遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口效率評(píng)價(jià)與發(fā)展策略研究

周寶剛，胡 泠，李 昕，2

（1.渤海大學(xué)管理學(xué)院，錦州121013；2.遼寧大學(xué)商學(xué)院，沈陽110136）

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口效率評(píng)價(jià)與發(fā)展策略研究

周寶剛1，胡 泠1，李 昕1，2

（1.渤海大學(xué)管理學(xué)院，錦州121013；2.遼寧大學(xué)商學(xué)院，沈陽110136）

基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的基本原理，選取遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶6個(gè)港口——大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港和盤錦港的有關(guān)數(shù)據(jù)，分別采用規(guī)模報(bào)酬不變的CCR模型和規(guī)模報(bào)酬可變的BCC模型來測度6個(gè)港口的綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率，并對(duì)相對(duì)有效的決策單元進(jìn)行比較。研究發(fā)現(xiàn)，遼寧沿海六港口在2013年大多達(dá)到DEA有效，2009～2012年大多為非DEA有效。將遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口分為3個(gè)梯隊(duì)及總體分別進(jìn)行效率比較，得出非有效性形成原因及改進(jìn)方向。最后，在實(shí)證研究基礎(chǔ)上總結(jié)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口存在現(xiàn)狀的主要原因與相應(yīng)發(fā)展策略。

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶；港口效率；效率評(píng)價(jià)；發(fā)展策略；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

目前，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口已形成以大連港、營口港為主要性港口，丹東港、錦州港為地區(qū)性港口，盤錦港、葫蘆島港為補(bǔ)充性港口的發(fā)展大格局。遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶地開發(fā)與發(fā)展，對(duì)于振興東北老工業(yè)基地、完善中國沿海經(jīng)濟(jì)布局、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與增強(qiáng)對(duì)外開放具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

港口效率作為衡量港口經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是港口投入產(chǎn)出能力、競爭力和經(jīng)營管理水平的總體反映，是港口資源配置是否有效的重要標(biāo)識(shí)。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是港口效率測度常用的非參數(shù)方法，DEA方法的最大特征是無需事先界定生產(chǎn)函數(shù)的具體形式，對(duì)投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)無嚴(yán)格要求，輸入輸出的權(quán)重由數(shù)學(xué)規(guī)劃的樣本數(shù)據(jù)產(chǎn)生、不受決策者主觀判斷的影響［1］。近年來，越來越多的國內(nèi)外學(xué)者應(yīng)用DEA相關(guān)模型與方法來測度、評(píng)價(jià)港口的運(yùn)營效率。國外學(xué)者對(duì)港口效率的研究主要集中在影響集裝箱港口效率的因素上，這包括港口的所有權(quán)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營策略、工作流程以及市場條件等因素［2-4］。國內(nèi)學(xué)者應(yīng)用DEA對(duì)港口生產(chǎn)效率的定量評(píng)價(jià)研究有較大發(fā)展［5-11］。目前，針對(duì)遼寧沿海各港口及群體的效率評(píng)價(jià)研究在CNKI數(shù)據(jù)庫中未有發(fā)現(xiàn)；因此，本研究根據(jù)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口現(xiàn)狀構(gòu)建投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，運(yùn)用DEA相關(guān)模型對(duì)各港口及群體進(jìn)行效率評(píng)價(jià)與結(jié)果分析，以期為遼寧沿海各港口及群體發(fā)展提供科學(xué)的決策依據(jù)。

1 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口效率評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)與數(shù)據(jù)來源

1.1 評(píng)價(jià)方法

港口效率研究主要內(nèi)容包括港口的技術(shù)效率、規(guī)模效率、綜合效率等方面。港口技術(shù)效率是指在現(xiàn)有設(shè)施條件下港口的生產(chǎn)要素效率，是有效衡量一個(gè)港口投入產(chǎn)出是否合理的關(guān)鍵指標(biāo)，主要涉及港口的生產(chǎn)運(yùn)作管理層面，可以通過碼頭的布局優(yōu)化、前沿作業(yè)制度、從局部運(yùn)營到完全利用、裝卸作業(yè)優(yōu)化等方式來提升港口技術(shù)效率。港口規(guī)模效率是指港口資源規(guī)模大小影響港口的生產(chǎn)要素效率；在邊際效益持續(xù)遞增的情況下，中小型港口可以通過設(shè)備投資、碼頭擴(kuò)建達(dá)到最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。從競爭力視角來看，港口綜合效率是指反映包括成本、產(chǎn)出以及基礎(chǔ)環(huán)境等全方面效率的總和。

本研究應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）選取港口效率作為港口功能和港口發(fā)展的評(píng)價(jià)對(duì)象來評(píng)價(jià)港口效率的有效性。根據(jù)規(guī)模報(bào)酬的不同，目前具有代表性的DEA模型主要有CCR和BCC模型。規(guī)模報(bào)酬不變的CCR模型，假設(shè)所有決策單元均是最優(yōu)規(guī)模生產(chǎn)，計(jì)算出來的效率稱為綜合（技術(shù)）效率，記為θ。規(guī)模報(bào)酬可變的BCC模型可進(jìn)一步解釋規(guī)模收益問題，計(jì)算出的效率稱為純技術(shù)效率，記為θv。通常θ=θv·θs，θs即規(guī)模效率。純技術(shù)效率θv，是指決策單元在給定投入要素情況下獲得的最大產(chǎn)出能力。規(guī)模效率θs，是指決策單元的生產(chǎn)規(guī)模是否處于最佳狀態(tài)，反映了生產(chǎn)規(guī)模的有效性。因此，根據(jù)θv和θs的取值可以判定決策單元的非DEA有效是源于純技術(shù)無效率還是規(guī)模無效率。當(dāng)θ=θv時(shí)，規(guī)模效率θs=1，決策單元處于最佳生產(chǎn)規(guī)模；當(dāng)時(shí)θs＜1，非最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模，可能存在規(guī)模報(bào)酬遞增或規(guī)模報(bào)酬遞減。當(dāng)θ=1時(shí)，則決策單元既是技術(shù)有效又是規(guī)模有效。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)與數(shù)據(jù)來源

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口的發(fā)展存在貨種重疊、腹地交叉、無序競爭等諸多問題。因此，遼寧沿海港口的效率評(píng)價(jià)工作就顯得非常必要?？紤]到港口服務(wù)的復(fù)雜化、多樣化特點(diǎn)，港口效率的評(píng)價(jià)很難通過單一或簡單綜合化的指標(biāo)來衡量；因此，本研究選取生產(chǎn)泊位數(shù)量和泊位長度作為投入指標(biāo)，選擇貨物吞吐量和集裝箱吞吐量作為產(chǎn)出指標(biāo)。2009～2013年的大連港、營口港、錦州港、丹東港、盤錦港和葫蘆島港的投入與產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于《中國港口年鑒（2010～2014）》和《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒（2013）》（略）。研究主要采用經(jīng)典DEA方法的CCR和BCC模型，并應(yīng)用Maxdea軟件進(jìn)行求解與分析。

2 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口效率評(píng)價(jià)分析

研究將2009～2013每個(gè)港口每一年份作為一個(gè)決策單元（DMU），即，，，，和，i=2009,2010,…,2013。采用基于規(guī)模報(bào)酬不變的CCR模型和規(guī)模報(bào)酬可變的BCC模型，運(yùn)用Maxdea軟件對(duì)各效率指標(biāo)值進(jìn)行計(jì)算，各港口效率的評(píng)價(jià)結(jié)果、改進(jìn)比率與目標(biāo)值如表1～表4所示。本文通過投入導(dǎo)向型模型研究遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口在產(chǎn)出固定水平下實(shí)現(xiàn)吞吐量的效率，即保證產(chǎn)出不變的條件下來分析港口生產(chǎn)資源的利用效率和技術(shù)水平。根據(jù)前期“遼寧沿海港口發(fā)展階段與代際分類”研究成果［12］，本部分將遼寧沿海六港口分為三個(gè)梯隊(duì)層次進(jìn)行效率分析與研究。

2.1 第一梯隊(duì)港口效率與非有效性分析——大連港、營口港

從表1可以看出，大連港和營口港2009-2012年均為非DEA有效，2013年兩港口均DEA有效，且同時(shí)達(dá)到技術(shù)有效和規(guī)模有效。

表1 大連港、營口港效率評(píng)價(jià)結(jié)果與非有效改進(jìn)比率、目標(biāo)值Tab.1 Efficiency evaluation results，non?effective improvement ratios and objective values for Dalian port and Yingkou port

大連港。從效率上來看，2009～2012年大連港的綜合效率值均小于1，只有在2009、2011年純技術(shù)效率為1。除純技術(shù)效率值在0.98～1之間，綜合效率和規(guī)模效率值均處于0.76～0.96之間。而且，規(guī)模效率水平顯著小于純技術(shù)效率水平，這說明規(guī)模問題是導(dǎo)致大連港綜合效率較低的主要原因。從規(guī)模報(bào)酬來看，2009～2012年大連港均處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段；2013年規(guī)模報(bào)酬不變，表示投入規(guī)模最恰當(dāng)。從表1的投入產(chǎn)出的目標(biāo)值來看，在既有要素投入的條件下，2009～2012年大連港的第二產(chǎn)出指標(biāo)（集裝箱吞吐量）存在產(chǎn)出不足，即根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)要素投入，實(shí)際產(chǎn)出不達(dá)標(biāo)。從相反視角來看，在既有產(chǎn)出水平條件下，投入要素在2009～2012年均存在投入冗余。

營口港。從效率上來看，2009～2012年?duì)I口港的綜合效率值均小于1，只有在2009、2011年純技術(shù)效率為1。橫向比較來看，營口港的綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率與大連港相當(dāng)；并且在2012年，綜合效率和規(guī)模效率均高于大連港。從規(guī)模報(bào)酬來看，營口港在2009～2012年均處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，2013年規(guī)模報(bào)酬不變，說明投入規(guī)模最恰當(dāng)。從表1的投入產(chǎn)出的目標(biāo)值來看，在既有要素投入的條件下，2009～2012年?duì)I口港的第二產(chǎn)出指標(biāo)（集裝箱吞吐量）存在產(chǎn)出不足，即根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)要素投入，實(shí)際產(chǎn)出不達(dá)標(biāo)。從相反視角來看，在既有產(chǎn)出水平條件下，投入要素在2009～2012年均存在投入冗余。

2.2 第二梯隊(duì)港口效率與非有效性分析——錦州港、丹東港

從表2可以看出，錦州港和丹東港2009～2012年均為非DEA有效，2013年兩港口均DEA有效，且同時(shí)達(dá)到技術(shù)有效和規(guī)模有效。

表2 錦州港、丹東港效率評(píng)價(jià)結(jié)果與非有效改進(jìn)比率、目標(biāo)值Tab.2 Efficiency evaluation results，non?effective improvement ratios and objective values for Jinzhou port and Dandong port

錦州港。從效率角度來看，2009～2012年錦州港只有在2009、2011年純技術(shù)效率為1，表明管理技術(shù)有效，而綜合效率和規(guī)模效率均小于1。從規(guī)模報(bào)酬來看，2009～2012年錦州港均處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段；2013年規(guī)模報(bào)酬不變，投入與產(chǎn)出規(guī)模最適當(dāng)。從表2的投入產(chǎn)出的目標(biāo)值來看，錦州港在2010年存在產(chǎn)出不足問題，主要是第一產(chǎn)出指標(biāo)（貨物吞吐量）未達(dá)標(biāo)；從投入角度，在既有產(chǎn)出水平下，存在投入冗余。2011～2013年，錦州港投入產(chǎn)出要素變化不大，改進(jìn)比率都為0，說明錦州港處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

丹東港。從效率上來看，2009～2012年丹東港的綜合效率值均小于1，只有在2009年純技術(shù)效率為1。綜合效率值處于0.59～0.83之間，純技術(shù)效率值在0.86～1之間，規(guī)模效率值處于0.59～0.89之間。規(guī)模效率水平顯著小于純技術(shù)效率水平，規(guī)模問題是導(dǎo)致丹東港綜合效率較低的主要原因。從規(guī)模報(bào)酬上來看，在2009～2012年均處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段；2013年規(guī)模報(bào)酬不變，說明投入規(guī)模最適當(dāng)。從表2的投入產(chǎn)出目標(biāo)值來看，在既有要素投入條件下，2009～2012年丹東港的第二產(chǎn)出指標(biāo)（集裝箱吞吐量）存在產(chǎn)出不足，既根據(jù)現(xiàn)有要素投入，實(shí)際產(chǎn)出不達(dá)標(biāo)。從相反視角來看，在既有產(chǎn)出水平條件下，投入要素在2009～2012年均存在投入冗余。

2.3 第三梯隊(duì)港口效率與非有效性分析——葫蘆島港、盤錦港

從表3可以看出，葫蘆島港僅在2011年，盤錦港僅在2013年DEA有效，即同時(shí)達(dá)到技術(shù)有效和規(guī)模有效。其余年份兩港為非DEA有效。

葫蘆島港。從效率上來看，葫蘆島港在2009～2010年純技術(shù)效率為1，規(guī)模效率分別為0.674和0.938，說明規(guī)模問題是導(dǎo)致其綜合效率低的主要原因。而2012～2013年，純技術(shù)效率均小于規(guī)模效率，則說明此期間技術(shù)問題是導(dǎo)致綜合效率低的主要原因。從規(guī)模報(bào)酬來看，2011年前后均為規(guī)模報(bào)酬遞增階段。從表3的投入產(chǎn)出的目標(biāo)值來看，葫蘆島港除在2011年外均存在投入冗余問題，2013年尤突出。葫蘆島港因不具備集裝箱吞吐能力，所以改進(jìn)比率和目標(biāo)值都為0。而且葫蘆島港在2011年之后在投入要素增加和不變的情況下，產(chǎn)出要素（貨物吞吐量）卻出現(xiàn)了明顯減少，說明不可盲目擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模。

表3 葫蘆島港、盤錦港效率評(píng)價(jià)結(jié)果與非有效改進(jìn)比率、目標(biāo)值Tab.3 Efficiency evaluation results，non?effective improvement ratios and objective values for Huludao port and Panjin port

盤錦港。從效率角度看，2009～2012年盤錦港的綜合效率值在0.178～0.586之間，僅在2009年純技術(shù)效率為1。2010～2012年，純技術(shù)效率在0.528～0.754之間，規(guī)模效率在0.237～0.777之間，同時(shí)非技術(shù)有效和非規(guī)模有效，且規(guī)模問題嚴(yán)重于技術(shù)問題。從規(guī)模報(bào)酬上看，2009～2012年盤錦港均處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段；2013年規(guī)模報(bào)酬不變，投入規(guī)模最適當(dāng)。從表3的投入產(chǎn)出的目標(biāo)值來看，盤錦港在2009～2012年均第二產(chǎn)出指標(biāo)存在產(chǎn)出不足，相反情況，既在產(chǎn)出不變條件下，投入要素存在剩余，2010年尤為突出。盤錦港的貨種主要是油品和散雜貨，2013年完成貨物吞吐量2 997.6萬t，集裝箱吞吐量19.8萬TEU，發(fā)展勢頭迅猛。

2.4 遼寧沿海帶港口群體效率評(píng)價(jià)分析

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群體2013年共完成貨物吞吐量9.84億t，同比增長11.1%，列全國沿海省份第四位；集裝箱吞吐量1 798萬TEU，同比增長18.8%，列全國沿海省份第五位。本部分將遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶六港口作為整體進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。

從表4可以看出，2009～2013年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群的規(guī)模效率明顯低于純技術(shù)效率，說明規(guī)模因素是影響綜合效率的主要因素。綜合效率值從0.727增至1，規(guī)模報(bào)酬逐年遞增，2013年規(guī)模報(bào)酬不變、DEA有效，同時(shí)達(dá)到技術(shù)有效和規(guī)模有效。從表4改進(jìn)比率與目標(biāo)值來看，在投入要素不變的條件下，2009～2012年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群集的裝箱吞吐量指標(biāo)存在產(chǎn)出不足，但改進(jìn)比率的絕對(duì)值是逐年減少的（24.39%～6.91%）；在產(chǎn)出不變情況下，2009～2012年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群存在投入冗余，改進(jìn)比率值也是逐年降低的，泊位數(shù)改進(jìn)比率絕對(duì)值從32.29%降低到7.56%，泊位長度改進(jìn)比率絕對(duì)值從27.34%減少到8.28%。2013年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群投入產(chǎn)出要素的目標(biāo)值與實(shí)際值一致，達(dá)到最優(yōu)投入產(chǎn)出效果，說明沿海經(jīng)濟(jì)帶港口整體發(fā)展態(tài)勢良好，競爭力逐年穩(wěn)步提升。

表4 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群整體效率評(píng)價(jià)結(jié)果與非有效改進(jìn)比率、目標(biāo)值Tab.4 Efficiency evaluation results，non?effective improvement ratios and objective values for ports in Liaoning coastal economic zone

3 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口發(fā)展策略研究

從2009～2013年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群整體綜合效率來看，發(fā)展態(tài)勢良好，競爭力逐年穩(wěn)步提升；但也存在重復(fù)建設(shè)、投入冗余和產(chǎn)出不足等問題；因此，非常有必要進(jìn)行相應(yīng)的全局戰(zhàn)略調(diào)整與局部運(yùn)作優(yōu)化。針對(duì)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口存在問題，發(fā)展策略建議有以下幾點(diǎn)。

（1）科學(xué)分工，合理定位。目前，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群已經(jīng)形成了以大連港、營口港為樞紐性港口，錦州港、丹東港為支線性港口，盤錦港、葫蘆島港為輔助性港口的發(fā)展格局。因此，從遼寧省經(jīng)濟(jì)區(qū)域全局規(guī)劃角度來看，沿海經(jīng)濟(jì)帶六港口必須明確發(fā)展戰(zhàn)略定位和分工，實(shí)行錯(cuò)位與差異化發(fā)展，優(yōu)化港口空間布局，避免無序、惡性競爭。

（2）合作共享，協(xié)調(diào)發(fā)展。遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展需要有效調(diào)動(dòng)各港口的合作的積極性，制定具體的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的協(xié)調(diào)機(jī)制。因此，省政府相關(guān)主管部門應(yīng)積極促進(jìn)港口之間的學(xué)習(xí)交流，加強(qiáng)港口之間的合作，才能實(shí)現(xiàn)港口群體的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）恰當(dāng)投資，合理利用。著眼于未來，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，6個(gè)港口可繼續(xù)加大對(duì)港口的投資，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)制度，整合無效性泊位、開發(fā)新功能性泊位，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高港口運(yùn)營能力。

（4）資源整合，優(yōu)化配置。遼寧沿海港口資源整合，既要做到現(xiàn)有港口資源、臨港產(chǎn)業(yè)、物流與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展；又要做到港口增量資源的優(yōu)化管理，防止港口循環(huán)重復(fù)建設(shè)與產(chǎn)能過剩。因此，可采取以優(yōu)勢港口集團(tuán)作為產(chǎn)業(yè)核心，采取合作合資、重組兼并等多種方式，實(shí)施企業(yè)間資源整合，優(yōu)化港口資源配置。最終，全面提升遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口功能，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合，使以大連港、營口港為代表的地區(qū)性港口企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化的港口發(fā)展商、國際化的綜合物流商。

（5）中心建設(shè)，港口組合。在建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心的背景下，打造以大連港、營口港為核心、其他港口為羽翼，整體布局合理、專業(yè)水平一流的現(xiàn)代化港口集群。借鑒國內(nèi)外港口整合的經(jīng)驗(yàn)與模式，可由遼寧省港口管理委員會(huì)協(xié)同各港口企業(yè)，組建聯(lián)盟型的遼寧組合港或是以核心港口為基礎(chǔ)的產(chǎn)權(quán)型遼寧港口集團(tuán)。進(jìn)而使遼寧沿海港口集群成為拉動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的重要引擎。

4 結(jié)論

基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）原理與模型，本文將遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶6個(gè)港口分為3個(gè)梯隊(duì)、群體分別進(jìn)行了效率評(píng)價(jià)、分析與發(fā)展策略研究。首先，對(duì)于第一梯隊(duì)，從綜合效率角度來看，大連港和營口港數(shù)值差別不大，而且都是穩(wěn)步提升，在2013年都達(dá)到了DEA有效，說明兩港口達(dá)到了良性發(fā)展態(tài)勢。其原因可能是：2012年大連港與營口港簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，大連港集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略全線收縮，重心回歸到本地大窯灣、太平灣和長興島；而營口港集團(tuán)則逆勢擴(kuò)張，從大連港接管丹東海洋紅港區(qū)、葫蘆島綏中港區(qū)經(jīng)營權(quán)，運(yùn)營區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。其次，對(duì)于第二梯隊(duì)，從純技術(shù)效率角度看，錦州港2011～2013年數(shù)值變化不大，而規(guī)模效率也都在0.9以上；從非有效改進(jìn)比率與目標(biāo)值來看，錦州港處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這可能與2012年大連港與東方集團(tuán)對(duì)錦州港的股權(quán)之爭有很大關(guān)系。丹東港在2009～2013年的規(guī)模效率和綜合效率均在快速增加，2013年更是達(dá)到DEA有效；集裝箱吞吐量達(dá)到150.8萬TEU，貨物吞吐量達(dá)1.2億t，已躋身億噸大港行列，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，這可能與將來中日韓自由貿(mào)易區(qū)可能在丹東落戶的政策有很大關(guān)聯(lián)。再次，對(duì)于第三梯隊(duì)，葫蘆島港的綜合效率從2009年的0.674提升到2011的1，但2012年和2013年分別下滑至0.669和0.607；從改進(jìn)比率和目標(biāo)值來看，葫蘆島港2012年、2013年出現(xiàn)了嚴(yán)重的投入冗余。盤錦港的綜合效率值從2009年的0.178快速提升到2012年的0.586，規(guī)模效率也從0.178升至0.777；2013年達(dá)到DEA有效，完成貨物吞吐量2 997.6 萬t，集裝箱吞吐量19.8萬TEU，均超過了葫蘆島港、發(fā)展勢頭迅猛。最后，針對(duì)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口現(xiàn)狀與存在問題，提出了相應(yīng)的發(fā)展策略建議。

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Ports efficiency evaluation and development strategy in Liaoning coastal economic zone

ZHOU Bao?gang1,HU Ling1,LI Xin1,2
（1.School of Management，Bohai University,Jinzhou 121013,China;2.Business School,Liaoning University, Shenyang 110136,China）

Based on the principles of data envelopment analysis,related data of six ports in Liaoning coastal economic zone,including Dalian,Yingkou,Jinzhou,Dandong,Huludao and Panjin,were extracted in this paper.By using CCR model of Constant Return Scale and BCC model of Variable Return Scale,comprehensive efficiency, pure technical efficiency and scale efficiency for six ports were measured,and the relatively effective decision mak?ing units were compared.It is found that six coastal ports in Liaoning mostly achieve to DEA effective in 2013 and non DEA effective in 2009-2012.Liaoning coastal economic zone ports being divided into three echelons and en?tirety were compared respectively,and the non?effective reason and improvement direction were obtained.Finally, the main reason of present status in Liaoning coastal economic zone and corresponding development strategy based on empirical research were summarized.

Liaoning coastal economic zone;port efficiency;efficiency evaluation;development strategy；data envelopment analysis

F 552

A

1005-8443（2016）06-0667-06

2016-04-13；

：2016-05-25

國家自然科學(xué)基金（71401015），省社科聯(lián)2014、2015年度遼寧經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展立項(xiàng)課題（2014lslktziyyjj-04，2015lslktzijjx-06）

周寶剛（1979-），男，副教授，博士，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理研究。

Biography：ZHOU Bao?gang（1979-），male，associate professor.