加強(qiáng)首鋼京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理的思考

吳重遠(yuǎn)

(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司 制造部，河北 唐山 063000)

加強(qiáng)首鋼京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理的思考

吳重遠(yuǎn)

(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司 制造部，河北 唐山 063000)

在闡述首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前京唐公司專用鐵路在作業(yè)效率、組織機(jī)構(gòu)、信息化發(fā)展、作業(yè)人員素質(zhì) 4 個(gè)方面存在的主要問(wèn)題，結(jié)合京唐公司專用鐵路運(yùn)輸作業(yè)流程，即提高運(yùn)輸作業(yè)效率、健全組織機(jī)構(gòu)、促進(jìn)專用鐵路信息化發(fā)展、提高作業(yè)人員素質(zhì)，為提升京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理水平提供參考。

專用鐵路；運(yùn)輸；管理；思考

1 概述

專用鐵路是指由企業(yè)或其他單位管理，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路一般都自備動(dòng)力和運(yùn)輸工具，其內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)組織自成一套系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮重要作用。

首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱“京唐公司”) 專用鐵路由京唐公司投資和運(yùn)營(yíng)，隸屬于京唐公司運(yùn)輸部，該專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要任務(wù)包括：①確保公司生產(chǎn)所需原材料順利到達(dá)，并且及時(shí)卸貨；②確保公司生產(chǎn)的熱軋卷、冷軋卷等產(chǎn)品及時(shí)發(fā)運(yùn)；③確保公司生產(chǎn)的鐵水及時(shí)由高爐運(yùn)送到煉鋼廠；④確保運(yùn)輸組織的正常秩序[1]。

京唐公司專用鐵路主要承擔(dān)各種原材料、燃料到達(dá)，產(chǎn)品發(fā)送，以及鐵水等貨物的倒運(yùn)業(yè)務(wù)，其中到達(dá)貨物以煤炭為主，輔以部分礦石和煉鋼用的合金材料，發(fā)送貨物以成品的卷為主。2015 年，京唐公司專用鐵路貨運(yùn)量為 2 056.6 萬(wàn) t，其中，到達(dá)量為1 674.16 萬(wàn) t，發(fā)送量為 382.4 萬(wàn) t；鐵水運(yùn)量為898.15 萬(wàn) t。目前，該專用鐵路建有 3 臺(tái)翻車機(jī)，主要翻卸動(dòng)力煤、噴吹煤、焦煤等，偶爾會(huì)翻卸礦球(承德球)；配有機(jī)車 15 臺(tái) (其中 DF10DD機(jī)車 3 臺(tái)，GK1E 機(jī)車 3 臺(tái)，GKD0A 機(jī)車 9 臺(tái))、龍門吊 2 臺(tái)，鐵水包車 39 輛。其中，DF10DD和 GK1E 機(jī)車主要用于原燃料及鋼卷運(yùn)輸，GKD0A 無(wú)線遙控機(jī)車主要用于煉鐵與煉鋼之間的鐵水運(yùn)輸。

京唐公司專用鐵路在曹妃甸南站站前正線遷曹鐵路 (遷安北—曹妃甸港) K25 + 369 處與國(guó)鐵接軌，線路全長(zhǎng) 84.2 km，沿途設(shè)有交接站、原料站、煉鐵

站 3 個(gè)車站。其中，交接站由國(guó)鐵負(fù)責(zé)管理，其主要作業(yè)是接發(fā)列車，即鐵路局車站與交接站的取送作業(yè)由鐵路局機(jī)車承擔(dān)，交接站與原料站間的取送作業(yè)由原料站機(jī)車承擔(dān)。原料站由京唐公司負(fù)責(zé)管理，共有 10 股道，其主要作業(yè)包括辦理廠外列車的接發(fā)、進(jìn)廠車列的解編、出廠車輛的集結(jié)、廠內(nèi)車流的折返與解編、車輛調(diào)配，向原料場(chǎng)、車間取送車輛作業(yè)等。煉鐵站由京唐公司負(fù)責(zé)管理，其主要任務(wù)是將高爐生產(chǎn)出的鐵水運(yùn)送到煉鋼廠，特殊情況下送到鑄鐵機(jī)進(jìn)行鑄鐵，高爐下有 16 股道，煉鋼廠有 3 股道。

2 京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理存在的主要問(wèn)題

目前，京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)難以適應(yīng)公司發(fā)展需求，運(yùn)輸管理上存在以下問(wèn)題[2]。

（1）作業(yè)效率偏低。受生產(chǎn)能力等因素限制，京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃常常不能按時(shí)完成，影響國(guó)鐵路車排空計(jì)劃和停時(shí)按期完成，路車停時(shí)與國(guó)鐵要求有一定的差距，裝車發(fā)運(yùn)產(chǎn)品作業(yè)效率低，重復(fù)調(diào)車作業(yè)較多。運(yùn)輸生產(chǎn)受內(nèi)外部因素[3]影響較大。內(nèi)部因素包括產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力等；外部因素主要有缺少空車裝貨、采購(gòu)合同和銷售合同不能兌現(xiàn)、到達(dá)空車數(shù)量不夠、外排車輛數(shù)量不夠等，受國(guó)鐵運(yùn)輸情況的影響，京唐公司專用鐵路 18 點(diǎn)的承認(rèn)車計(jì)劃有時(shí)不能得到及時(shí)兌現(xiàn)。

（2）組織機(jī)構(gòu)不健全。京唐公司運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)為運(yùn)輸部，其中職能部門包括物流管理處、設(shè)備工程處、辦公室、安全環(huán)境處，生產(chǎn)部門包括鐵路分部、汽運(yùn)公司、港口公司，鐵路分部的貨運(yùn)、行車組織部門在人員和設(shè)備設(shè)施方面配備較好，而機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)部門在人員和設(shè)備設(shè)施方面配備則較差，這是影響京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低的原因之一。

（3）信息化發(fā)展緩慢。為了實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵接軌、互聯(lián)互通，京唐公司專用鐵路在建設(shè)初期同步建設(shè)有京唐公司運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng) (含鐵路物流系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、微機(jī)連鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng))，這套系統(tǒng)可以使調(diào)度員清晰地看到出鐵情況及機(jī)車運(yùn)行情況，對(duì)專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)具有重要作用，不僅能夠?yàn)檎{(diào)度員布置生產(chǎn)計(jì)劃提供決策支持，還能夠有效提高專用鐵路的運(yùn)輸效率。但是，相對(duì)于近年來(lái)國(guó)鐵的信息化發(fā)展水平，京唐公司專用鐵路的信息化發(fā)展仍然顯得較為緩慢，表現(xiàn)為專用鐵路的運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng)在倒調(diào)作業(yè)頻繁的工作區(qū)域顯得非常不適用，已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要。

（4）作業(yè)人員素質(zhì)偏低。多數(shù)參與調(diào)車作業(yè)的職工沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)、系統(tǒng)的鐵路知識(shí)培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)技能，時(shí)間觀念差，效率意識(shí)淡薄，沒(méi)有嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。個(gè)別班組的作業(yè)人員在各工種間缺乏溝通協(xié)作精神，與其他部門聯(lián)系協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)作業(yè)條件發(fā)生變化后，部分職工應(yīng)急處理能力較差，對(duì)相關(guān)應(yīng)急處理措施不熟悉。機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)部門員工的工作積極性較低。

為了提升企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)效率，對(duì)京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善專用鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)管理辦法[4]，以提高專用鐵路運(yùn)輸組織管理水平。

3 京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程

京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)主要有 3 個(gè)作業(yè)流程：一是重車卸完后返空，二是重車卸完后再裝車，三是到達(dá)空車裝車。京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上是車流與物流相結(jié)合的過(guò)程，包括運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)和貨運(yùn)作業(yè)。京唐公司的原材料和產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中分為裝、卸 2 個(gè)狀態(tài)。

在京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，盡可能壓縮每個(gè)流程的貨車停留時(shí)間是最重要的工作。京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸組織原則[5]可以概括為：①專用鐵路以確保京唐公司生產(chǎn)順利平穩(wěn)為主要目的[6]，按照京唐公司運(yùn)輸部規(guī)章制度組織運(yùn)輸生產(chǎn)，盡可能降低鐵路貨車停時(shí)；②專用鐵路各級(jí)管理部門嚴(yán)格執(zhí)行京唐公司運(yùn)輸計(jì)劃，確保完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；③堅(jiān)持到達(dá)列車優(yōu)先組織卸車，按時(shí)完成裝車計(jì)劃，及時(shí)組織排空路車；④高效使用機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，盡可能提高運(yùn)輸生產(chǎn)效益。

京唐公司到達(dá)重車包括卸后二次可利用的到達(dá)重車和卸后返空的到達(dá)重車，而實(shí)際上到達(dá)重車在列檢合格后，基本上都二次利用了；京唐公司鐵路裝車車輛包括卸后二次可利用的到達(dá)重車和到達(dá)可用的空車，其中到達(dá)可用的空車受地理位置及區(qū)域限制可以忽略不計(jì)，因而京唐公司鐵路裝車車輛即為卸后二次可利用的到達(dá)重車。企業(yè)過(guò)軌自備車 (可以在國(guó)鐵上使用的企業(yè)自備車輛) 通常是重出空進(jìn) (載有本企業(yè)產(chǎn)品的車輛排出后空車返回) 或重進(jìn)空出，因而京唐公司到達(dá)的企業(yè)自備車一般不具備裝車能力，這類車輛即為卸后返空的到達(dá)重車，而到達(dá)車輛實(shí)際上與京唐公司采購(gòu)合同具有密不可分的聯(lián)系，所以影響專用鐵路卸車能力。專用鐵路對(duì)外運(yùn)輸主要受鐵路運(yùn)輸計(jì)劃及公司采購(gòu)合同等因素限制。

4 加強(qiáng)京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理的建議

（1）提高運(yùn)輸作業(yè)效率。為了提高運(yùn)輸效率，應(yīng)合理安排運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，積極采用信息技術(shù)，逐步應(yīng)用于預(yù)確報(bào)、調(diào)度指揮與監(jiān)督、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、車輛追蹤等，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，力求在最短時(shí)間內(nèi)完成貨物裝卸，以最短路程運(yùn)輸?shù)竭_(dá)和發(fā)送的貨物。對(duì)于路車排空，應(yīng)優(yōu)化車輛運(yùn)行流程，提高卸車作業(yè)能力。針對(duì)翻車機(jī)的能力與車流集中到達(dá)能力不相適應(yīng)，導(dǎo)致貨物待卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，應(yīng)努力提高翻車機(jī)的檢修維護(hù)水平，降低翻車機(jī)故障率，加強(qiáng)對(duì)卸車作業(yè)人員的管理，以確保運(yùn)輸組織的正常秩序。加強(qiáng)運(yùn)輸管理制度建設(shè)，構(gòu)建順暢、高效的運(yùn)輸機(jī)制，將目前還比較分散的運(yùn)輸及管理職能進(jìn)行重組、整合，使其緊密圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和目標(biāo)。為了確保專用鐵 18 點(diǎn)承認(rèn)車計(jì)劃及時(shí)兌現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)公司與鐵路局的溝通，同時(shí)努力提高自身的卸車排空能力，力爭(zhēng)將廠內(nèi)重車卸空以完成 18 點(diǎn)的承認(rèn)車計(jì)劃。針對(duì)調(diào)車作業(yè)狀況、環(huán)境、氣候、治安等預(yù)測(cè)可能發(fā)生的不安全因素，做好判斷和防范措施。

（2）健全組織機(jī)構(gòu)。①優(yōu)化車站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)組織機(jī)構(gòu)，合理劃分各個(gè)部門職能。②選好配強(qiáng)車站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)的管理人員。③建立健全班組管理制度，使各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作細(xì)則、崗位責(zé)任制、安全考核和獎(jiǎng)勵(lì)辦法等更加完善、規(guī)范。④嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (普速鐵路部分)》《車站行車工作細(xì)則》及其他相關(guān)規(guī)定，落實(shí)崗位責(zé)任制，確保安全、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。

（3）促進(jìn)專用鐵路信息化發(fā)展。完善京唐公司專用鐵路信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌握廠內(nèi)車輛的位置和狀態(tài)，查詢和統(tǒng)計(jì)各種運(yùn)輸調(diào)度信息，為各級(jí)調(diào)度提供調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)[7]。將目前車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)與公司信息管理系統(tǒng)連接，根據(jù)相關(guān)信息自動(dòng)編制生成運(yùn)輸計(jì)劃，減少調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，逐步實(shí)現(xiàn)京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息化[8]。

（4）提高作業(yè)人員素質(zhì)。針對(duì)機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)在人員和設(shè)備配備方面較差的情況，通過(guò)激勵(lì)約束機(jī)制不斷提高員工積極性，定期組織員工參加崗位培訓(xùn)，加強(qiáng)崗位自控、互控管理，堅(jiān)持班前預(yù)想、班中聯(lián)防、班后總結(jié)的工作方式。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)闡述京唐公司專用鐵路基本情況，梳理京唐公司專用鐵路運(yùn)輸作業(yè)流程，結(jié)合京唐公司專用鐵路的特點(diǎn)提出優(yōu)化運(yùn)輸管理的措施，為提高京唐公司專用鐵路作業(yè)效率，加強(qiáng)京唐公司運(yùn)輸組織管理，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)良性循環(huán)提供參考。

[1] 李 華. 新型鐵路調(diào)度系統(tǒng)的研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(9)：18-21. LI Hua. Study on New Railway Traffic Control System[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(9)：18-21.

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（責(zé)任編輯 馮姍姍）

中歐班列(廈門—羅茲)一年發(fā)送貨物逾2萬(wàn)t

2016 年 8 月 16 日，中歐班列（廈門—羅茲）開(kāi)行 1 周年。這是我國(guó)首個(gè)從自貿(mào)區(qū)開(kāi)出的中歐班列。一年來(lái)，該班列共開(kāi)行 49 列，發(fā)送貨物 1365車、20 125 t。

中歐班列 (廈門—羅茲) 線路全長(zhǎng) 12 733 km，全程運(yùn)行 15 d。開(kāi)行之初，每周 1 列，2016 年 3 月起，增加至每周 2 列，除原定班列外，還開(kāi)行了冠捷電子企業(yè)定制班列。該班列開(kāi)行僅 1 個(gè)月，就改變了國(guó)內(nèi)大多數(shù)貨運(yùn)班列“有貨去無(wú)貨回”的局面，從歐洲運(yùn)回了飲料、餅干、奶粉等商品。

2016 年 2 月份，該班列正式開(kāi)始自臺(tái)灣組貨，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將臺(tái)灣的貨物源源不斷地運(yùn)往歐洲。如今，該班列貨源地覆蓋了福建、廣東、江西、浙江、臺(tái)灣等地。一年來(lái)，中歐班列 (廈門—羅茲) 進(jìn)一步加強(qiáng)了沿線各國(guó)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的雙向流通，突出了海滄港區(qū)的中轉(zhuǎn)功能，增加了地方的財(cái)稅收入及就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)廈門自貿(mào)區(qū)城市發(fā)展具有重要意義。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Consideration on Strengthening Transportation Management of Industrial Railway for Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd.

WU Zhong-yuan
(Manufacturing Department, Shougang Jingtang United Iron & Steel Co.,Ltd., Tangshan 063000, Hebei, China)

Through elaborating the present situation of railway industrial siding of Shougang Jingtang United Iron & Steel Co.,Ltd., this paper proposals suggestions on management of railway transport organization in view of the main problems existing in operating efficiency, organizational structure, informationization and personnel quality. Combining with operation process of industrial railway of Shougang Jingtang United Iron & Steel Co.,Ltd., this paper puts forward suggestions to strengthen its transport organization and management, including improving the efficiency of transport operations, building sound organizational structure, promoting the development of informationization , and improving the personnel quality.

Industrial Railway; Transportation; Management; Consideration

1004-2024(2016)08-0024-04

U239.8；F532.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.06

2016-07-14

2016-08-05

吳重遠(yuǎn) (1965—)，男，甘肅秦安人，大學(xué)本科。