事故案例管理系統(tǒng)的開發(fā)與運(yùn)用

李興強(qiáng)，秦海蓮

(太原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000 )

事故案例管理系統(tǒng)的開發(fā)與運(yùn)用

李興強(qiáng)，秦海蓮

(太原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000 )

闡述事故案例管理系統(tǒng)的開發(fā)需求、開發(fā)原則、系統(tǒng)功能和管理模式，分別從定期安全風(fēng)險(xiǎn)研判、專題安全風(fēng)險(xiǎn)研判、特定類型事故案例教育、階段性重點(diǎn)安全工作、日常安全風(fēng)險(xiǎn)研判等方面分析事故案例管理系統(tǒng)在鐵路實(shí)際生產(chǎn)中的運(yùn)用，為鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考。

事故；數(shù)據(jù)庫(kù)；系統(tǒng)；安全；風(fēng)險(xiǎn)研判

事故案例管理一直是鐵路安全工作的重要內(nèi)容之一，在全路安全管理 7 項(xiàng)工作制度的深入推進(jìn)為更快捷、更全面地獲取海量事故信息提供渠道保障，以及信息技術(shù)的快速發(fā)展為基層單位對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、分析和挖掘提供技術(shù)保障的基礎(chǔ)上，運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維，通過(guò)對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、研究，找出各事故間的異同點(diǎn)，為安全作業(yè)及安全管理提供決策依據(jù)，有利于充分發(fā)揮事故案例的警示教育和風(fēng)險(xiǎn)防控作用，彌補(bǔ)傳統(tǒng)事故案例管理的弊端[1]。

1 基于大數(shù)據(jù)的事故案例管理系統(tǒng)

1.1 開發(fā)需求

隨著安全管理規(guī)范化、信息化水平的不斷提高，基層車間班組實(shí)時(shí)獲取事故信息已經(jīng)不再困難，但對(duì)事故案例的反省度與關(guān)注度仍然存在較大的局限性，主要表現(xiàn)為：①只局限于近期發(fā)生的事故，對(duì)幾個(gè)月以前甚至幾年以前曾經(jīng)發(fā)生的事故缺乏主動(dòng)了解；②對(duì)每件事故缺乏足夠的分析和研究，導(dǎo)致隨著時(shí)間的流逝，事故及其對(duì)人們的警示作用逐漸被遺忘；③在總結(jié)吸取特定事故教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，難以將其與相關(guān)崗位客觀存在的有可能發(fā)生的其他事故類型聯(lián)系在一起；④沒有將吸取事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)與專題培訓(xùn)、隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)研判、措施修訂等管理行為有機(jī)結(jié)合；⑤日常發(fā)生安全問(wèn)題后沒有與特定的事故教訓(xùn)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行更具針對(duì)性的警示教育。上述局限性導(dǎo)致事故案例的安全風(fēng)險(xiǎn)研判較為被動(dòng)，不能系統(tǒng)地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)判別，事故案例教育仍然只停留在就事論事階段，沒有結(jié)合同類事故針對(duì)不同工種實(shí)現(xiàn)定項(xiàng)案例教育。針對(duì)上述問(wèn)題，收集整理近年來(lái)全路發(fā)生的事故

1.2 開發(fā)原則

對(duì)近 10 年來(lái)全路發(fā)生的事故案例信息進(jìn)行收集整合，形成數(shù)據(jù)庫(kù)雛形。在數(shù)據(jù)案例管理系統(tǒng)開發(fā)階段，主要遵循以下 3 個(gè)原則[2]。

（1）全局性原則?？紤]鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)受多種因素影響，具有全員性、系統(tǒng)性、典型性和易發(fā)多變性，根據(jù)實(shí)際需求確定事故案例管理系統(tǒng)的管理菜單和應(yīng)用菜單，結(jié)合現(xiàn)行規(guī)章對(duì)事故概況、成因進(jìn)行系統(tǒng)分類、分析和統(tǒng)計(jì)。

（2）相關(guān)性原則。對(duì)各類信息數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入，對(duì)系統(tǒng)界面進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)不同類型的組合查詢和關(guān)聯(lián)分析。按照不同季節(jié)、不同時(shí)段、不同類型、不同工種、不同作業(yè)環(huán)節(jié)等對(duì)各類事故案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)事故案例在各種分項(xiàng)內(nèi)容下的歸納整理。

（3）開放性原則。對(duì)各類網(wǎng)絡(luò)用戶進(jìn)行分級(jí)管理，支持分布式錄入 (即支持網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的特定用戶分別錄入)，完成各分類項(xiàng)目的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)制作，對(duì)事故案例數(shù)據(jù)庫(kù)功能進(jìn)行定型、完善，完成數(shù)據(jù)信息發(fā)布及接收等流轉(zhuǎn)功能。在系統(tǒng)測(cè)試階段，對(duì)照系統(tǒng)開發(fā)需求對(duì)各項(xiàng)系統(tǒng)功能進(jìn)行測(cè)試，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行修改，確保系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，各項(xiàng)功能簡(jiǎn)潔明了，系統(tǒng)操作便捷。

1.3 系統(tǒng)功能

（1）支持安全風(fēng)險(xiǎn)研判。事故案例管理系統(tǒng)收集納入 2006 年以來(lái)發(fā)生在全國(guó)路網(wǎng)內(nèi)的鐵路交通事故，通過(guò)精確查詢、模糊查詢和組合查詢，可以分崗位、分季節(jié)、分時(shí)段、分類型、分工種、分作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)同類事故案例進(jìn)行有針對(duì)性的分析和安全風(fēng)險(xiǎn)研判，從而形成特定條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警[3]。

合并前，兩館都使用《中國(guó)圖書館分類法》，但在各自的分編工作中，兩館的分類規(guī)則有差別，導(dǎo)致索書號(hào)不同，南館圖書使用的索書號(hào)是用著者號(hào)排序，北館則使用種次號(hào)排序。這兩種不同的排序法會(huì)造成讀者從北館借閱的書還到南館后上不了架。由于索書號(hào)的取號(hào)法、館藏標(biāo)記符號(hào)等方面存在差異，如何將讀者所借的北館上萬(wàn)冊(cè)圖書歸入南館分類排架系統(tǒng)中，是合并后圖書館所面臨的一個(gè)迫切任務(wù)。

（2）支持事故案例教育。事故案例數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)分類檢索功能，突出實(shí)現(xiàn)事故案例教育功能。①實(shí)現(xiàn)新發(fā)事故案例警示教育，同時(shí)重溫歷史同類事故教訓(xùn)；②實(shí)現(xiàn)定期事故案例專題培訓(xùn)，分季節(jié)、分崗位、分工種、分作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)某一類典型事故案例進(jìn)行專題學(xué)習(xí)；③實(shí)現(xiàn)典型問(wèn)題一事一教，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時(shí)間段存在的典型突出問(wèn)題，結(jié)合事故案例數(shù)據(jù)庫(kù)中同類崗位、作業(yè)、環(huán)節(jié)和時(shí)段發(fā)生的事故，以事故案例現(xiàn)身說(shuō)法，進(jìn)一步提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行力和安全責(zé)任意識(shí)。事故案例管理系統(tǒng)組合查詢界面如圖 1 所示。

圖 1 事故案例管理系統(tǒng)組合查詢界面

（3）支持日常違章和違紀(jì) (以下簡(jiǎn)稱“兩違”)

鏈接。系統(tǒng)將每起事故對(duì)應(yīng)的“兩違”相關(guān)條款單獨(dú)嵌入小數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)用戶操作時(shí)通過(guò)雙擊彈出具體條款窗口，形成鏈接查詢，方便用戶查詢?nèi)粘Ｌ囟ā皟蛇`”以往發(fā)生過(guò)的事故集合，提高事故案例教育的針對(duì)性。事故案例管理系統(tǒng)“兩違”問(wèn)題關(guān)聯(lián)事故查詢界面如圖 2 所示。

（4）支持核心因素分析。系統(tǒng)將特定條件窗口化，根據(jù)核心因素，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生概率統(tǒng)計(jì)，方便用戶進(jìn)一步開展日常安全風(fēng)險(xiǎn)研判。系統(tǒng)可以根據(jù)事故線別、事故等級(jí)、事故環(huán)節(jié)、事故性質(zhì)、責(zé)任所屬、事故因素等多種方式對(duì)事故案例數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行特定條件統(tǒng)計(jì)與分析[4]。事故案例管理系統(tǒng)自定義統(tǒng)計(jì)界面如圖 3 所示。

圖 2 事故案例管理系統(tǒng)“兩違”問(wèn)題關(guān)聯(lián)事故查詢界面

圖 3 事故案例管理系統(tǒng)自定義統(tǒng)計(jì)界面

1.4 管理模式

（1）分級(jí)管理。系統(tǒng)用戶分為系統(tǒng)管理員、一般管理用戶及普通查詢?yōu)g覽用戶 3 級(jí)。系統(tǒng)管理員可以對(duì)其他用戶信息、事故信息欄目做添加、修改、刪除操作，對(duì)其他用戶賦予相應(yīng)用戶管理及瀏覽內(nèi)容權(quán)限；一般管理用戶可以對(duì)事故信息進(jìn)行添加、修改、刪除等編輯操作，并且可以對(duì)事故案例信息進(jìn)行發(fā)布；普通查詢?yōu)g覽用戶只可以對(duì)事故案例信息進(jìn)行搜索查詢、統(tǒng)計(jì)、學(xué)習(xí)，以及對(duì)發(fā)布信息進(jìn)行接收。以系統(tǒng)管理員權(quán)限定義用戶可操作界面，一般管理用戶操作方便，終端普通查詢?yōu)g覽用戶界面簡(jiǎn)潔明了。事故案例管理系統(tǒng)分級(jí)管理界面如圖 4 所示。

（2）系統(tǒng)欄目及分類信息動(dòng)態(tài)管理。系統(tǒng)欄目管理主要分為事故信息編輯欄目和事故信息查詢欄目，2 個(gè)欄目屬性均為活動(dòng)狀態(tài)，可無(wú)限添加、修改、刪除同級(jí)或子級(jí)節(jié)點(diǎn)；分類信息管理是根據(jù)事故案例發(fā)生時(shí)所屬局段、線別、事故等級(jí)、事故定性、事故發(fā)生作業(yè)環(huán)節(jié)、責(zé)任所屬、責(zé)任工種、違章或違紀(jì)所屬具體條款、事故相關(guān)規(guī)章學(xué)習(xí)及防控措施等 11 大項(xiàng)進(jìn)行系統(tǒng)分類統(tǒng)計(jì)分析。其中，每一項(xiàng)系統(tǒng)分類均為獨(dú)立的小數(shù)據(jù)庫(kù)，分別充實(shí)具體分類內(nèi)容，通過(guò)整合最終嵌入事故案例管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定條件下事故案例的精確檢索及統(tǒng)計(jì)分析功能[5]。事故案例管理系統(tǒng)信息動(dòng)態(tài)錄入界面如圖 5 所示。

圖 4 事故案例管理系統(tǒng)分級(jí)管理界面

2 事故案例管理系統(tǒng)的運(yùn)用

2.1 在定期安全風(fēng)險(xiǎn)研判中的運(yùn)用

在定期安全風(fēng)險(xiǎn)研判中運(yùn)用事故案例管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮關(guān)鍵事故案例警示作用[5]。

（1）通過(guò)往年同期事故匯總，研判周期安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行針對(duì)性防控。例如，可在每月安全生產(chǎn)分析會(huì)議中，通過(guò)運(yùn)用事故案例管理系統(tǒng)，重點(diǎn)對(duì)往年該月發(fā)生的事故進(jìn)行匯總分析，研判季節(jié)性、特定性安全風(fēng)險(xiǎn)并加以重點(diǎn)防控。

（2）通過(guò)事故案例管理系統(tǒng)的時(shí)間條件檢索功能對(duì)特定時(shí)間階段內(nèi)發(fā)生的事故進(jìn)行檢索，通過(guò)分析、研究事故發(fā)生的規(guī)律規(guī)避、防控階段性安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，對(duì)春節(jié)、元宵節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等中國(guó)傳統(tǒng)節(jié)假日前后 3 天內(nèi)發(fā)生的事故進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)表明，節(jié)后 3 天內(nèi)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出節(jié)前和節(jié)中，進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，節(jié)后管理工作松懈是誘發(fā)事故發(fā)生的最主要因素。因此，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)工作及相關(guān)工作人員的組織、管理是節(jié)后安全風(fēng)險(xiǎn)防控的重要內(nèi)容。

圖 5 事故案例管理系統(tǒng)信息動(dòng)態(tài)錄入界面

2.2 在專題安全風(fēng)險(xiǎn)研判中的運(yùn)用

事故案例管理系統(tǒng)針對(duì)各類分項(xiàng)內(nèi)容的統(tǒng)計(jì)分析功能，為實(shí)現(xiàn)專題風(fēng)險(xiǎn)研判提供便利條件。以車務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)研判為例，根據(jù)事故案例管理系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析，近年來(lái)全路車務(wù)系統(tǒng)近 1/4 的 C 類事故是因“電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)”(C19 類) 造成的事故。為了進(jìn)一步強(qiáng)化接觸網(wǎng)停、送電的安全風(fēng)險(xiǎn)防控，通過(guò)事故案例管理系統(tǒng)的分類型條件檢索功能，對(duì) 2006 年以來(lái)全路發(fā)生的 23 起一般 C19 類事故從作業(yè)類型 (列車、調(diào)車)、作業(yè)環(huán)節(jié) (施工、接發(fā)列車、調(diào)車轉(zhuǎn)線、出入庫(kù))、作業(yè)階段 (停電初期、后期)，以及事故發(fā)生位置 (區(qū)間、站內(nèi)) 等方面進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)防控措施不落實(shí)、群體性違章、干部盯控流于形式等因素是造成各起事故的最主要原因。此外，因機(jī)車出入庫(kù)聯(lián)系確認(rèn)不到位原因發(fā)生的事故共 6起，所占比例為 26%；因多項(xiàng)施工、天窗交織原因發(fā)生的事故共 5 起，所占比例為 22%，為鐵路車務(wù)系統(tǒng)的安全防控進(jìn)一步提供數(shù)據(jù)警示。

2.3 在特定類型事故案例教育中的運(yùn)用

利用事故案例管理系統(tǒng)的事故類型條件檢索功能，查詢匯總同類事故案例，以點(diǎn)帶面，放大樣本，促進(jìn)相關(guān)工作人員認(rèn)真吸取事故案例的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。例如，較為典型的一般 C9 類“未辦或錯(cuò)辦閉塞 (方向)發(fā)出列車”事故近年來(lái)共發(fā)生 14 起，通過(guò)查詢事故案例管理系統(tǒng)對(duì)同類事故發(fā)生的時(shí)間段、作業(yè)程序、環(huán)節(jié)等方面進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，“一看、二扳 (按)、三確認(rèn)、四顯示 (呼喚)”工作執(zhí)行不到位、崗位聚眾聊天、違反交接班制度等是誘發(fā)該類事故的主要原因。因此，在以后的工作中需要對(duì)此類問(wèn)題制定針對(duì)性防控措施，更有效、更全面地防控相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 在階段性重點(diǎn)安全工作中的運(yùn)用

利用事故案例管理系統(tǒng)的精確查詢檢索功能，通過(guò)前期相關(guān)事故案例教育及風(fēng)險(xiǎn)研判，為穩(wěn)步推進(jìn)落實(shí)階段性重點(diǎn)安全工作打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（1）針對(duì)定期進(jìn)行的集中修、施工作業(yè)。利用事故案例管理系統(tǒng)對(duì) 248 件施工類事故案例進(jìn)行匯總，組織干部職工進(jìn)行專題事故案例培訓(xùn)教育，同時(shí)對(duì)事故案例研判施工安全風(fēng)險(xiǎn)，分析發(fā)現(xiàn)人身傷亡，列車碰撞施工機(jī)具，接發(fā)列車錯(cuò)辦，錯(cuò)誤操縱、放行電力機(jī)車，調(diào)車作業(yè)脫軌、擠岔，超范圍施工，施工作業(yè)耽誤列車運(yùn)行等事故較為頻發(fā)，具體表現(xiàn)為一般 A1 類、B1 類、B2 類人身傷亡事故共 32 起，所占比例為 13%[6]；一般 C13 類列車碰撞施工機(jī)具事故共 33 起，所占比例為 13.3%[7]；一般 C24 類超范圍施工事故 19 起，所占比例為 7.7%；一般 D9 類、D10 類、D14 類、D21 類施工作業(yè)耽誤列車運(yùn)行事故

共 54 起，所占比例為 21.8%[7]。對(duì)此進(jìn)行分析總結(jié)得出，為防止人身傷亡事故的發(fā)生應(yīng)禁止施工人員提前上道，為防止列車碰撞機(jī)具事故的發(fā)生應(yīng)嚴(yán)卡施工作業(yè)完畢后的機(jī)具清理工作，為防止超范圍施工事故的發(fā)生應(yīng)加強(qiáng)對(duì)調(diào)度命令的核對(duì)與執(zhí)行，為防止調(diào)車作業(yè)擠岔、脫軌耽誤列車運(yùn)行事故的發(fā)生應(yīng)及時(shí)確認(rèn)調(diào)車作業(yè)方向及進(jìn)路出清的作業(yè)匯報(bào)工作，從而有效防控施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）針對(duì)冬季道岔除雪上線作業(yè)。利用事故案例管理系統(tǒng)對(duì) 9 起道岔除雪期間發(fā)生的事故案例進(jìn)行匯總，組織干部職工專題學(xué)習(xí)，吸取事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究發(fā)現(xiàn)人身傷亡事故、設(shè)備故障耽誤列車運(yùn)行事故及調(diào)車脫軌、擠岔事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)較高。其中，較大、一般 A1 類、B1 類人身傷亡事故共 5 起，所占比例為 56%；一般 D9 類設(shè)備故障耽誤列車運(yùn)行事故 2 起，所占比例為 22%；一般 D2 類、D3 類調(diào)車脫軌、擠岔事故 2 起，所占比例為 22%。對(duì)于人身傷亡高危安全風(fēng)險(xiǎn)，需要在室內(nèi)外對(duì)人員著裝、來(lái)車通知進(jìn)行重點(diǎn)互控，原則上嚴(yán)禁使用風(fēng)力除雪機(jī)，在緊急情況下不得不使用時(shí)必須針對(duì)落實(shí)請(qǐng)求批準(zhǔn)制度制定詳實(shí)措施，嚴(yán)把道岔除雪人身安全關(guān)。

2.5 在日常安全風(fēng)險(xiǎn)研判中的運(yùn)用

針對(duì)“兩違”、事故隱患等安全問(wèn)題的日常分析，有效利用事故案例管理系統(tǒng)的關(guān)鍵字模糊查詢及對(duì)應(yīng)事故等級(jí)，鏈接相關(guān)事故案例進(jìn)行分析幫教，提高事故案例教育的針對(duì)性和實(shí)效性。例如，在平調(diào)電臺(tái)使用管理方面，2015 年 2 月 28 日 11 : 55，1 臺(tái)機(jī)車在推進(jìn) 50 輛車輛的調(diào)車過(guò)程中調(diào)車長(zhǎng)在距機(jī)車 10車距離的位置顯示信令，違反了應(yīng)在距機(jī)車 3～5 車的位置顯示信令的規(guī)定，極易在電臺(tái)發(fā)生故障時(shí)造成調(diào)車事故。為了加深對(duì)此類事故的教育警示作用，在分析此問(wèn)題時(shí)利用事故案例管理系統(tǒng)鏈接其他相關(guān)事故案例，發(fā)現(xiàn)在 2010 年 6 月 20 日 13 : 31，一臺(tái)臨時(shí)調(diào)車機(jī)車在侯家廟站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，將 25 輛車輛推送去宣東專用線作業(yè)前，調(diào)車長(zhǎng)將平調(diào)電臺(tái)與領(lǐng)車連結(jié)員進(jìn)行互換，而平調(diào)電臺(tái)又臨時(shí)發(fā)生故障，其所在位置無(wú)法正常顯示手信號(hào)，造成調(diào)車車列與停留車相撞，停留車溜逸并與土擋發(fā)生沖突，構(gòu)成鐵路交通一般 D1 類調(diào)車沖突事故。將這 2 件相關(guān)事故結(jié)合在一起進(jìn)行配套教育更加突出電臺(tái)故障的不可預(yù)期性及調(diào)車長(zhǎng)遠(yuǎn)離機(jī)車指揮可能因應(yīng)急乏力造成嚴(yán)重后果，有效提高責(zé)任調(diào)車長(zhǎng)自覺吸取教訓(xùn)和按標(biāo)作業(yè)的主動(dòng)性，警示作用明顯。

3 結(jié)束語(yǔ)

收集整理近年來(lái)全路發(fā)生的事故案例，運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維[8]搭建事故案例管理系統(tǒng)，針對(duì)既有事故信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)相關(guān)事故發(fā)生的規(guī)律，提出針對(duì)性的防控措施，為鐵路職工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提供參考。運(yùn)用事故案例管理系統(tǒng)，將經(jīng)過(guò)分析處理的事故數(shù)據(jù)作為安全風(fēng)險(xiǎn)研判的依托，將經(jīng)過(guò)系統(tǒng)歸納梳理的事故信息作為案例教育的素材，通過(guò)將日常安全問(wèn)題與事故信息進(jìn)行鏈接比較，不斷提升作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和事故防控水平，實(shí)現(xiàn)各類安全風(fēng)險(xiǎn)研判，對(duì)于確保鐵路運(yùn)輸安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義

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（責(zé)任編輯 金艷萍）

Development and Application of Accident Case Management System

LI Xing-qiang, QIN Hai-lian
(Jiexiu Train Transportation Depot, Taiyuan Railway Administration, Jiexiu 032000, Shan’xi, China)

Based on elaborating on the development requirement, development principle, system function and management model of the accident case management system, this paper analyses the application of accident case management system in actual production of railway from these perspectives of regular safety risk assessment, specific safety risk assessment, specific type accident case education, periodical key safety work and daily safety risk evaluation in order to provide

for railway safety risk management.

Accident; Database; System; Safety; Risk Assessment

1004-2024(2016)09-0034-07

TP399; U298.5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.09.08

2016-07-26

李興強(qiáng) (1976—)，男，山西芮城人，大學(xué)本科。秦海蓮(1977—)，女，山西靈石人， 大學(xué)本科。