站修對(duì)TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)車輛故障的處理方法分析

韓增盛，董延敏

(1.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州　450052；2.鄭州鐵路局鄭州北車輛段，河南 鄭州　450053)

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站修對(duì)TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)車輛故障的處理方法分析

韓增盛1，董延敏2

(1.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州450052；2.鄭州鐵路局鄭州北車輛段，河南 鄭州450053)

摘要：對(duì)目前鐵路站修所TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)車輛故障的處理方法進(jìn)行分析，找出在實(shí)際檢修過程中存在的問題，從檢修方法、工藝及工裝等方面提出改進(jìn)建議，提高貨車運(yùn)行安全的可靠性。

關(guān)鍵詞：貨車；TPDS；站修；建議

1問題的提出

TPDS(Truck Performance Detection System)系統(tǒng)是針對(duì)貨物列車運(yùn)行的狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的裝置。該系統(tǒng)通過對(duì)車輛走行部運(yùn)動(dòng)沖擊當(dāng)量值的測(cè)量，評(píng)判貨車運(yùn)行品質(zhì)的好壞，并對(duì)超偏載、車輪踏面損傷及動(dòng)力學(xué)性能不良等運(yùn)行狀態(tài)不良的貨車自動(dòng)進(jìn)行跟蹤、預(yù)報(bào)，極大地提高了安全預(yù)警能力，也為貨車的施修提供了可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，成為及時(shí)消除貨車運(yùn)用故障，提高貨車檢修質(zhì)量的有效手段。

目前，TPDS系統(tǒng)已在鐵路干線上安裝并投入運(yùn)行，通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)貨物列車輪對(duì)踏面狀況，早期發(fā)現(xiàn)并預(yù)報(bào)有輪對(duì)故障的車輛，及時(shí)扣修，切實(shí)提高了貨物列車的運(yùn)行安全性。經(jīng)過站修對(duì)TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障輪對(duì)的檢查確認(rèn)，絕大部分輪對(duì)的確存在問題，印證了該系統(tǒng)的有效性。但是，也存在著經(jīng)站修檢查或按標(biāo)準(zhǔn)施修后二次故障預(yù)報(bào)，重復(fù)扣修的問題，因此，有必要對(duì)該類問題進(jìn)行更深一步的分析和探討。

2站修對(duì)TPDS預(yù)報(bào)車輛故障的處理分析

2.1輪對(duì)踏面故障

(1)輪對(duì)踏面剝離超限。根據(jù)《站規(guī)》7.1條規(guī)定，車輪踏面剝離長(zhǎng)度，站修檢查限度為1處≤40 mm，2處≤30 mm，測(cè)量輪對(duì)踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，剝離前期未脫落部分可不計(jì)算在內(nèi)，當(dāng)輪對(duì)踏面剝離長(zhǎng)度達(dá)到站修檢查限度時(shí)要求換輪。但在實(shí)際運(yùn)用過程中，經(jīng)測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度未超限的輪對(duì)可能在運(yùn)用很短時(shí)期內(nèi)，未脫落部分脫落，導(dǎo)致TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)當(dāng)量值增大，達(dá)到扣修條件而造成重復(fù)扣車換輪，給運(yùn)輸組織造成不必要的損失。

(2)輪對(duì)踏面擦傷超限。根據(jù)《輪規(guī)》7.2.5條規(guī)定，輪對(duì)踏面擦傷深度輔修，運(yùn)用限度為≤1 mm?！墩疽?guī)》中車輪踏面擦傷及局部凹陷深度站修檢查限度為≤1 mm，集裝箱專列、快運(yùn)貨物專列貨車車輪踏面擦傷及局部凹陷深度為≤0.5 mm。《輪規(guī)》《站規(guī)》中輪對(duì)踏面擦傷深度的站修限度均未對(duì)提速輪對(duì)和非提速輪對(duì)進(jìn)行區(qū)分，站修實(shí)際作業(yè)中對(duì)提速車輛車輪踏面擦傷深度的把握較為困難。實(shí)際運(yùn)用過程中，當(dāng)提速車輛輪對(duì)踏面擦傷深度>0.5 mm時(shí)，通過對(duì)TPDS追蹤預(yù)報(bào)顯示，其當(dāng)量值逐步增大，證明車輛運(yùn)用品質(zhì)逐步惡化，因此，建議對(duì)提速車輛車輪踏面擦傷深度的站修檢查限度提高為≤0.5 mm。

(3)輪對(duì)踏面擦傷、剝離未超限但與限度接近。由于這種情況在檢修過程中，沒有規(guī)定必須換輪，站修作業(yè)過程中一般對(duì)全車輪對(duì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)檢查后放行，未考慮預(yù)報(bào)當(dāng)量值的情況，但實(shí)際情況是車輛的運(yùn)用品質(zhì)已經(jīng)很差，在運(yùn)行很短時(shí)間內(nèi)可能由于運(yùn)用品質(zhì)的惡化，造成缺陷部位擴(kuò)大而重復(fù)扣修。

2.2輪對(duì)踏面無缺陷

根據(jù)規(guī)定，到達(dá)列車TPDS踏面損傷一級(jí)報(bào)警貨車車輛全數(shù)扣修(其中一級(jí)報(bào)警定義為沖擊當(dāng)量≥23)。而在實(shí)際工作過程中，經(jīng)對(duì)車輛輪對(duì)踏面的檢查，也確實(shí)存在輪對(duì)踏面無缺陷的現(xiàn)象，但由于沒有檢修方面的規(guī)定，一般是進(jìn)行整備后放行。這種情況雖然不多，但也有可能此時(shí)車輛正處于較為危險(xiǎn)的情況，應(yīng)進(jìn)一步分析及探討。

(1)軸承的質(zhì)量。輪對(duì)踏面缺陷造成的振動(dòng)，對(duì)軸承的質(zhì)量有很大的影響，根據(jù)段修時(shí)對(duì)輪對(duì)軸承質(zhì)量診斷的經(jīng)驗(yàn)，軸承質(zhì)量的好壞對(duì)振動(dòng)影響較大。因此，TPDS預(yù)報(bào)缺陷輪對(duì)當(dāng)量值大于23時(shí)，應(yīng)對(duì)該車輛軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，有條件的應(yīng)運(yùn)用專用軸承性能診斷裝置進(jìn)行檢查，驗(yàn)證軸承內(nèi)在質(zhì)量，早期發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)在缺陷。

(2)轉(zhuǎn)向架的性能。造成輪對(duì)沖擊當(dāng)量值大的原因是多種因素綜合的結(jié)果，主要集中在車輛的走行部，例如轉(zhuǎn)向架承載鞍的磨耗，搖枕八字面的磨耗，側(cè)架立柱磨耗板的鉚固狀態(tài)，側(cè)架導(dǎo)框面的磨耗狀況，轉(zhuǎn)向架心盤的技術(shù)狀況和轉(zhuǎn)向架交叉桿技術(shù)狀況等因素，當(dāng)然車輛裝載情況也有重要影響。因此，站修作業(yè)時(shí)有必要對(duì)預(yù)報(bào)車輛重點(diǎn)檢修整治，切實(shí)改善轉(zhuǎn)向架的性能。

3站修對(duì)TPDS預(yù)報(bào)車輛故障的處理建議

為達(dá)到徹底處理，避免多次預(yù)報(bào)、重復(fù)扣修，不斷提高修車的質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ谲囕v站修工作中，提出以下幾方面的建議。

3.1安裝輪對(duì)踏面旋修車床

目前，很多站修所檢修的TPDS預(yù)報(bào)故障車輛約占每日檢修任務(wù)量的五分之一以上，根據(jù)對(duì)車輪踏面檢查的情況，大部分輪對(duì)缺陷僅需對(duì)輪對(duì)踏面旋修即可。若進(jìn)行換輪處理，良好輪對(duì)則須由段修車間提供，運(yùn)行組織十分不便。如果采用在原地旋輪，則較為經(jīng)濟(jì)合理，可解決輪對(duì)供應(yīng)緊張和供應(yīng)不及時(shí)的問題。同時(shí)，還可對(duì)輪對(duì)缺陷程度接近輔修限度，當(dāng)量值大的車輛輪對(duì)也作旋輪處理，以防止反復(fù)扣修。

3.2嚴(yán)格檢修工藝

(1)對(duì)《站規(guī)》中所規(guī)定的“剝離前期未脫落部分可不計(jì)算在內(nèi)……”，應(yīng)充分考慮車輛提速對(duì)輪對(duì)踏面缺陷的發(fā)展性影響，建議改為“剝離前期未脫落部分可不統(tǒng)計(jì)在內(nèi)”，早發(fā)現(xiàn)，早處理，進(jìn)一步保證車輛運(yùn)行安全。

(2)對(duì)站修提速車輛車輪踏面擦傷深度的檢查限度提高為≤0.5 mm。

3.3加強(qiáng)對(duì)車輪踏面無缺陷、TPDS預(yù)報(bào)當(dāng)量值大于23的車輛的檢查

(1)車輛架車對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢查與整治，重點(diǎn)對(duì)轉(zhuǎn)向架各部位的磨耗情況及部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。

(2)輪對(duì)的軸承須進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，并配備專用軸承性能診斷裝置，對(duì)軸承質(zhì)量進(jìn)行判定。

3.4認(rèn)真準(zhǔn)確測(cè)量輪對(duì)踏面缺陷

輪對(duì)踏面擦傷深度測(cè)量時(shí)須找準(zhǔn)最深處進(jìn)行測(cè)量，輪對(duì)踏面剝離長(zhǎng)度測(cè)量時(shí)應(yīng)用錘敲擊后再進(jìn)行測(cè)量。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，TPDS系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，定性、定量評(píng)判貨車運(yùn)行品質(zhì)顯得越發(fā)重要。因此，站修對(duì)TPDS預(yù)報(bào)車輛故障的處理必須高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢修工藝方面的規(guī)定，在檢修工裝方面加強(qiáng)配備，變被動(dòng)觀察和預(yù)防為一次性徹底根除故障隱患，確保鐵路貨車運(yùn)行的安全可靠。

參考文獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：趙偉]

Analysis of Processing Method of Vehicle Fault in Station Repair TPDS System

HAN Zengsheng1， DONG Yanmin2

(1.Zhengzhou Railway Vocational and Technical College，Zhengzhou 450052，China；2.Zhengzhou North Depot of Zhengzhou Railway Bureau，Zhengzhou 450053，China)

Abstract:Based on the analysis of the processing of the TPDS system forecast of the current railway station repair station，find out the problems in the actual process of maintenance，suggestions for improvement are put forward from the aspects of maintenance method，process and equipment，improve the safety reliability of freight cars.

Key words:freight car; TPDS; station repair; suggestion

中圖分類號(hào):U279.5

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B

文章編號(hào)：1008-6811(2016)01-0009-02

作者簡(jiǎn)介：韓增盛(1966—)，男，河南鄭州人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)車車輛學(xué)院教授，研究方向?yàn)檐囕v工程。董延敏(1973—)，男，河南鄭州人，鄭州鐵路局鄭州北車輛段技術(shù)科工程師，研究方向?yàn)檐囕v工程。

收稿日期：2016-01-10