走出去、走進去，中國汽車加速“出?！?/h1>
2016-02-09 02:38:14王雯
中國汽車界 2016年11期
□本刊記者 王雯
走出去、走進去，中國汽車加速“出?！?/p>
□本刊記者 王雯
隨著中國汽車品牌國際布局向縱深化拓展，未來，中國汽車品牌如何提升海外布局體系能力，真正實現(xiàn)國際市場做大做強？
11月4日，澳門威尼斯人金光會展中心，由汽車人傳媒承辦的第六屆中國（澳門）-亞太汽車首腦峰會暨中國汽車品牌國際化戰(zhàn)略高峰論壇熱烈舉行。150余位與會嘉賓，以“中國汽車品牌國際化”做主線，圍繞當前中國汽車“走出去”、中國汽車品牌全球化等焦點、熱點話題展開交流，一同探討中國汽車海外發(fā)展如何破局。
澳門車展自創(chuàng)辦以來，發(fā)揮了獨特的紐帶作用，輻射東南亞和葡語系國家市場，進一步面向全球競爭?！叭嬲故局袊嚬I(yè)的發(fā)展成就，為國內(nèi)自主品牌搭建優(yōu)質(zhì)的品牌展示與進出口貿(mào)易平臺，支持國內(nèi)自主品牌借助澳門車展建立整車及零部件出口海外基地?！敝袊嚬I(yè)國際合作有限公司總經(jīng)理韓曉軍如此看待澳門車展的重要價值。
作為澳門車展同期重量級活動，中國(澳門)-亞太汽車首腦峰會歷經(jīng)六年沉淀、深耕，已得到包括葡語系國家在內(nèi)的眾多國際行業(yè)專家、學者、企業(yè)的廣泛認可，具有較高的國際影響力。
當前，中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，但更需要以技術創(chuàng)新為驅(qū)動輪，以結構調(diào)整作推動力，在世界汽車版圖上，獲取產(chǎn)業(yè)強國地位的肯定。借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出?！?，打造具有國際競爭力的中國汽車品牌，依舊任重道遠。
按照業(yè)內(nèi)預計，未來10年，“一帶一路”地區(qū)所帶動的整體出口量將占據(jù)全球汽車總產(chǎn)量的三分之一，面對這一海外出口“第三極”，中國汽車品牌到底能實現(xiàn)多大作為？長路如何，還待驗證。關鍵在于，補上核心技術、創(chuàng)新能力以及品牌形象的短板，這已在論壇與會嘉賓之中達成共識。
為中國汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業(yè)打開合作空間，借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出?！保袊嚻放朴瓉硇乱惠啺l(fā)展機遇期。
推動汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，充分利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的必經(jīng)之路。中國汽車品牌當務之急，在于把握“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，加快汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展步伐。如何為海外市場注入活水，撬起新的市場活力？歐陽潔認為，有三條建議值得行業(yè)思考：一要做到創(chuàng)新驅(qū)動，提升中國品牌汽車核心競爭力和市場美譽度。二要協(xié)同合作，打造中國品牌車企海外市場整體競爭優(yōu)勢。三要本土導向，加快實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”轉(zhuǎn)變。
肖勇 廣汽乘用車副總經(jīng)理
幾大汽車巨頭已擁有極深的圍欄，能夠挑戰(zhàn)它們地位的后起之秀，少之少。關乎中國汽車品牌的前景，肖勇怎么看？在肖勇看來，中國汽車市場正全面進入中國品牌時代，隨著產(chǎn)品力和品牌力的上躍，國際化進程也要加速。據(jù)肖勇介紹，廣汽傳祺計劃全面加強國際市場布局，將傳祺打造成具有全球競爭力的汽車品牌。
楊大勇 長安汽車品牌公關總經(jīng)理
受制于技術能力、營銷能力和品牌力的差距，當前中國汽車品牌國際化運營能力普遍不過硬。今時今日的天花板，如何想辦法繞開？楊大勇透露，長安有三條經(jīng)驗。首先，完善的體系是中國汽車品牌國際化的保障力。再次，一流的人才是中國汽車品牌國際化的內(nèi)生力。歸根結底，經(jīng)典的產(chǎn)品則是中國汽車品牌國際化的驅(qū)動器。在滿足消費者多元需求的基礎上，中國汽車還需要追上新能源汽車以及智能汽車的新趨勢。
王志樂 商務部研究院高級研究員
王志樂教授注意到，從硬件、從戰(zhàn)略來看，全球跨國企業(yè)轉(zhuǎn)向全球型公司。從軟件方面來看，更強化環(huán)境責任、社會責任、誠信合規(guī)、可持續(xù)發(fā)展?！拔医ㄗh，第一要研究全球公司的發(fā)展主要特點。第二，看一看我們面臨的挑戰(zhàn)。第三，我們可以跨越式發(fā)展。但是要借鑒更多的路徑，比如形成國際品牌至少有三種路徑：自創(chuàng)、收購與合作。”王志樂的建議，為行業(yè)指點迷津。
中國汽車產(chǎn)業(yè)探索國際化之路
自主強國，道阻且長
當下，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)到了非常關鍵的時刻。從無到有、從小到大，歷經(jīng)50多年的積淀，中國市場已經(jīng)成長為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，如此龐大的市場規(guī)模，如此浩大的消費機會，為全球各大汽車公司都提供了不可錯失的商業(yè)機會。
但中國汽車企業(yè)怎么發(fā)展、怎么前進？這個問題值得思索。我認為，中國汽車工業(yè)的前景，取決于中國自主品牌的發(fā)展。我們發(fā)展自主品牌的目的，就在于打造具有自主知識產(chǎn)權，掌握核心技術的汽車產(chǎn)品，這是我們始終求索的目標。目前，我們距離這一目標還有一段長路要走。與國外先進水平相比較，我們在發(fā)動機、變速箱等核心技術的掌握上，尚且需要快速追趕。另外，關鍵零部件上拉開的差距更明顯，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，缺少零部件的支撐，汽車強國仍停留于空想。
從中國當前汽車工業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，我們有廣闊的市場，我們需要思考如何用好國內(nèi)、國外兩個市場、兩種資源，如何實現(xiàn)中國汽車工業(yè)更大作為。另外，零部件是中國自主汽車走向國際化最關鍵的問題，如果想實現(xiàn)自主品牌的發(fā)展，必須抓基礎，掌握核心技術。
在汽車大國的基礎上，我們要貫徹自主創(chuàng)新，包括原始創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新，原始創(chuàng)新是自己的技術，繼承創(chuàng)新是繼續(xù)發(fā)展下去。
今后五年是中國自主汽車發(fā)展的關鍵時期，希望能夠集思廣益，把中國自主汽車水平搞上去，我們要支持中國人制造自己的汽車。
中匈合作邁入新里程
中國是匈牙利最重要的經(jīng)濟貿(mào)易伙伴，當前，中國銀行、華為等中國企業(yè)在匈牙利開設區(qū)域性總部，中國汽車品牌比亞迪也計劃在匈牙利建立電動巴士工廠。作為最早一批和中國建交的歐洲國家，匈牙利一直和中國保持著良好的政經(jīng)合作關系。匈牙利“向東開放”，中國推進“一帶一路”的暢通，兩項政策不謀而合。匈牙利希望在“一帶一路”中發(fā)揮更大價值，為此已與中國簽署備忘錄，聯(lián)合建造21世紀經(jīng)濟帶和海上絲綢之路。
汽車行業(yè)是匈牙利支柱性產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)全國GDP的5%，并占據(jù)出口總額的20%。2015年，汽車出口實現(xiàn)250億歐元收入，同比增長17%，同年匈牙利汽車出口總量增長則達到16%?？梢钥闯?，汽車出口，已成為驅(qū)動匈牙利經(jīng)濟發(fā)展的核心動力之一。一個優(yōu)勢是，匈牙利行政、教育、勞工、供應商環(huán)境都有利于吸引高端汽車生產(chǎn)商和配件商。90年代以來，全球前15位供應商都開始在匈牙利部署生產(chǎn)計劃。
請各位留意，匈牙利擁有相當便利且有好的投資環(huán)境，在一項全球最佳投資目標排行中，匈牙利位列首位，匈牙利作為一個投資目的地，符合中國“走出去”以及“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展要求，借助此次高峰論壇所提供的交流空間，希望匈牙利和中國兩國之間達成更緊密的雙邊貿(mào)易關系。
“一帶一路”打開發(fā)展空間
我希望在這里和各位與會嘉賓分享當下東盟國家的汽車產(chǎn)業(yè)整體概況與發(fā)展形勢。
目前東盟國家千人汽車保有量僅有53輛，尚且存在很大的成長空間，同時，東盟國家人均收入已達到4000美元，意味著汽車需求量將出現(xiàn)持續(xù)增長。通過在東盟建立生產(chǎn)基地，中國汽車企業(yè)有機會拓展國際消費市場，加速中國品牌影響力的提升。在東盟十國當中，馬來西亞汽車生產(chǎn)歷史最為悠久，具備成熟的組裝廠和汽車生產(chǎn)能力，據(jù)預計，到2020年，馬來西亞國內(nèi)汽車銷量有望進一步達到100萬輛。持續(xù)突顯的人口紅利、穩(wěn)定的社會經(jīng)濟環(huán)境、鼓勵商業(yè)發(fā)展的政府政策等都有助于推進汽車投資與合作。
目前，馬來西亞與東盟十國、日本、韓國、印度、澳大利亞、新西蘭等已達成經(jīng)濟合作協(xié)議，互相享受免稅政策，中國企業(yè)對外出口能夠借此獲得更大市場空間。
我們通過“一帶一路”，開拓陸路和海上的絲綢之路，未來的前景一片光明。我們堅決支持東盟一體化和共同體建設的努力，支持東盟中心的地位和區(qū)域合作。
融合、發(fā)展、共贏，尋找新商機
新加坡僅僅是地圖上的一個小紅點，總?cè)丝谥挥?50萬，汽車保有量則達到100萬輛，每年新增汽車僅有8—9萬輛。但在新加坡，汽車行業(yè)是主要的經(jīng)濟來源之一，據(jù)估算，新加坡每年汽車行業(yè)收入可以達到38億。
需要注意的是，新加坡具有自己獨特的運營系統(tǒng)，通過擁車證（COE）系統(tǒng)控制車輛增長，擁車證代表車輛擁有及有限十年使用道路的權利。2012年下半年，新加坡進一步引入“檸檬法”，以保護消費者購買有缺陷的商品，購買汽車（包括二手車）的消費者如果在購買后6個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)有缺陷（不是由磨損造成的），可以尋求追索權。
根據(jù)全球促進環(huán)保的共同愿景，新加坡政府還采取了積極的措施：在2013年實施新的車輛排碳量稅務計劃，以減少汽車的碳排放；在2013年4月實施早期歐洲/歐洲一期（C組）柴油車"提早換車計劃"，以幫助減少車輛碳排放，并符合新加坡在2020年之前要實現(xiàn)其空氣質(zhì)量目標。
“一帶一路”倡議將為汽車貿(mào)易提供合作機會，我們希望引導本地汽車公會探索商機，參與區(qū)域市場競爭，拓展市場份額。
“歐洲的心臟”投資前景廣闊
當下，汽車產(chǎn)業(yè)已成為斯洛伐克最大的支柱產(chǎn)業(yè)，去年總產(chǎn)值達到170億歐元。斯洛伐克汽車領域間接或直接工作人數(shù)達到25萬人，汽車行業(yè)占據(jù)工業(yè)信息化總比重的44%，目前，斯洛伐克汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破100萬輛，預計2020年會達到130萬輛。在汽車領域，斯洛伐克擁有多項“歐洲記錄”。比如，斯洛伐克奧迪工廠是目前歐洲最先進的汽車工廠之一，自動化率達到90%。另外，韓國汽車品牌也由斯洛伐克引入歐洲，2004年，韓國車企開始在斯洛伐克投資設廠，避免了很多關稅和技術上的缺失。更重要的，通過本地化生產(chǎn)，越來越多的歐洲國家認可韓國汽車，這一案例也很值得中國自主品牌學習。去年，我們還成功引進捷豹路虎生產(chǎn)項目，新產(chǎn)品預計2018年推出，進一步提高本地生產(chǎn)制造水平。
斯洛伐克被稱作“歐洲的心臟”，由于施行穩(wěn)定的經(jīng)濟政策，斯洛伐克成為歐元區(qū)過去十年中經(jīng)濟增長最快的國家之一。斯洛伐克不僅具有高效率的勞動生產(chǎn)力，也很重視創(chuàng)新投資與國民教育，為雙邊合作打開了發(fā)展空間。
意大利設計助力中國品牌
可以說，意大利設計和中國汽車產(chǎn)業(yè)有很多交集，無論從中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的道路，還是加強中國品牌的建設，我認為意大利設計對于中國汽車產(chǎn)業(yè)都可以發(fā)揮助力。其實現(xiàn)在已經(jīng)有幾個中國企業(yè)在意大利開辦設計中心，對于中國的客戶來說，意大利設計中心可以起到很大的增值作用，比如說華為手機就持續(xù)和德國品牌加強合作，實際上也在意大利和歐洲擴大了銷量規(guī)模，這也是這種技術交流的好處。另外設計也可以給品牌帶來增值的效果，對于品牌盈利非常有價值。同樣一輛車，同樣的安全性，設計可以使價格相差3倍，因此意大利的設計對于汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)都有很大的助力作用。
澳門搭建經(jīng)貿(mào)溝通橋梁
推進中國汽車產(chǎn)業(yè)過程中，澳門充分發(fā)揮制度、區(qū)位上的優(yōu)勢以及輻射葡語國家乃至世界各地的市場網(wǎng)絡優(yōu)勢，搭建了中國汽車品牌進入國際舞臺的重要橋梁。早在2003年，中央政府就推動澳門建立與其他7個葡語國家的合作平臺，提升澳門競爭實力。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，目前全世界已有2億5000萬人把葡語作為母語使用，并且每年都有大量的會議在澳門舉行，包括李克強總理也來到澳門參加部長圓桌會議，會議中，葡語國家合作平臺提出18項措施，尤其強調(diào)促進與非洲國家的經(jīng)濟貿(mào)易合作，以提升中國產(chǎn)品的海外出口。盧旺達、安哥拉、莫桑比克等非洲葡語國家給中國的企業(yè)家?guī)砗芏喟l(fā)展機會，此外，在葡語最大國家巴西，空調(diào)、汽車、通訊設備以及手機等中國制造企業(yè)已扎根當?shù)?，國?nèi)電力、保險、銀行等企業(yè)還在葡萄牙進行大量的投資，可以說，澳門是中央政府打造的，加強與葡語國家合作的平臺，在推動中國與葡語國家經(jīng)貿(mào)合作方面，澳門前景廣闊。
求索中國品牌破局路
從中國自主品牌汽車當下發(fā)展情況來看，有幾點成績值得振奮。自主品牌在SUV市場已占據(jù)領先優(yōu)勢，SUV銷量排行前15位中大部分都是自主品牌。自主品牌產(chǎn)品價格已占據(jù)8萬-16萬元區(qū)間，在核心汽車消費市場，自主品牌取得可喜進步。自主品牌早一步動身，在汽車智能化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術領域跟進勢頭越來越兇猛。
但并非沒有隱憂。
如何消化膨脹的產(chǎn)能？這是讓行業(yè)最擔憂的一點。更好的辦法，依舊是打開海外市場。中國汽車出口總體上差強人意。有幾大焦點問題值得重視：一是容易盲目“抱團”，看好一個市場，各個企業(yè)就蜂擁而至。第二，大打價格戰(zhàn)，沒有最低只有更低，產(chǎn)品卻無人問津。當前中國汽車主要出口國大多管理機制并不健全，汽車安全、環(huán)保缺乏嚴格管控，更需要行業(yè)組織進行協(xié)調(diào)，保證汽車出口的健康運轉(zhuǎn)。近幾年來，自主品牌高歌猛進，但自主品牌成長過程中，售后服務等環(huán)節(jié)仍然有待完善。如何提升汽車安全、環(huán)保性能，如何補上汽車服務環(huán)節(jié)的短板，是關鍵所在。
編者按
當前，中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，但更需要以技術創(chuàng)新為驅(qū)動輪，以結構調(diào)整作推動力，在世界汽車版圖上，獲取產(chǎn)業(yè)強國地位的肯定。借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出海”，打造具有國際競爭力的中國汽車品牌，依舊任重道遠。為中國汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業(yè)打開合作空間，借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出海”，中國汽車品牌需要抓住新一輪發(fā)展機遇期。
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□本刊記者 王雯
走出去、走進去，中國汽車加速“出?！?/p>
□本刊記者 王雯
隨著中國汽車品牌國際布局向縱深化拓展，未來，中國汽車品牌如何提升海外布局體系能力，真正實現(xiàn)國際市場做大做強？
11月4日，澳門威尼斯人金光會展中心，由汽車人傳媒承辦的第六屆中國（澳門）-亞太汽車首腦峰會暨中國汽車品牌國際化戰(zhàn)略高峰論壇熱烈舉行。150余位與會嘉賓，以“中國汽車品牌國際化”做主線，圍繞當前中國汽車“走出去”、中國汽車品牌全球化等焦點、熱點話題展開交流，一同探討中國汽車海外發(fā)展如何破局。
澳門車展自創(chuàng)辦以來，發(fā)揮了獨特的紐帶作用，輻射東南亞和葡語系國家市場，進一步面向全球競爭?！叭嬲故局袊嚬I(yè)的發(fā)展成就，為國內(nèi)自主品牌搭建優(yōu)質(zhì)的品牌展示與進出口貿(mào)易平臺，支持國內(nèi)自主品牌借助澳門車展建立整車及零部件出口海外基地?！敝袊嚬I(yè)國際合作有限公司總經(jīng)理韓曉軍如此看待澳門車展的重要價值。
作為澳門車展同期重量級活動，中國(澳門)-亞太汽車首腦峰會歷經(jīng)六年沉淀、深耕，已得到包括葡語系國家在內(nèi)的眾多國際行業(yè)專家、學者、企業(yè)的廣泛認可，具有較高的國際影響力。
當前，中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，但更需要以技術創(chuàng)新為驅(qū)動輪，以結構調(diào)整作推動力，在世界汽車版圖上，獲取產(chǎn)業(yè)強國地位的肯定。借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出?！?，打造具有國際競爭力的中國汽車品牌，依舊任重道遠。
按照業(yè)內(nèi)預計，未來10年，“一帶一路”地區(qū)所帶動的整體出口量將占據(jù)全球汽車總產(chǎn)量的三分之一，面對這一海外出口“第三極”，中國汽車品牌到底能實現(xiàn)多大作為？長路如何，還待驗證。關鍵在于，補上核心技術、創(chuàng)新能力以及品牌形象的短板，這已在論壇與會嘉賓之中達成共識。
為中國汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業(yè)打開合作空間，借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出?！保袊嚻放朴瓉硇乱惠啺l(fā)展機遇期。
推動汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，充分利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的必經(jīng)之路。中國汽車品牌當務之急，在于把握“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，加快汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展步伐。如何為海外市場注入活水，撬起新的市場活力？歐陽潔認為，有三條建議值得行業(yè)思考：一要做到創(chuàng)新驅(qū)動，提升中國品牌汽車核心競爭力和市場美譽度。二要協(xié)同合作，打造中國品牌車企海外市場整體競爭優(yōu)勢。三要本土導向，加快實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”轉(zhuǎn)變。
肖勇 廣汽乘用車副總經(jīng)理
幾大汽車巨頭已擁有極深的圍欄，能夠挑戰(zhàn)它們地位的后起之秀，少之少。關乎中國汽車品牌的前景，肖勇怎么看？在肖勇看來，中國汽車市場正全面進入中國品牌時代，隨著產(chǎn)品力和品牌力的上躍，國際化進程也要加速。據(jù)肖勇介紹，廣汽傳祺計劃全面加強國際市場布局，將傳祺打造成具有全球競爭力的汽車品牌。
楊大勇 長安汽車品牌公關總經(jīng)理
受制于技術能力、營銷能力和品牌力的差距，當前中國汽車品牌國際化運營能力普遍不過硬。今時今日的天花板，如何想辦法繞開？楊大勇透露，長安有三條經(jīng)驗。首先，完善的體系是中國汽車品牌國際化的保障力。再次，一流的人才是中國汽車品牌國際化的內(nèi)生力。歸根結底，經(jīng)典的產(chǎn)品則是中國汽車品牌國際化的驅(qū)動器。在滿足消費者多元需求的基礎上，中國汽車還需要追上新能源汽車以及智能汽車的新趨勢。
王志樂 商務部研究院高級研究員
王志樂教授注意到，從硬件、從戰(zhàn)略來看，全球跨國企業(yè)轉(zhuǎn)向全球型公司。從軟件方面來看，更強化環(huán)境責任、社會責任、誠信合規(guī)、可持續(xù)發(fā)展?！拔医ㄗh，第一要研究全球公司的發(fā)展主要特點。第二，看一看我們面臨的挑戰(zhàn)。第三，我們可以跨越式發(fā)展。但是要借鑒更多的路徑，比如形成國際品牌至少有三種路徑：自創(chuàng)、收購與合作。”王志樂的建議，為行業(yè)指點迷津。
中國汽車產(chǎn)業(yè)探索國際化之路
自主強國，道阻且長
當下，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)到了非常關鍵的時刻。從無到有、從小到大，歷經(jīng)50多年的積淀，中國市場已經(jīng)成長為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，如此龐大的市場規(guī)模，如此浩大的消費機會，為全球各大汽車公司都提供了不可錯失的商業(yè)機會。
但中國汽車企業(yè)怎么發(fā)展、怎么前進？這個問題值得思索。我認為，中國汽車工業(yè)的前景，取決于中國自主品牌的發(fā)展。我們發(fā)展自主品牌的目的，就在于打造具有自主知識產(chǎn)權，掌握核心技術的汽車產(chǎn)品，這是我們始終求索的目標。目前，我們距離這一目標還有一段長路要走。與國外先進水平相比較，我們在發(fā)動機、變速箱等核心技術的掌握上，尚且需要快速追趕。另外，關鍵零部件上拉開的差距更明顯，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，缺少零部件的支撐，汽車強國仍停留于空想。
從中國當前汽車工業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，我們有廣闊的市場，我們需要思考如何用好國內(nèi)、國外兩個市場、兩種資源，如何實現(xiàn)中國汽車工業(yè)更大作為。另外，零部件是中國自主汽車走向國際化最關鍵的問題，如果想實現(xiàn)自主品牌的發(fā)展，必須抓基礎，掌握核心技術。
在汽車大國的基礎上，我們要貫徹自主創(chuàng)新，包括原始創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新，原始創(chuàng)新是自己的技術，繼承創(chuàng)新是繼續(xù)發(fā)展下去。
今后五年是中國自主汽車發(fā)展的關鍵時期，希望能夠集思廣益，把中國自主汽車水平搞上去，我們要支持中國人制造自己的汽車。
中匈合作邁入新里程
中國是匈牙利最重要的經(jīng)濟貿(mào)易伙伴，當前，中國銀行、華為等中國企業(yè)在匈牙利開設區(qū)域性總部，中國汽車品牌比亞迪也計劃在匈牙利建立電動巴士工廠。作為最早一批和中國建交的歐洲國家，匈牙利一直和中國保持著良好的政經(jīng)合作關系。匈牙利“向東開放”，中國推進“一帶一路”的暢通，兩項政策不謀而合。匈牙利希望在“一帶一路”中發(fā)揮更大價值，為此已與中國簽署備忘錄，聯(lián)合建造21世紀經(jīng)濟帶和海上絲綢之路。
汽車行業(yè)是匈牙利支柱性產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)全國GDP的5%，并占據(jù)出口總額的20%。2015年，汽車出口實現(xiàn)250億歐元收入，同比增長17%，同年匈牙利汽車出口總量增長則達到16%?？梢钥闯?，汽車出口，已成為驅(qū)動匈牙利經(jīng)濟發(fā)展的核心動力之一。一個優(yōu)勢是，匈牙利行政、教育、勞工、供應商環(huán)境都有利于吸引高端汽車生產(chǎn)商和配件商。90年代以來，全球前15位供應商都開始在匈牙利部署生產(chǎn)計劃。
請各位留意，匈牙利擁有相當便利且有好的投資環(huán)境，在一項全球最佳投資目標排行中，匈牙利位列首位，匈牙利作為一個投資目的地，符合中國“走出去”以及“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展要求，借助此次高峰論壇所提供的交流空間，希望匈牙利和中國兩國之間達成更緊密的雙邊貿(mào)易關系。
“一帶一路”打開發(fā)展空間
我希望在這里和各位與會嘉賓分享當下東盟國家的汽車產(chǎn)業(yè)整體概況與發(fā)展形勢。
目前東盟國家千人汽車保有量僅有53輛，尚且存在很大的成長空間，同時，東盟國家人均收入已達到4000美元，意味著汽車需求量將出現(xiàn)持續(xù)增長。通過在東盟建立生產(chǎn)基地，中國汽車企業(yè)有機會拓展國際消費市場，加速中國品牌影響力的提升。在東盟十國當中，馬來西亞汽車生產(chǎn)歷史最為悠久，具備成熟的組裝廠和汽車生產(chǎn)能力，據(jù)預計，到2020年，馬來西亞國內(nèi)汽車銷量有望進一步達到100萬輛。持續(xù)突顯的人口紅利、穩(wěn)定的社會經(jīng)濟環(huán)境、鼓勵商業(yè)發(fā)展的政府政策等都有助于推進汽車投資與合作。
目前，馬來西亞與東盟十國、日本、韓國、印度、澳大利亞、新西蘭等已達成經(jīng)濟合作協(xié)議，互相享受免稅政策，中國企業(yè)對外出口能夠借此獲得更大市場空間。
我們通過“一帶一路”，開拓陸路和海上的絲綢之路，未來的前景一片光明。我們堅決支持東盟一體化和共同體建設的努力，支持東盟中心的地位和區(qū)域合作。
融合、發(fā)展、共贏，尋找新商機
新加坡僅僅是地圖上的一個小紅點，總?cè)丝谥挥?50萬，汽車保有量則達到100萬輛，每年新增汽車僅有8—9萬輛。但在新加坡，汽車行業(yè)是主要的經(jīng)濟來源之一，據(jù)估算，新加坡每年汽車行業(yè)收入可以達到38億。
需要注意的是，新加坡具有自己獨特的運營系統(tǒng)，通過擁車證（COE）系統(tǒng)控制車輛增長，擁車證代表車輛擁有及有限十年使用道路的權利。2012年下半年，新加坡進一步引入“檸檬法”，以保護消費者購買有缺陷的商品，購買汽車（包括二手車）的消費者如果在購買后6個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)有缺陷（不是由磨損造成的），可以尋求追索權。
根據(jù)全球促進環(huán)保的共同愿景，新加坡政府還采取了積極的措施：在2013年實施新的車輛排碳量稅務計劃，以減少汽車的碳排放；在2013年4月實施早期歐洲/歐洲一期（C組）柴油車"提早換車計劃"，以幫助減少車輛碳排放，并符合新加坡在2020年之前要實現(xiàn)其空氣質(zhì)量目標。
“一帶一路”倡議將為汽車貿(mào)易提供合作機會，我們希望引導本地汽車公會探索商機，參與區(qū)域市場競爭，拓展市場份額。
“歐洲的心臟”投資前景廣闊
當下，汽車產(chǎn)業(yè)已成為斯洛伐克最大的支柱產(chǎn)業(yè)，去年總產(chǎn)值達到170億歐元。斯洛伐克汽車領域間接或直接工作人數(shù)達到25萬人，汽車行業(yè)占據(jù)工業(yè)信息化總比重的44%，目前，斯洛伐克汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破100萬輛，預計2020年會達到130萬輛。在汽車領域，斯洛伐克擁有多項“歐洲記錄”。比如，斯洛伐克奧迪工廠是目前歐洲最先進的汽車工廠之一，自動化率達到90%。另外，韓國汽車品牌也由斯洛伐克引入歐洲，2004年，韓國車企開始在斯洛伐克投資設廠，避免了很多關稅和技術上的缺失。更重要的，通過本地化生產(chǎn)，越來越多的歐洲國家認可韓國汽車，這一案例也很值得中國自主品牌學習。去年，我們還成功引進捷豹路虎生產(chǎn)項目，新產(chǎn)品預計2018年推出，進一步提高本地生產(chǎn)制造水平。
斯洛伐克被稱作“歐洲的心臟”，由于施行穩(wěn)定的經(jīng)濟政策，斯洛伐克成為歐元區(qū)過去十年中經(jīng)濟增長最快的國家之一。斯洛伐克不僅具有高效率的勞動生產(chǎn)力，也很重視創(chuàng)新投資與國民教育，為雙邊合作打開了發(fā)展空間。
意大利設計助力中國品牌
可以說，意大利設計和中國汽車產(chǎn)業(yè)有很多交集，無論從中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的道路，還是加強中國品牌的建設，我認為意大利設計對于中國汽車產(chǎn)業(yè)都可以發(fā)揮助力。其實現(xiàn)在已經(jīng)有幾個中國企業(yè)在意大利開辦設計中心，對于中國的客戶來說，意大利設計中心可以起到很大的增值作用，比如說華為手機就持續(xù)和德國品牌加強合作，實際上也在意大利和歐洲擴大了銷量規(guī)模，這也是這種技術交流的好處。另外設計也可以給品牌帶來增值的效果，對于品牌盈利非常有價值。同樣一輛車，同樣的安全性，設計可以使價格相差3倍，因此意大利的設計對于汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)都有很大的助力作用。
澳門搭建經(jīng)貿(mào)溝通橋梁
推進中國汽車產(chǎn)業(yè)過程中，澳門充分發(fā)揮制度、區(qū)位上的優(yōu)勢以及輻射葡語國家乃至世界各地的市場網(wǎng)絡優(yōu)勢，搭建了中國汽車品牌進入國際舞臺的重要橋梁。早在2003年，中央政府就推動澳門建立與其他7個葡語國家的合作平臺，提升澳門競爭實力。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，目前全世界已有2億5000萬人把葡語作為母語使用，并且每年都有大量的會議在澳門舉行，包括李克強總理也來到澳門參加部長圓桌會議，會議中，葡語國家合作平臺提出18項措施，尤其強調(diào)促進與非洲國家的經(jīng)濟貿(mào)易合作，以提升中國產(chǎn)品的海外出口。盧旺達、安哥拉、莫桑比克等非洲葡語國家給中國的企業(yè)家?guī)砗芏喟l(fā)展機會，此外，在葡語最大國家巴西，空調(diào)、汽車、通訊設備以及手機等中國制造企業(yè)已扎根當?shù)?，國?nèi)電力、保險、銀行等企業(yè)還在葡萄牙進行大量的投資，可以說，澳門是中央政府打造的，加強與葡語國家合作的平臺，在推動中國與葡語國家經(jīng)貿(mào)合作方面，澳門前景廣闊。
求索中國品牌破局路
從中國自主品牌汽車當下發(fā)展情況來看，有幾點成績值得振奮。自主品牌在SUV市場已占據(jù)領先優(yōu)勢，SUV銷量排行前15位中大部分都是自主品牌。自主品牌產(chǎn)品價格已占據(jù)8萬-16萬元區(qū)間，在核心汽車消費市場，自主品牌取得可喜進步。自主品牌早一步動身，在汽車智能化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術領域跟進勢頭越來越兇猛。
但并非沒有隱憂。
如何消化膨脹的產(chǎn)能？這是讓行業(yè)最擔憂的一點。更好的辦法，依舊是打開海外市場。中國汽車出口總體上差強人意。有幾大焦點問題值得重視：一是容易盲目“抱團”，看好一個市場，各個企業(yè)就蜂擁而至。第二，大打價格戰(zhàn)，沒有最低只有更低，產(chǎn)品卻無人問津。當前中國汽車主要出口國大多管理機制并不健全，汽車安全、環(huán)保缺乏嚴格管控，更需要行業(yè)組織進行協(xié)調(diào)，保證汽車出口的健康運轉(zhuǎn)。近幾年來，自主品牌高歌猛進，但自主品牌成長過程中，售后服務等環(huán)節(jié)仍然有待完善。如何提升汽車安全、環(huán)保性能，如何補上汽車服務環(huán)節(jié)的短板，是關鍵所在。
編者按
當前，中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，但更需要以技術創(chuàng)新為驅(qū)動輪，以結構調(diào)整作推動力，在世界汽車版圖上，獲取產(chǎn)業(yè)強國地位的肯定。借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出海”，打造具有國際競爭力的中國汽車品牌，依舊任重道遠。為中國汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業(yè)打開合作空間，借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢“揚帆出海”，中國汽車品牌需要抓住新一輪發(fā)展機遇期。
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