新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑

李慶偉

(新鄉(xiāng)學(xué)院 管理學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453003)

新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑

李慶偉

(新鄉(xiāng)學(xué)院 管理學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453003)

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，鐵路運(yùn)輸面臨著市場拓展難度增大、物流服務(wù)質(zhì)量有待提高、大宗物資運(yùn)量不斷下降的發(fā)展困境，與此同時(shí)，社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來新的發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。為此，分別從夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改革運(yùn)輸組織、提升“最后一公里”服務(wù)水平、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)、完善人力資源管理 5 個(gè)方面探索鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑，為鐵路企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供借鑒。

鐵路運(yùn)營；社會(huì)物流；轉(zhuǎn)型升級(jí)；物流服務(wù)質(zhì)量

鐵路作為國家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，歷經(jīng)多年的建設(shè)與發(fā)展，已經(jīng)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、受氣候影響小、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。但是，隨著經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會(huì)物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是鐵路運(yùn)輸發(fā)展的迫切需要。

1 概述

新常態(tài)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)的一種狀態(tài)，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長速度從高速轉(zhuǎn)向中高速；經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉；經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力從主要依靠資源和低成本勞動(dòng)力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)[1]。新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸面臨的困境主要包括以下方面。

（1）市場拓展難度增大。近年來，鐵路運(yùn)輸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，但鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龌潭纫廊徊桓撸欢鄶?shù)物流業(yè)務(wù)仍然是圍繞著鐵路運(yùn)輸主業(yè)既有的設(shè)施設(shè)備開展，與社會(huì)物流相比較，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪魇袌霾粔蛲陚洹⑽锪鞣?wù)范圍較窄、物流增值服務(wù)較少。

（2）物流服務(wù)質(zhì)量有待提高。鐵路物流服務(wù)由于手續(xù)辦理繁瑣、總體運(yùn)費(fèi)不占優(yōu)勢、運(yùn)到時(shí)間難以保障等問題，服務(wù)質(zhì)量距離客戶要求仍然存在差距。

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型可以使鐵路與其他運(yùn)輸方式有效銜接，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式在運(yùn)距、時(shí)限上的合理匹配，通過科學(xué)合理的規(guī)劃，以最快的速度和最佳的成本統(tǒng)籌鐵路運(yùn)輸，在提供可靠運(yùn)輸保障的同時(shí)降低全社會(huì)物流成本[2]，這對(duì)于改善交通運(yùn)輸條件、加快物資流動(dòng)、節(jié)約自然環(huán)境成本、降低社會(huì)物流成本和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義[3]。

目前，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸能力不斷提升，為鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型奠定了良好的基礎(chǔ)。鐵路應(yīng)以信息技術(shù)為手段，以滿足客戶需求為目標(biāo)，發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實(shí)行全過程管理，通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝、加工、信息等服務(wù)的有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)業(yè)務(wù)的融合發(fā)展，從而充分發(fā)揮鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢[4]，穩(wěn)步提升鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力和鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營效益，最大程度發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢。

2 新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流的路徑

鐵路是大眾化的交通運(yùn)輸工具，是國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。根據(jù)國家《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020 年)》，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型應(yīng)發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用。因此，鐵路轉(zhuǎn)型應(yīng)放眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，深化鐵路貨運(yùn)組織改革，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)組織的創(chuàng)新發(fā)展。積極探索現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展路徑，對(duì)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型具有現(xiàn)實(shí)意義。

2.1 夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流的強(qiáng)力支撐。①建立與受理、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送等物流業(yè)務(wù)相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施。合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，在戰(zhàn)略層面鋪設(shè)便捷、高效的全國性、區(qū)域性、地區(qū)性的 3 級(jí)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，在業(yè)務(wù)層面統(tǒng)籌安排受理點(diǎn)、作業(yè)站、物流基地等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促使多式聯(lián)運(yùn)無縫銜接和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)貨源的全覆蓋，提高鐵路物流服務(wù)運(yùn)營能力。②完善機(jī)械化作業(yè)條件，加快現(xiàn)代物流裝備建設(shè)，提高物流作業(yè)專業(yè)化水平和服務(wù)質(zhì)量。

2.2 改革鐵路運(yùn)輸組織

改革運(yùn)輸組織和管理模式，依據(jù)市場化需求合理組織鐵路運(yùn)輸。①根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，優(yōu)化創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸組織方案，改進(jìn)業(yè)務(wù)受理方式，努力使鐵路運(yùn)輸與社會(huì)物流接軌，實(shí)現(xiàn)完全意義上的方便客戶。②制訂市場化運(yùn)到時(shí)限策略，優(yōu)化鐵路物流作業(yè)流程，改革鐵路運(yùn)輸組織方式，優(yōu)先發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，壓縮物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，提出有競爭力的全程運(yùn)到時(shí)限，提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)行效率和吸引力；同時(shí)針對(duì)零散白貨增多的新情況，制訂個(gè)性化運(yùn)輸方案，主動(dòng)適應(yīng)客戶對(duì)取貨、運(yùn)到提出的時(shí)限要求。③大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸[5]，推進(jìn)以集裝箱為主的多式聯(lián)運(yùn)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本，提高鐵路運(yùn)輸效率和市場競爭力。

2.3 提升“最后一公里”服務(wù)水平

與社會(huì)物流企業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)水平還存在一定的差距。針對(duì)目前鐵路運(yùn)輸兩端運(yùn)輸服務(wù)存在的突出問題，鐵路轉(zhuǎn)型必須采取有效措施。①構(gòu)筑由中國鐵路總公司、鐵路局、站段組成的 3 級(jí)調(diào)度機(jī)制，對(duì)接取送達(dá)業(yè)務(wù)實(shí)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一要求、統(tǒng)一紀(jì)律，實(shí)現(xiàn)全流程物流服務(wù)。②以經(jīng)濟(jì)適用、集約高效為原則提升接取送達(dá)能力，構(gòu)建以鐵路物流為主、與社會(huì)物流資源合作的接取送達(dá)全程鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2.4 加快物流信息化建設(shè)

信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要手段。加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)，搭建信息化平臺(tái)，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)，有助于提高鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量及智能化水平，從而提升鐵路物流市場競爭力。①繼續(xù)加強(qiáng)中國鐵路 95306 網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善電子商務(wù)功能，在業(yè)務(wù)辦理、商品交易、貨物跟蹤等方面為廣大客戶提供便捷的用戶體驗(yàn)，將 95306 網(wǎng)建設(shè)成為客戶愿意主動(dòng)聯(lián)系鐵路、積極參與鐵路物流、有社會(huì)影響力的物流服務(wù)平臺(tái)。②加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，整合鐵路信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，推進(jìn)既有管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，適應(yīng)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)物流信息有效共享，改革并且促進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，保障物流全程管理與控制，進(jìn)一步提升鐵路物流整體效率和市場競爭力。③樹立全新的服務(wù)理念，強(qiáng)化客戶服務(wù)信息支撐平臺(tái)建設(shè)。利用 95306 網(wǎng)及其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，通過大數(shù)據(jù)分析手段[6]，完善客戶服務(wù)內(nèi)容，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)掌握客戶信息，及時(shí)了解客戶產(chǎn)供銷信息及物流趨勢，為客戶拓展服務(wù)內(nèi)容并且提供技術(shù)支持，定制優(yōu)質(zhì)化服務(wù)[7]，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提升服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認(rèn)可，增強(qiáng)客戶與鐵路物流的銜接程度，最終實(shí)現(xiàn)鐵路物流供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。

2.5 完善人力資源管理工作

首先，營造良好的宣傳氛圍，做好員工的培訓(xùn)工作[8]。培訓(xùn)是提升人力資源素質(zhì)的一個(gè)重要途徑和方式。轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流迫切需要各級(jí)鐵路員工的理解與支持，通過開展多種方式的教育引導(dǎo)，宣傳轉(zhuǎn)型鐵路現(xiàn)代物流的重要性和緊迫性，以增強(qiáng)鐵路員工的創(chuàng)新發(fā)展意識(shí)、市場競爭意識(shí)、效益效率意識(shí)，樹立全新的全品類物流開發(fā)、全流程物流服務(wù)、全方位物流經(jīng)營、全過程物流管理的現(xiàn)代物流理念，以先進(jìn)的理念推動(dòng)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

其次，加強(qiáng)鐵路物流人才隊(duì)伍建設(shè)。鐵路轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流過程中會(huì)采用大批的新設(shè)備、新技術(shù)，涉及多個(gè)領(lǐng)域和學(xué)科，鐵路物流服務(wù)能力的提升需要高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍作保障，特別是在關(guān)鍵崗位上配足配強(qiáng)，逐步完善物流系統(tǒng)人才隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃，構(gòu)建一套適應(yīng)現(xiàn)代物流特征的崗位體系。

第三，完善相關(guān)規(guī)章制度和配套政策措施，營造吸引優(yōu)秀物流人才的氛圍，吸納、組建、培養(yǎng)既懂鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又懂現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的人才隊(duì)伍。同時(shí)，構(gòu)筑完備的薪酬福利與考核評(píng)價(jià)體系，樹立現(xiàn)代鐵路物流建設(shè)方面的先進(jìn)典型，以點(diǎn)帶面，激發(fā)鐵路員工推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)的積極性。

3 結(jié)束語

推進(jìn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是新常態(tài)下鐵路運(yùn)營市場化的迫切需要，也是保障鐵路自身生存發(fā)展的需要，是鐵路運(yùn)輸模式的一次創(chuàng)新。在轉(zhuǎn)型過程中，必須不斷探索發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干優(yōu)勢的路徑和方法，查找短板，改進(jìn)不足，汲取先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理理論，采用最新的信息技術(shù)手段，以穩(wěn)步推進(jìn)鐵路在物流服務(wù)產(chǎn)品、經(jīng)營方式、服務(wù)模式等方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)，最大限度地滿足客戶需求，促進(jìn)鐵路物流的快速、健康發(fā)展。

[1] 習(xí)近平.關(guān)于《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》的說明[J].共產(chǎn)黨員，2015(12)：9-13.

[2] 中華鐵道網(wǎng).鐵路推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)刻不容緩[EB/OL].(2015-04-29)[2016-07-26].http://www.chnrailway. com/html/20150429/969305.shtml.

[3] 翟永平.鐵路物流急轉(zhuǎn)型[J].中國物流與采購，2015(13)：54-56.

[4] 《太原鐵道科技》編輯部.努力建設(shè)世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)[J].太原鐵道科技，2015(3)：1.

[5] 沈陽鐵路局.深化貨運(yùn)組織改革，加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展[N].人民鐵道，2015-04-22(A1).

[6] 陸 勇.鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(11)：1-4.LU Yong.Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics[J].Railway Transport and Economy，2015，37(11)：1-4.

[7] 何緒體.鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(6)：32-35.HE Xu-ti.Thoughts on Transferring Development of Railway Logistic Enterprises[J].Railway Transport and Economy，2014，36(6)：32-35.

[8] 王郁蔥.鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代人力資源管理對(duì)策研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012，34(1)：45-49.WANG Yu-cong.Research on Countermeasures of Modern Labor Resource Management in Railway Transport Enterprises[J].Railway Transport and Economy，2012，34(1)：45-49.

（責(zé)任編輯 信聰聰）

The Path of Railway Transportation to Modern Logistics under the New Normal Condition

LI Qing-wei
(School of Management, Xinxiang University, Xinxiang 453003, Henan, China)

Under the background of economic development into the new normal, railway transport is facing difficulties in market expansion. The logistics service quality needs to be improved, and the transportation of bulk materials is declining. At the same time, the fourish of social logistics industries bring new development opportunities to railway transportation, and transformation of modern logistics has practical signifcance to railway transportation to obtain a good development. Based on this analysis, the paper explores the development path of railway transportation transforming to modern logistics respectively from five aspects of strengthening infrastructure construction, reforming transportation organization, promoting the "last one kilometer" service level, strengthening the construction of logistics information, and perfecting human resource management so as to provide references for the railway enterprise transformation.

Railway Operation; Social Logistics; Transformation and Upgrading; Logistics Service Quality

1004-2024(2016)12-0005-04

F259.22

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.12.02

2016-09-27

李慶偉 (1976—)，男，河南延津人，碩士。

河南省科技廳重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目(142102310193)；

河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(132400410393)；新鄉(xiāng)學(xué)院校級(jí)重點(diǎn)

學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目 (4222140342)；新鄉(xiāng)學(xué)院人力資源管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目(4244150742)