鐵路發(fā)展批量零散貨物快運的對策

王 菲，馮姍姍，鄭平標，萬 濤

(1. 中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2. 南昌鐵路局 貨運營銷中心，江西 南昌 330000)

鐵路發(fā)展批量零散貨物快運的對策

王 菲1，馮姍姍1，鄭平標1，萬 濤2

(1. 中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2. 南昌鐵路局 貨運營銷中心，江西 南昌 330000)

在概述批量零散貨物快運發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對批量零散貨物快運在運輸時效、管理制度、貨運營銷、客戶服務等方面存在的問題，提出保證批量快運運到期限、完善批量快運管理制度、加強批量快運營銷力度、加強批量快運客戶服務工作等建議，為批量快運的營銷與運輸組織優(yōu)化提供參考。

批量零散貨物快運；運到期限；計費方式

1 批量零散貨物快運概述

在市場經(jīng)濟環(huán)境下，客戶的運輸需求日益呈現(xiàn)多樣化，而且更加重視時效性和服務質(zhì)量。受主客觀條件限制，既有的鐵路貨運組織方式在運輸服務、時效性、增值服務等方面還難以滿足客戶需求。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (2008 年調(diào)整)》的逐步實施，客貨分線后貨物運輸能力將得到大規(guī)模釋放[1]，為適應新的貨運形勢，中國鐵路總公司實施了以實貨制為核心的貨運組織改革，并且推出一系列新政策、新舉措。

作為鐵路貨運組織改革的一項重要內(nèi)容，批量零散貨物快運 (以下簡稱“批量快運”) 自 2014 年 10 月31 日起全面實施。批量快運是一種新的鐵路貨物運輸方式，既按整車組織裝運，又按貨物快運體系計費。在受理條件方面，批量快運在辦理車站的范圍和適用的貨物品類品名等方面有一定限制，具體的車站范圍和貨物品類品名范圍均由各鐵路局向中國鐵路總公司申請開放，由中國鐵路總公司公布執(zhí)行。

（1）承運貨物覆蓋大多數(shù)高附加值產(chǎn)品。鐵路開辦批量快運初期確定了 108 個貨物品類，2015 年 2月又增加了 44 個貨物品類，目前適用于批量快運的品類為《鐵路貨物運輸品名檢查表》中涉及塑料制品、日用化工品、金屬制品、工業(yè)機械、日用電器、果蔬、飲食品、紡織品、紙制品、文教用品、醫(yī)藥類貨物等共計 152 個小品類，因而批量零散貨物又簡稱152 類貨物。

（2）受理車站由中國鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)整公

布。辦理批量快運的車站，至少需要具備以下 2 個條件中的 1 項：一是開辦整車運輸?shù)呢涍\營業(yè)站；二是開辦集裝箱運輸?shù)臉藴氏滢k理站。批量快運辦理站經(jīng)鐵路局確定后向中國鐵路總公司申請，并由中國鐵路總公司統(tǒng)一公布執(zhí)行。遇作業(yè)站新增、停辦或臨時停辦，由鐵路局報中國鐵路總公司批準后統(tǒng)一調(diào)整，并由中國鐵路總公司組織更新貨物快運受理平臺及相關(guān)內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)。

（3）客戶受理渠道多樣化?？蛻艨梢酝ㄟ^ 95306客服電話、95306 網(wǎng)站、95306 微信、車站受理服務電話、車站營業(yè)廳、上門服務及自助辦理等渠道提出批量快運需求，方便客戶選擇。

（4）計費實行“一口價”。批量快運與零散貨物快運均為貨物快運產(chǎn)品，二者的計費體系相同：實行完全的“一口價”運輸，按照客戶選擇分為“站到站”“門到站”“站到門”“門到門”4 種服務方式；快運價格根據(jù)市場確定，按照略低于公路價格，同時覆蓋鐵路貨運單位變動成本確定運價率；按實重收費，并且輕泡貨物體積折算規(guī)則一致等。

（5）貨物運輸受理與零散快運有一定區(qū)別。批量快運與零散快運在貨物運輸與受理方面存在以下不同：①零散快運貨物適用于所有品類，批量快運貨物目前僅限于中國鐵路總公司公布的 152 類品類。②零散快運貨物適用于質(zhì)量小于 30 t 并且體積小于 60 m3的貨物，批量快運貨物則適用于質(zhì)量大于等于 30 t 或體積大于等于 60 m3的貨物。③零散快運貨物運輸變動成本比批量快運貨物高 0.01 元/(t · km)；零散快運貨物可以在車站或貨場裝卸，而批量快運貨物只可以在貨場辦理。④批量快運一般是一站直達，而零散快運跨局 10 t 以上可以一站直達，其他要中轉(zhuǎn)運輸。

（6）運輸實效性與普通整車相比更優(yōu)。批量快運按照整車組織裝運，但與普通整車運輸相比，批量快運具有更優(yōu)的運輸時效。為提高批量快運的運到期限，鐵路部門采取了明確停留和裝卸作業(yè)等的時間標準，要求鐵路局安排專人負責盯控，在編組站批量快運車輛優(yōu)先編組、優(yōu)先發(fā)車等措施。為了更好地發(fā)揮集裝箱作為裝載工具所具有的標準化程度高、裝卸作業(yè)快、貨物安全性好及便于開展多式聯(lián)運等優(yōu)勢，適箱運輸?shù)呐苛闵⒇浳锟梢允褂眉b箱裝載，按批量快運組織運輸。2015 年 1 月，中國鐵路總公司正式開辦批量貨物入箱業(yè)務，在國鐵及控股的標準箱辦理站間可以發(fā)到批量零散貨物快運，可以辦理“門到門”“門到站”“站到站”“站到門”運輸。為提高批量快運的服務質(zhì)量，對于國鐵及控股的標準箱辦理站間發(fā)到的批量快運，原則上全部使用 20 英尺、40英尺鐵路通用集裝箱裝載。為鼓勵鐵路局提高管內(nèi)集裝化用具的使用率，規(guī)定發(fā)到站不允許加收集裝箱使用費、裝卸箱費、倉儲費等費用。

2 批量零散貨物快運存在問題分析

批量快運自推出以來，由于運輸時效及價格等方面的優(yōu)勢，吸引了部分新客戶選擇鐵路發(fā)運貨物，但批量快運在管理制度與服務質(zhì)量等方面仍然需要繼續(xù)提升。

（1）批量快運運輸時效有待進一步保證。中國鐵路總公司對批量快運的在站停留時間均有明確的時限要求。一般情況下，批量快運貨物的裝車掛運時限、中轉(zhuǎn)停留時限及送達客戶時限等不能超出 24 h，部分鐵路局甚至提出更加嚴格的考核要求。但是，隨著批量快運產(chǎn)品的推出，部分鐵路局對于批量快運時間的關(guān)注度有所下降，不能嚴格保證貨物在每個環(huán)節(jié)的運輸時間，部分貨物在站停留時間較長，導致批量快運時效性減弱，不能滿足客戶的需求[2]。

（2）批量快運管理制度需要進一步完善。批量快運具有實重計費、比照公路確定運價率、不以貨物品名區(qū)分運價率等特點。由于批量快運按實重計費，即客戶托運批量快運貨物時，繳納費用與車型標記載重無關(guān)，因而在鐵路貨車空車較為充足的情況下，容易出現(xiàn)本可以 1 車裝運的貨物分為 2 車裝運的情況，降低了鐵路運輸?shù)男?。由于批量快運目前規(guī)定不允許加收集裝箱使用費、倉儲費等，因而存在部分客戶不及時取貨，造成貨物壓箱情況。目前托盤還不能進行跨鐵路局運輸，導致跨鐵路局運輸?shù)呐靠爝\貨物發(fā)站和到站都必須由人工搬運，加大了裝卸成本，降低了鐵路裝卸效率。

（3）營銷力度有待加強。部分營銷人員對批量

快運業(yè)務及適用批量快運的貨物品類不熟悉，未能及時向客戶推薦批量快運產(chǎn)品。這一方面是由于基層站段缺乏營銷、物流、經(jīng)營方面的專業(yè)人才，實施貨運產(chǎn)品營銷的能力和水平有限；另一方面是由于職工整體營銷意識比較薄弱，還沒有建立起全員營銷的氛圍。因此，應進一步加強批量快運的營銷力度，促進批量快運的快速發(fā)展。

（4）服務質(zhì)量有待提升。由于包裝、裝卸作業(yè)等環(huán)節(jié)原因，批量快運貨物存在貨損現(xiàn)象；面對客戶各種運輸需求客戶服務人員有時不能靈活處理，客戶滿意度有待進一步提高；鐵路目前缺乏對客戶滿意度的調(diào)查機制，對于客戶的分類管理及客戶關(guān)系管理的長效機制也有待進一步完善，需要進一步針對不同客戶提供定制化服務，以便更好地滿足客戶需求。

3 批量零散貨物快運發(fā)展對策

3.1 保證批量快運運到期限

運到期限是影響鐵路批量快運市場競爭能力的一個重要因素，因而應采取多種措施加強批量快運運到期限管理。一是應根據(jù)作業(yè)站 (中心站) 貨物作業(yè)量、貨物裝卸效率和列車發(fā)到作業(yè)時間標準，進一步優(yōu)化列車在站停留時間，同時提高列車全程運行速度。二是在運力許可的前提下，可以考慮增加開行跨鐵路局批量快運班列數(shù)量，加快批量快運貨物集結(jié)數(shù)量和集結(jié)速度，提高貨物中轉(zhuǎn)輸送的效率[3]。三是各鐵路局應嚴格按照中國鐵路總公司對批量零散貨物的在站停留時間要求組織批量零散貨物，按照實際情況明確批量快運在裝卸站、卸車站、中轉(zhuǎn)站、編組站等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，從而保證批量快運整體運到期限[4]。四是應完善批量快運的考核制度，對于在始發(fā)站、中心站停留時間過長或超過運到期限的貨物應當加強監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并且加強考核管理力度。五是應進一步加強貨運站的裝卸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以提高批量快運的裝卸車作業(yè)效率等。

3.2 完善批量快運管理制度

一是完善裝車制度，優(yōu)化裝車方案，合理配置車輛的使用；裝車時選擇適合的車型，貨物裝載盡量做到巧裝滿載，以便最大化提高貨物裝載率。二是針對長時間未提貨的批量快運客戶，可以規(guī)定超過一定時限的加收貨物延期停留費用。三是出臺托盤跨鐵路局運輸?shù)南嚓P(guān)政策，如可以由中國鐵路總公司統(tǒng)一購置相同型號與規(guī)格的托盤，利用信息系統(tǒng)進行追蹤管理，完善跨鐵路局托盤回送機制等。

3.3 加強批量快運營銷力度

一是營銷人員應當轉(zhuǎn)變思想觀念，積極主動向客戶開展貨運產(chǎn)品的營銷工作[5]；做好相關(guān)工作人員的培訓工作，確保工作人員熟知批量快運等鐵路貨運產(chǎn)品，能夠及時幫助客戶選擇適合的貨運產(chǎn)品[6]。二是加大宣傳力度，通過地方媒體、網(wǎng)絡、宣傳手冊等多種方式進行宣傳，增加批量快運產(chǎn)品的社會知名度，擴大批量快運業(yè)務市場影響力。三是完善批量快運增運增收專項考核辦法等，激勵廣大職工的營銷積極性。

3.4 加強批量快運客戶服務工作

批量零散貨物大多是高附加值貨物，客戶對貨物運輸時間、貨損貨差等方面較為重視，因而對客戶服務質(zhì)量提出了更高的要求[7]。為此，各鐵路局應進一步提升批量快運運輸服務質(zhì)量，盡量減少或避免出現(xiàn)貨損貨差；建立批量零散貨物快運客戶回訪和調(diào)查機制，定期就客戶滿意度、服務質(zhì)量等方面征求客戶意見建議，不斷改進服務質(zhì)量[8]。另外，各鐵路局應盡快建立貨物快運客戶檔案，特別是對簽訂議價協(xié)議的客戶，單獨建立臺賬，定期統(tǒng)計、分析客戶運輸完成情況。對于批量快運需求的受理、兌現(xiàn)情況，鐵路局應指定專門崗位進行梳理、分析、盯控，對于鐵路原因造成需求未兌現(xiàn)的，及時組織客服人員向客戶做好解釋工作。

4 結(jié)束語

批量快運產(chǎn)品自實行以來取得了良好的效果，為鐵路貨運爭取了一定貨源。同時，批量快運以實重計費，滿足客戶的運輸需求，取得了良好的社會反響。通過分析批量快運發(fā)展現(xiàn)狀，從多個環(huán)節(jié)入手，進一步提高批量快運的運輸時效性與貨運服務質(zhì)量，以增強批量快運產(chǎn)品的市場競爭力，拓展鐵路物流市場占有份額，加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

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（責任編輯 金 穎）

Countermeasures for Railway to Develop Less-than-carload Express Freight Transportation

WANG Fei1, FENG Shan-shan1, ZHENG Ping-biao1, WAN Tao2
(1. Transportation & Economics Research Institute, China Academy of Railway Science, Beijing 100081, China; 2. Marketing Center for Freight Transportation, Nanchang Railway Administration, Nanchang 330000, Jiangxi, China)

Through briefing on the current status of less-than-carload express freight transportation, this paper analyses the existing problem of time effectiveness, management regulation, freight transportation marketing and customer service , puts forward with proposals on ensuring time effectiveness, improving management regulation, and promoting freight transportation marketing and customer service, which provides reference for marketing and optimization of transportation organization of less-than-carload express freight transportation.

Less-than-carload Express Freight Transportation; Time Effectiveness; Charging

1004-2024(2016)09-0006-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.09.02

2016-09-01

王菲(1989—)，女，山西原平人，碩士。馮姍姍(1982—)，女，貴州六盤水人，碩士。鄭平標(1982—)，男，湖南邵陽人，碩士。萬濤(1986—)，男，江西南昌人，大學本科。

中國鐵道科學研究院科研項目(2014YJ099，2015YJ067)