莞惠城際信號系統(tǒng)特殊繼電器設(shè)置及處理邏輯探討

李 鵬

（北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京 100070）

莞惠城際信號系統(tǒng)特殊繼電器設(shè)置及處理邏輯探討

李 鵬

（北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京 100070）

莞惠城際鐵路運(yùn)營模式不同于既有高速鐵路，也不同于普通的地鐵線路。其全線設(shè)置有地面、高架、地下車站，車站全部安裝站臺屏蔽門以保證乘客安全。對站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)之間接口特殊繼電器的設(shè)置情況進(jìn)行描述，并對接口特殊繼電器的處理邏輯進(jìn)行探討。

門狀態(tài)繼電器；開關(guān)門控制繼電器；計算機(jī)聯(lián)鎖；列控中心

1　莞惠城際鐵路概況

莞惠城際鐵路線路是國內(nèi)首次采用C2+ATO模式的城際鐵路。線路大部分穿越東莞、惠州城市繁華鎮(zhèn)區(qū)，正線全長99.841 km，按200 km/h客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

全線車站設(shè)置了屏蔽門，地下車站采用高度3 000 mm的屏蔽門，地面車站、高架車站采用1 500 mm的安全門，每側(cè)滑動門22組，滑動門的凈開度約2 000 mm。正線安全門/屏蔽門布置于距車站站臺邊緣1.2 m處，側(cè)線安全門/屏蔽門布置于距車站站臺邊緣0.2 m處。線路在下穿東江水域的西湖站大里程端及西湖—云山西路區(qū)間各設(shè)置防淹門1處。

本文將對莞惠城際鐵路站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口特殊繼電器設(shè)置及邏輯處理情況進(jìn)行探討。

2　特殊繼電器設(shè)置

1）站臺門系統(tǒng)設(shè)置門狀態(tài)類型繼電器：門鎖閉繼電器（MSJ）、門報警繼電器（MBJ）、門旁路繼電器（MPJ）。在防淹門防護(hù)范圍設(shè)置1個防淹門繼電器（FYJ）。

2）信號系統(tǒng)設(shè)置開關(guān)門控制邏輯繼電器：開門繼電器（KMJ）、關(guān)門繼電器（GMJ）、3門車型繼電器（CX1J）、2門車型繼電器（CX2J）。

3）在股道每側(cè)站臺門分別設(shè)置1套緊急停車按鈕和緊急停車復(fù)原按鈕，其中緊急停車按鈕在室外站臺兩側(cè)適當(dāng)位置和室內(nèi)綜合后備控制盤(IBP)分別設(shè)置，緊急停車復(fù)原按鈕僅在IBP設(shè)置；信號系統(tǒng)在股道每側(cè)站臺門分別設(shè)置緊停繼電器（JTJ）。

3　門狀態(tài)繼電器說明

1）MSJ

a.該繼電器表示站臺門的鎖閉狀態(tài)

當(dāng)MSJ吸起時，表示所有站臺門都關(guān)閉和鎖閉到位或站臺門處于門旁路狀態(tài)；當(dāng)MSJ落下時，表示有站臺門（一扇或多扇）打開或未鎖閉。

b.計算機(jī)聯(lián)鎖采集MSJ狀態(tài)后處理邏輯：

在MSJ落下時，可辦理股道的接發(fā)車進(jìn)路，但信號（機(jī)）不能開放。

辦理股道的接發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉后、信號（機(jī)）開放前，若MSJ落下時，信號（機(jī)）不能開放；在MSJ吸起后，信號開放。

辦理股道的接發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉和信號（機(jī)）開放后，若MSJ落下，信號（機(jī)）關(guān)閉；在MSJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導(dǎo)進(jìn)路處理邏輯與上接發(fā)車進(jìn)路同。

2）MBJ

該繼電器表示站臺門在沒有輸入有效開門命令時，異常打開等狀態(tài)，主要包括手動解鎖操作（站務(wù)或乘客手動開門）、應(yīng)急門打開、安全回路異常斷開等情況。

a.在站臺門無異常報警或站臺門處于門旁路狀態(tài)時，MBJ吸起；當(dāng)MBJ落下時，表示站臺門處于異常狀態(tài)。

b.信號系統(tǒng)處理邏輯

*列控中心（TCC）采集MBJ落下后，僅對應(yīng)股道發(fā)送H碼。

*計算機(jī)聯(lián)鎖采集MBJ狀態(tài)后處理邏輯：

在MBJ落下時，可辦理股道的接發(fā)車進(jìn)路，但信號（機(jī)）不能開放。

辦理股道的接發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉后、信號（機(jī)）開放前，若MBJ落下時，信號（機(jī)）不能開放；在MBJ吸起后，信號開放。

辦理股道的接發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉和信號（機(jī)）開放后，若MBJ落下，信號（機(jī)）關(guān)閉；在MBJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導(dǎo)進(jìn)路處理邏輯與上接發(fā)車進(jìn)路同。

3）MPJ

該繼電器用于站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)隔離。

a.當(dāng)MPJ落下時，表示站臺門由信號系統(tǒng)控制，即受KMJ、GMJ、CX1J、CX2J的動作控制；當(dāng)MPJ吸起時，表示站臺門與信號系統(tǒng)隔離，不再受KMJ、GMJ、CX1J、CX2J控制，而由站臺門控制單元自身邏輯或人工控制。

b.信號系統(tǒng)處理邏輯

當(dāng)MPJ吸起后，站臺門控制系統(tǒng)應(yīng)控制相應(yīng)的MSJ和MBJ無條件吸起，站臺門控制系統(tǒng)應(yīng)提供警示信息；當(dāng)MPJ落下后，相應(yīng)的MSJ和MBJ恢復(fù)正常邏輯控制。

TCC和計算機(jī)聯(lián)鎖均采集MPJ狀態(tài)，僅用于在終端界面進(jìn)行站臺門旁路狀態(tài)顯示，不做邏輯處理。

4）FYJ

在站內(nèi)防淹門影響區(qū)段設(shè)置FYJ。正常情況下，F(xiàn)YJ吸起；當(dāng)FYJ落下時，表示防淹門關(guān)閉狀態(tài)。

信號系統(tǒng)處理邏輯為：

a.站內(nèi)情況

* TCC采集FYJ落下后，對影響區(qū)段發(fā)送H碼。

*計算機(jī)聯(lián)鎖采集FYJ狀態(tài)后處理邏輯：

在FYJ落下時，不能辦理經(jīng)該FYJ影響區(qū)段的接發(fā)車進(jìn)路。

辦理經(jīng)該FYJ影響區(qū)段的接發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉和信號（機(jī)）開放后，若FYJ落下，信號（機(jī)）關(guān)閉；在FYJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路處理邏輯與上接發(fā)車進(jìn)路同。

b.區(qū)間情況

* TCC采集FYJ落下后，對影響區(qū)段發(fā)送H碼。

*計算機(jī)聯(lián)鎖采集FYJ狀態(tài)后處理邏輯：

在FYJ落下時，不能辦理向該影響區(qū)段所在發(fā)車口方向的發(fā)車進(jìn)路。

辦理向該影響區(qū)段所在發(fā)車口方向的發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉和信號（機(jī)）開放后，若FYJ落下，信號（機(jī)）關(guān)閉；在FYJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路處理邏輯與上發(fā)車進(jìn)路同。

4　開關(guān)門控制邏輯繼電器說明

1）信號系統(tǒng)處理邏輯

TCC驅(qū)動開門繼電器、關(guān)門繼電器、車型繼電器狀態(tài)。

站臺門系統(tǒng)采集開門繼電器、關(guān)門繼電器、車型繼電器狀態(tài)。

2）該類繼電器由列控通信控制服務(wù)器（CCS）根據(jù)車載設(shè)備發(fā)送的車型信息等控制TCC驅(qū)動，站臺門系統(tǒng)（PSD）根據(jù)相應(yīng)的繼電器狀態(tài)控制股道相應(yīng)側(cè)的站臺門。

站臺門控制邏輯時序如下（↑表示繼電器吸起狀態(tài)；↓表示繼電器落下狀態(tài)）：

KMJ↑，GMJ↓，CX1J↑，CX2J↓：開門（3門車）；

KMJ↑，GMJ↓，CX1J↓，CX2J↑：開門（2門車）；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↓，CX2J↓：關(guān)門；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↑，CX2J↓：關(guān)門；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↓，CX2J↑：關(guān)門；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↑，CX2J↑：關(guān)門；

繼電器其他狀態(tài)組合：保持既有狀態(tài)不變。

5　緊急停車?yán)^電器說明

1）在股道每側(cè)站臺門分別設(shè)置JTJ。正常情況下，JTJ吸起；當(dāng)JTJ落下時，表示有異物侵入站臺內(nèi)危及行車安全。

2）信號系統(tǒng)處理邏輯：

a.TCC采集JTJ落下后：

在未辦理接發(fā)車進(jìn)路時，僅站臺門防護(hù)的股道發(fā)送H碼。

辦理股道的接發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路鎖閉后接發(fā)車進(jìn)路軌道區(qū)段均發(fā)送H碼；進(jìn)路解鎖后，僅站臺門防護(hù)的股道發(fā)送H碼。

若站臺門防護(hù)的股道與相鄰股道間無隔離設(shè)施（如站臺等）時，相鄰股道也發(fā)送H碼，僅考慮下行線或上行線情況，不考慮下行正線與上行正線間情況。

b.計算機(jī)聯(lián)鎖采集JTJ狀態(tài)后處理邏輯：

在JTJ落下時，不能辦理站臺門防護(hù)股道的接發(fā)車進(jìn)路。

辦理站臺門防護(hù)股道的接發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉和信號（機(jī)）開放后，若JTJ落下，信號（機(jī)）關(guān)閉；在JTJ吸起后，需人工重新開放信號。

在JTJ落下時，若站臺門防護(hù)的股道與相鄰股道間無隔離設(shè)施（如站臺等）時，也不能辦理至相鄰股道的接發(fā)車進(jìn)路，僅考慮下行線或上行線情況，不考慮下行正線與上行正線間情況。

引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路處理邏輯與上接發(fā)車進(jìn)路同。

6　各系統(tǒng)驅(qū)采要求說明

1）有岔站和無配線車站，TCC驅(qū)采要求：

a. TCC對MSJ、MBJ、MPJ、JTJ、FYJ均進(jìn)行雙接點直接采集，分別采集前后接點。

b. TCC對KMJ、GMJ、CX1J、CX2J均進(jìn)行驅(qū)動和單接點采集，采集前接點。

c.對于無配線車站（不含兼做中繼站的無配線車站），a.b條所示繼電器由無配線車站通過信號電纜傳輸至鄰近設(shè)有TCC的車站，按a.b條原則處理。

2）計算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)采要求。

a.在有岔站，計算機(jī)聯(lián)鎖對MSJ、MBJ、JTJ、FYJ均進(jìn)行雙接點直接采集，分別采集前后接點；MPJ進(jìn)行單接點采集，采集前接點。

b.在無配線車站，MSJ、MBJ、MPJ、JTJ、FYJ由無配線車站通過信號電纜傳輸至鄰近有岔站的計算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)行直接采集。其中對MSJ、MBJ、JTJ、FYJ均進(jìn)行雙接點直接采集，分別采集前后接點；MPJ進(jìn)行單接點采集，采集前接點。

7　各系統(tǒng)設(shè)備終端界面顯示說明

站臺門狀態(tài)（MSJ、MBJ、MPJ）、防淹門狀態(tài)（FYJ）、緊急停車情況（JTJ）在信號各子系統(tǒng)（計算機(jī)聯(lián)鎖和CTC系統(tǒng)）界面上表示燈顯示方案如下。

1）站臺門狀態(tài)

a.站臺門狀態(tài)表示燈按股道每側(cè)站臺門分別設(shè)置1套。

b. MSJ：站臺門關(guān)門且鎖緊時（MSJ吸起），門鎖閉表示燈顯示空圈；當(dāng)站臺門未鎖閉時（MSJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標(biāo)明“某股左/右側(cè)門鎖閉”（注：左/右側(cè)按正向上下行運(yùn)行方向確定），如遇“某股左/右側(cè)門未鎖閉”時，需在報警提示欄中提示。

c. MBJ：站臺門未發(fā)出報警時（MBJ吸起），門報警表示燈顯示空圈；當(dāng)站臺門報警時（MBJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標(biāo)明“某股左/右側(cè)門報警”（注：左/右側(cè)按正向上下行運(yùn)行方向確定），如遇“某股左/右側(cè)門異?！睍r，需在報警提示欄中提示。

d. MPJ：站臺門未旁路時（MPJ落下），門旁路表示燈顯示空圈；當(dāng)站臺門旁路時（MPJ吸起），表示燈顯示黃燈；表示燈上需標(biāo)明“某股左/右側(cè)門聯(lián)動”（注：左/右側(cè)按正向上下行運(yùn)行方向確定），如遇“某股左/右側(cè)門旁路”時，需在報警提示欄中提示。

2）防淹門狀態(tài)

防淹門狀態(tài)表示燈按防淹門防護(hù)范圍設(shè)置1套（兩處防淹門設(shè)置1個FYJ）。

當(dāng)防淹門處于開啟狀態(tài)時（FYJ吸起），防淹門狀態(tài)表示燈顯示空圈；當(dāng)防淹門關(guān)閉時（FYJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標(biāo)明“防淹門”，如遇“防淹門關(guān)閉”時，需在報警提示欄中提示。

3）緊急停車情況

緊急停車情況表示燈按股道每側(cè)站臺門分別設(shè)置1套（含無隔離設(shè)施的相鄰股道）。

JTJ：當(dāng)未實施緊急停車時（JTJ吸起），緊急停車狀態(tài)表示燈顯示空圈；當(dāng)實施緊急停車時（JTJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標(biāo)明“某股緊急停車”（含無隔離設(shè)施的相鄰股道），如遇“某股緊急停車”時，需在報警提示欄中提示。

[1]鐵總科技[2013]79號 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)暫行總體技術(shù)方案》的通知[S].

The operating mode of Guan-Hui intercity railway is not same with that of both the existing railway and common metro line. Ground stations, elevated stations and underground stations are set in Guan-Hui intercity railway, and all stations are equipped with platform shield doors for ensuring the security of passengers. The paper introduces the condition of setting special relays for the interface between the platform shield door and the signal system, and discusses the processing logic of the special relays for the interface.

door status relay; control relay for opening/closing doors; computer-based interlocking; train control center

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.022

2016-01-28）

北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司2015年重點項目（2300-G3140039）