和浩特 010057）

鐵路貨票電子化的設(shè)計與實現(xiàn)

賈衛(wèi)衛(wèi)

（呼和浩特鐵路局 信息技術(shù)所，呼和浩特 010057）

針對貨票在站間和車站內(nèi)部崗位之間紙制傳遞的現(xiàn)狀，為滿足呼和浩特鐵路局信息化建設(shè)快速發(fā)展的實際需求，開發(fā)了一種操作簡單、方便、自動化程度較高的電子貨票綜合管理系統(tǒng)。

鐵路；電子貨票；綜合管理系統(tǒng)

貨票在出發(fā)站是向托運人核收運輸費用的收款收據(jù)，在到站是收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。目前，鐵路紙質(zhì)的貨票流轉(zhuǎn)都采用人工傳遞、交接簽認(rèn)。這種方式容易造成貨票的損壞、丟失和傳遞不及時，并且浪費人力和紙張，效率低下。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，這種落后的生產(chǎn)作業(yè)方式應(yīng)得到改善。為了提高作業(yè)效率，本文開發(fā)了一種操作簡便、自動化程度較高的電子貨票綜合管理系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)目標(biāo)

通過電子貨票綜合管理系統(tǒng)，貨票和運單可以在車站間以及車站各崗位之間電子化傳遞。系統(tǒng)取代了紙質(zhì)運單與貨票的隨車人工傳遞方式，貨票傳遞及時安全，解決了紙質(zhì)貨票人工傳遞的弊端。

2 系統(tǒng)設(shè)計

在確定系統(tǒng)總體模型的基礎(chǔ)上，盡可能提高系統(tǒng)的運行效率、可靠性、可控性和可用性。該系統(tǒng)設(shè)計采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)，B/S架構(gòu)，自頂向下的開發(fā)方法。

2.1 設(shè)計原則

（1）整體性原則：對各崗位之間的傳遞順序根據(jù)各站的崗位設(shè)置提前維護(hù)，使得各崗位之間能夠有序地對貨票進(jìn)行傳遞。

（2）安全性原則：只有許可的IP地址才能訪問系統(tǒng)，操作相關(guān)功能，避免因意外情況或者惡意侵入造成數(shù)據(jù)丟失或系統(tǒng)崩潰。

（3）伸縮性原則：系統(tǒng)具有開放性，能夠根據(jù)工作需要方便用戶維護(hù)、崗位維護(hù)、權(quán)限維護(hù)和流程維護(hù)。

（4）經(jīng)濟(jì)型原則：充分利用既有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和微機(jī)設(shè)備，提高利用效率，實現(xiàn)低投入高產(chǎn)出。

2.2 架構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)采用3層架構(gòu)模式，即表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層。區(qū)分層次的目的就是為了實現(xiàn)軟件的“高內(nèi)聚低耦合”的思想。使用3層結(jié)構(gòu)可以降低層與層之間的依賴關(guān)系，同時有利于軟件標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)與模塊復(fù)用。

3 作業(yè)流程

3.1 始發(fā)站作業(yè)流程

起票員把貨票打包封套后傳給貨調(diào)，貨調(diào)拆封，調(diào)整貨票順序，重新打包之后流轉(zhuǎn)給總車號，總車號經(jīng)過核對后流轉(zhuǎn)到上下行車號。流程如圖1所示。

圖1 始發(fā)站作業(yè)流程

3.2 中間站作業(yè)流程

車號解封接車，流轉(zhuǎn)到總車號，總車號再流轉(zhuǎn)給車號流程。如圖2所示。

圖2 中間站作業(yè)流程

3.3 終到站作業(yè)流程

車號解封接車，遞交總車號，總車號核對編組后遞交貨調(diào)，貨調(diào)核對后遞交內(nèi)勤貨運員，交接后歸檔。流程如圖3所示。

圖3 終到站作業(yè)流程

4 系統(tǒng)功能

4.1 提取貨票功能

貨票系統(tǒng)制票后，數(shù)據(jù)自動同步到本地貨票庫中，內(nèi)勤對本地的貨票信息進(jìn)行提取?？梢詫μ崛〉呢浧边M(jìn)行取消操作，還可以對貨主進(jìn)行短信通知，隨時掌握貨物的行蹤。如圖4所示。

圖4 提取貨票信息

4.2 打包封套功能

對提取的貨票進(jìn)行批量打包封套，一般對整列貨票進(jìn)行打包，崗位之間傳遞的是封套。如圖5所示。

圖5 打包封套

4.3 貨票流轉(zhuǎn)功能

打包好的封套可以通過維護(hù)好的流程在崗位間傳遞，傳遞是雙向的，但流程起始崗位的傳遞是單向的。如圖6所示。

圖6 貨票流轉(zhuǎn)

4.4 運單編輯功能

運單信息可以從貨票信息中自動提取，對于運單信息不全的部分可以進(jìn)行編輯。運單編輯分為單張、批量編輯，運單傳遞依附于貨票的傳遞。

4.5 歸檔功能

貨票到達(dá)終到站以后，和貨主辦理交接手續(xù)，對貨票進(jìn)行丁聯(lián)登記，登記以后進(jìn)行歸檔處理。打印領(lǐng)貨憑證、運單和貨物交接單。

4.6 貨票變更功能

中間站有信息變更或編組變更，可以對到站、收貨人、貨物換裝和甩車整理等進(jìn)行變更。

4.7 交班功能

交班前查看流轉(zhuǎn)臺賬，確認(rèn)本班處理的貨票，未處理的貨票自動流轉(zhuǎn)到下一班。

4.8 查詢定位功能

該模塊可以對貨票進(jìn)行位置查詢、流轉(zhuǎn)查詢、交班查詢、操作日志查詢、流轉(zhuǎn)統(tǒng)計和歸檔歷史查詢。

5 關(guān)鍵技術(shù)

5.1 前臺開發(fā)技術(shù)

系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)開發(fā)，在這種結(jié)構(gòu)下，極少部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)，用戶工作界面只需要安裝瀏覽器即可登錄系統(tǒng)，簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)和升級的工作量。

5.2 安全訪問機(jī)制

出于安全和性能的雙重考慮，用戶不會直接讀取貨票庫的數(shù)據(jù)。而是通過WebService方式訪問，從而保證了數(shù)據(jù)庫的安全。

6 結(jié)束語

電子貨票綜合管理系統(tǒng)根據(jù)紙制貨票流轉(zhuǎn)的流程，將貨物運單和貨票相關(guān)信息綁在一起，簽封碼打印在列車編組順序表上，消除了貨運崗位與運轉(zhuǎn)車號間、車站與機(jī)車乘務(wù)員間辦理的票據(jù)交接。同時，電子貨票綜合管理系統(tǒng)能夠查找貨物具體位置信息，及時通過短信通知客戶，讓客戶實時了解貨物的運輸情況及位置信息。在呼和浩特鐵路局管內(nèi)的幾個車站進(jìn)行了試運行，運行結(jié)果表明，系統(tǒng)操作方便快捷，效果較好，能夠替代傳統(tǒng)的紙制貨票方式，具有一定的推廣價值。

[1]陶 星.石家莊站貨運管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2005，14（2）.

[2]唐 寧.鐵路車站貨物發(fā)、到管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2009，18（2）.

責(zé)任編輯 楊琍明

Electronization of railway waybill

JIA Weiwei
( Institute of Information Technology,Hohhot Railway Administration,Hohhot 010057,China)

Aiming at the status that the waybill was transmitted between stations with paper,in order to meet the needs of development of information based construction for Hohhot Railway Administration,this article developed a simple,convenient,automated Electronic Waybill Integrated Management System.

railway;electronic waybill;Integrated Management System

U294.1：TP39

A

1005-8451（2016）04-0032-03

2015-09-17

賈衛(wèi)衛(wèi)，助理工程師。