20英尺35t鐵路敞頂集裝箱發(fā)展對策研究

賀金龍，趙 銘

(武漢鐵路局 貨運營銷處，湖北 武漢 430071)

20英尺35t鐵路敞頂集裝箱發(fā)展對策研究

賀金龍，趙 銘

(武漢鐵路局 貨運營銷處，湖北 武漢 430071)

在闡述 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱主要技術(shù)參數(shù)、優(yōu)點、實踐效果的基礎上，分析現(xiàn)階段影響 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱推廣的計費方式不夠合理、箱體結(jié)構(gòu)形式單一、篷布設計有待改善 3 類主要限制因素，提出采用實重計費方式、改進箱型結(jié)構(gòu)、改善篷布設計和加快配套機制建設 4 項對策，以加快 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的發(fā)展。

鐵路；20 英尺 35 t；敞頂集裝箱；發(fā)展對策

2016 年 2 月，中國鐵路總公司為加快推進鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，鼓勵鐵路大力發(fā)展集裝箱、集裝化運輸[1]，在總結(jié)前期試點鐵路局經(jīng)驗的基礎上，根據(jù)集裝箱市場需求的多樣化，在全路范圍內(nèi)推廣20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的使用。實踐表明，經(jīng)過數(shù)月的市場推廣，20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱已經(jīng)得到部分企業(yè)、個人客戶的認可，后期市場發(fā)展前景巨大。

1 20英尺35t鐵路敞頂集裝箱概況

20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱是一種沒有剛性箱頂、結(jié)構(gòu)特殊的集裝箱，也稱開頂集裝箱或開頂柜，配備有可折式頂梁支撐的篷布，裝運貨物后需用篷布苫蓋頂部，其水密要求和干散貨箱一樣，可用起重機從箱頂上方裝卸貨物，適用于裝載散堆裝貨物、成件包裝貨物，適于在公鐵聯(lián)運中推廣應用[2]。

1.1 主要技術(shù)參數(shù)

中國鐵路總司統(tǒng)一標準的 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的技術(shù)參數(shù)主要包括：①設計長度為 6 058 mm，寬度為 2 550 mm，高度為 2 896 mm，能夠在－40～80℃溫度下使用；②額定質(zhì)量為 35 000 kg，允許載重為32 220 kg，自重為 2 780 kg，標記容積為 39.4 m3；③箱體配備有篷布支撐桿和篷布，裝運貨物沒有特殊要求時可以不使用；④箱體部分結(jié)構(gòu)如箱底橫梁、鋼底板等部位采用高耐候鋼制造，使箱體具備耐銹、抗腐蝕、延長使用壽命、節(jié)能降耗等特點[3]。

1.2 優(yōu)點

（1）箱體頂部篷布設計為活動可拆卸式，能夠同時滿足不怕濕和怕濕貨物的不同運輸需求，便于從

箱門裝卸困難的貨物采取吊裝方式從敞頂箱頂部進行裝卸作業(yè)。

（2）在公鐵聯(lián)運中，當箱體整體轉(zhuǎn)換運輸方式時，箱內(nèi)貨物不需要重新裝卸、加固，節(jié)約裝載加固成本，同時提高集裝箱運輸效率，非常適合于“門到門”“門到站”和“站到門”的客戶運輸需求。

（3）與集卡自卸車配合作業(yè)，可以大幅度提高在堆場直卸的散堆裝貨物作業(yè)效率。

1.3 實踐效果

20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的適用性強、覆蓋面廣，在全路運輸中涉及的貨物品類較多，主要包括煤炭、焦炭、金礦、鋼鐵、非金礦、水泥、糧食、化肥、化工等 10 個品類[4]，占鐵路除零散貨物、集裝箱貨物以外 26 個貨物品類的 38.5%[5]。此外，武漢鐵路局已經(jīng)初步與部分企業(yè)和個人達成合作意向，使用20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱裝運玻璃、玉米、小麥、石灰石、卷鋼、石子、電石渣等，表明 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱在試運初期就已經(jīng)基本擁有穩(wěn)定貨源。

2 影響20英尺35t鐵路敞頂集裝箱推廣的主要限制因素

通過對各試運貨物品類全程跟蹤，參與湖北省地區(qū)部分企業(yè)商務洽談，以及研究中國鐵路總公司出臺的規(guī)章制度，發(fā)現(xiàn)在推廣 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱運用方面，還存在一定限制因素，簡要概括為以下3 個方面。

（1）計費方式不夠合理。①20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱目前是按照所裝貨物適合的整車運價號、運價率及運價里程計費；②裝運貨物時計費重量與整車保持一致，裝運焦炭、鋼鐵時按照實重計費，裝運其他貨物時，計費重量按 32 t 計算[6]。但是，部分貨物由于密度偏小一箱無法裝滿 32 t，產(chǎn)生虧噸，使客戶的單位運輸成本偏高，例如玉米、玻璃在使用20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱運輸時每箱只能分別裝運 29 t、26 t，造成分別虧噸 3 t、6 t，同樣一些比重偏小或是外觀異型的機械設備等批量貨物，由于不能按照批量入箱的計費方式，使客戶運輸成本偏高，降低客戶對 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的滿意度、依賴性，容易導致部分貨源流失。

（2）箱體結(jié)構(gòu)形式單一。按照鐵路統(tǒng)一標準設計的 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的通用性較好，但對于一些特定貨物的裝卸作業(yè)缺乏適用性，在以下 2 個方面存在裝卸困難：①在狹小場地卸車時，在箱門打開的瞬間可能產(chǎn)生較大沖擊力，危及作業(yè)人員的生命安全；②對于件重較大貨物，需要采用機械吊裝，受場地、設備起吊高度等因素限制，存在難以從箱體頂部吊出的裝卸作業(yè)難題。

（3）篷布設計有待改善。現(xiàn)有 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱篷布仍然存在以下隱患：①支撐桿弧度較小，篷布積水時可能導致貨物整車濕損；②通常貨物裝箱完畢后需要苫蓋篷布，并且采用栓結(jié)捆綁的方式固定篷布，但 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱每張篷布設計有眼圈 42 個、系繩 22 根、端壓繩 2 根，導致裝貨完畢后苫蓋篷布、系好繩索耗時較長，降低貨物裝卸作業(yè)效率。

3 加快發(fā)展20英尺35t鐵路敞頂集裝箱的對策

3.1 采用實重計費方式

從現(xiàn)有計費方式看，批量零散貨物通過通用集裝箱裝運可以按照實重計費，但是當采用 20 英尺 35 t鐵路敞頂集裝箱裝運時則不能按實重計費收費，降低比重偏小的批量零散貨物使用 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱運輸?shù)谋壤?。此外，通?P64型棚車標記容積為 121.9 m3[7]，而一組 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱標記容積為 78.8 m3，兩者相差 43.1 m3，因而當非批量零散貨物中除焦炭和鋼鐵外的輕質(zhì)貨物使用 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱代替棚車裝運時，如果不能按照實重計費、收費，客戶需要支付較高的運輸費用，嚴重影響 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的市場占有率。因此，建議 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱計費方式采取按實重計費的方式，以增強競爭優(yōu)勢。

3.2 改進箱型結(jié)構(gòu)

（1）改平開門為掀背式上開門。以卸貨地點有料庫的散堆裝礦建貨物為例，因料庫入口寬度略寬于20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱箱體寬度，卸車時采取集

卡自卸方式，將箱門打開后貨物直卸于料庫。由于受場地限制，作業(yè)人員在打開箱門時存在一定的安全隱患。因此，可以考慮將 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的平開門改為掀背式上開門，作業(yè)人員在側(cè)面打開箱門，從而規(guī)避可能存在的安全隱患。

（2）改上門橫梁為活動式。承運件重較大、需要機械設備吊裝吊卸的貨物時，從 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱頂部起吊的高度為拖車底板高度、箱體高度和貨物高度的合計數(shù)。一般地，拖車底板高度為1.3 m，集裝箱箱體高度為 2.9 m，當貨物高度為 2.5 m時，需要的起重高度為 6.7 m。但是，很多企業(yè)的門式起重高度低于需要的起重高度，此時卸車出現(xiàn)困難。對此，可以考慮將 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的上門橫梁改為活動式，使貨物可以直接從門端水平調(diào)入箱內(nèi)，從而有效降低起重高度，提升 20 英尺 35 t鐵路敞頂集裝箱的通用性。

3.3 改善篷布設計

（1）增大篷布支撐桿弧度。既有 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱的篷布支撐桿基本呈水平狀態(tài)，支撐桿之間的篷布遇水凹陷后產(chǎn)生的積水在篷布損壞時將會大量流入箱體內(nèi)部，造成貨物濕損，建議將篷布支撐桿設計為具有一定弧度，弧度取值應以篷布不產(chǎn)生積水為宜。

（2）篷布栓結(jié)方式改為卡扣式。目前篷布系繩與箱體上的繩圈的固定方式為栓結(jié)式，優(yōu)點是篷布苫蓋密貼固定牢靠，缺點是捆綁作業(yè)時間較長，將篷布系繩的栓結(jié)方式改為卡扣式，能夠減少裝卸人員的作業(yè)時間和工作量。

3.4 加快配套機制建設

加快 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱配套機制建設，建議從以下 3 個方面著手：①實行鐵路通用標準箱的回送考核機制，提高局屬 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱運用效率；②建立局間 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱互相運用機制，降低其返空率，實現(xiàn)重去重回；③加快接取送達能力建設，因 20 英尺 35 t 鐵路敞頂集裝箱寬度為 2 550 mm，略寬于 20 英尺通用標準箱，市場上通用集卡不適宜裝載，為確保接取送達需求，應加快配置專業(yè)集卡。

4 結(jié)束語

20 英尺 35 t 鐵路敞頂箱能夠減少貨物在不同運輸方式之間轉(zhuǎn)換時的裝卸作業(yè)次數(shù)，提高裝卸作業(yè)效率，降低運輸總成本，符合國家降低全社會物流成本的發(fā)展要求和當前物流市場發(fā)展需求，是未來集裝箱戰(zhàn)略[8]的重要組成部分。大力推進 20 英尺 35 t 鐵路敞頂箱運用，既符合國家加快推進多式聯(lián)運發(fā)展的戰(zhàn)略要求，又能夠加強公路與鐵路運輸環(huán)節(jié)之間的銜接，是公鐵聯(lián)運的理想聯(lián)運平臺。

[1] 陸 勇. 鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與思考[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2015，37(11)：1-4. LU Yong. Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(11)：1-4.

[2] 開頂集裝箱[EB/OL].[2015-07-01]. http∶//baike.baidu. com/link?url=_G8u4qLAmLTG2Gn3Vxc1UhuMxyL4VNL slendABV2f3fA2nLgBg22bqobowBMTzagEbkzunAM17I kDrqz5Fq9mq.

[3] 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司關(guān)于印刷《20 英尺 35 噸敞頂集裝箱暫行技術(shù)條件》的通知：鐵總運[2016] 47 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2016.

[4] 中國鐵路總公司. 全路敞頂箱應用情況[Z]. 北京：中國鐵路總公司，2016.

[5] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨物運價規(guī)則：鐵運[2005] 46 號[A]. 北京：中華人民共和國鐵道部，2005.

[6] 中國鐵路總公司. 關(guān)于 20 英尺 35 噸敞頂箱計費有關(guān)事項的通知：鐵總價電[2016] 67 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2016.

[7] 鐵路貨運車輛參數(shù)[EB/OL]. (2014-09-09)[2016-07-05]. http∶//wenku.baidu.com/link?url=pg4rItNNCtqVu3hz BYI4-eIctAXRQlCK50VLS2gc2bq5AgMoAedU-Vt318Gr X8AcORkwRe-_dBc6BfZ7Kt_hg8WVQmvrOImqb_ZID vuBVEW.

[8] 陳 敏，侯 敬，吳文娟. 昆明鐵路局貨運物流市場經(jīng)營策略的探索與實踐[J]. 鐵道貨運，2015，33(6)：1-5. CHEN Min，HOU Jing，WU Wen-juan. Discussion and Practice of Operation Strategies of Freight Transport

Logistic Market by Kunming Railway Administration[J]. Railway Freight Transport，2015，33(6)：1-5.

（責任編輯 金艷萍）

細分市場精準營銷

2016年8 月中旬，鄭州車務段將貨源按鄭州、圃田、開封、許昌 4 大吸引區(qū)和糧食、化肥、工業(yè)機械、農(nóng)副產(chǎn)品、集裝箱等 10 余個品類細分市場，組織4 支營銷小分隊，按照“網(wǎng)格化”管理，深入管內(nèi)鄭州煤炭工業(yè) (集團) 有限責任公司、中石油西北銷售分公司、河南晉開化工投資控股集團有限責任公司、中國物資儲運總公司鄭州分公司等 16 家重點企業(yè)摸底排查，了解掌握企業(yè)生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品外運以及原材料運輸?shù)惹闆r，解決運輸難題，鞏固合作關(guān)系。2016年以來，這個段細分市場，精準營銷，促進貨運上量，截至2016年 8 月 17 日，共發(fā)送貨物 671.5 萬t，超進度計劃 7.3%。

為及時準確掌握企業(yè)運輸需求，他們推行貨運營銷項目負責制，配備專職人員與企業(yè)聯(lián)系，優(yōu)先保證大宗貨物客戶所需空車和去向。2016年前 7 個月，這個段發(fā)送煤炭、石油、化肥、鋼材 4 類大宗貨物 324.8 萬 t，占全段貨物總發(fā)送量的 52%。

鄭州車務段在貨源輻射區(qū)內(nèi)對零散客戶、中小企業(yè)實行客戶經(jīng)理“總對總”“一對多”服務，建立區(qū)域性貨物營銷服務平臺，定期分析新客戶和潛在客戶的產(chǎn)運銷信息，為貨運營銷提供科學依據(jù)；針對鐵路集裝箱運輸運費較低、適箱貨物多而分散的特點，加大新增貨源營銷力度，通過算賬對比，吸引周邊地區(qū)企業(yè)辦理集裝箱運輸，拓寬潛在運輸市場。

他們根據(jù)客戶在裝車、運價、運到時限等方面的要求，制訂運輸方案，積極向上級爭取政策支持，利用特需班列輻射范圍廣、裝卸次數(shù)少、貨損程度小、裝車時間短等優(yōu)勢，先后開行圃田至王家營西、烏拉泊、改貌等 5 個方向的特需班列，有效打破鐵路服務“最后一公里”的瓶頸。2016年以來，他們通過開行特需班列發(fā)送貨物 24.1 萬 t，實現(xiàn)運輸收入 6 907.3 萬元。

（摘自《人民鐵道》報）

Research on Development Countermeasures for 20 ft and-35-t Open Top Container

HE Jin-long, ZHAO Ming
(Freight Transport Marketing Section, Wuhan Railway Administration, Wuhan 430071, Hubei, China)

Based on elaborating the main technical parameters, advantages and application effect of open top container of 20 inch and 35 t, this paper analyzes three major limiting factors for development, which include the unreasonable charging method, simple form of container structure , and the design for canvas that needs to be improved. This paper puts forward these proposals to promote the development of 20 ft and-35-t container including implementing charge-by-weight method, improving the container structure, improving the design of canvas, and speeding the establishment of supporting mechanism.

Railway; 20 ft and 35 t; Open Top Container; Development Countermeasure

1004-2024(2016)08-0037-04

U294.3

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.09

2016-07-25

賀金龍 (1980—)，男，黑龍江齊齊哈爾人，華東交通大學經(jīng)濟管理學院碩士研究生在讀，研究方向為交通運輸工程。趙銘 (1973—)，男，湖北武漢人，碩士研究生。