廣州近代社會經(jīng)濟變遷與城市文化特征
——基于對上世紀二三十年代廣州發(fā)展時空的考察

周興樑

廣州近代社會經(jīng)濟變遷與城市文化特征
——基于對上世紀二三十年代廣州發(fā)展時空的考察

周興樑

清末民初是近代中國社會邁向近代化的轉(zhuǎn)型時期。廣州市因地處華南前沿、一直得歐美風氣之先，故社會經(jīng)濟的近代化變遷起步較早——上世紀二三十年代是其基本實現(xiàn)近代化轉(zhuǎn)型升級之關(guān)鍵時期。這種情況的出現(xiàn)，離不開其毗鄰港澳對外開放，及廣東的省市官員、華僑和資產(chǎn)階級商紳的倡導、推動和支持。當時廣州市立體交通網(wǎng)絡、近代工業(yè)部門與商貿(mào)金融機構(gòu)之形成和發(fā)展，既是其社會經(jīng)濟近代化轉(zhuǎn)型的主要標志，也是它各方面進行近代化建設的重要基礎。廣州近代社會經(jīng)濟變遷的進程，彰顯出它歷史上作為“三地”的城市文化特色。此外，廣州社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，還為其民族資產(chǎn)階級和無產(chǎn)階級隊伍之形成壯大，及兩者革命斗爭的先后開展創(chuàng)造了基礎條件，從而使廣州成為我國民主革命運動的策源地。廣州經(jīng)濟實力的快速增長，保障了它能在全國近代城市的演進過程中始終居于領先地位，并發(fā)展成為國內(nèi)最繁榮和最有影響與活力的大都會之一。

廣州；社會經(jīng)濟變遷；城市文化特色

上世紀的二三十年代是廣州城市社會經(jīng)濟走向近代化變遷的重要歷史時期，主要表現(xiàn)在城市立體交通網(wǎng)、近代工業(yè)部門及市場金融機構(gòu)的形成與發(fā)展等方面，并以此展示了其開拓進取、敢為天下先與時俱進等城市個性和精神。當時廣州近代城市經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展，為它各方面的近代化建設事業(yè)奠定了堅實物質(zhì)基礎，有力地保證了它能在全國大都市的近代化進程中，穩(wěn)居領先地位并發(fā)揮巨大影響。

1 近代立體交通運輸網(wǎng)的形成發(fā)展與城市個性傳承

水運、公路、鐵路、航空等立體交通運輸網(wǎng)絡的形成與發(fā)達，是廣州城市經(jīng)濟近代化轉(zhuǎn)型與發(fā)展之必要條件和不可或缺的內(nèi)容。因為城市交通樞紐地位與作用之確立和加強，不僅有利于其擴大開放度而與域外建立更廣泛的經(jīng)濟聯(lián)系，而且還能改變其社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和市民的價值觀念，使近代化的文明因子得以在此聚合與增量，從而為社會經(jīng)濟變遷注入活力，推動整個城市的近代化進程。

廣州地處廣東西、北、東三江匯流處不遠的南海之濱，兼?zhèn)浜?、海港便利，又擁有廣深的經(jīng)濟腹地。它作為古代海上絲綢之路的發(fā)祥地及歷史不衰之金海港。水上航運交通一向發(fā)達。進入20世紀后，廣州對外貿(mào)易的優(yōu)勢雖有所減弱，但仍是位居全國前列的客運與貨運中心。在以廣州為中心站港的內(nèi)河航運方面，全市1921年有電汽船60艘、民船9545條，[1]廣州港的旅客流量為112.15萬人次。 1931年的廣州市有輪船371艘約21959噸，電汽船107艘約8056噸，還有民船1861條。[2]為充分發(fā)揮廣州內(nèi)河航運的樞紐作用，廣東省政府于上世紀30年代初耗資157萬元，修建了洲頭嘴內(nèi)港及珠江兩岸的碼頭數(shù)十座，這大大促進了省河交通運輸?shù)倪M步和發(fā)達。到1935年時，以廣州為中心點的江河航線長達6269里。廣州對外貿(mào)易的海上交通工具是商輪，據(jù)廣州航政局之統(tǒng)計，上世紀20年代時每年進出口商船的載重約750萬噸，省港外運和內(nèi)河運輸各占其半。進入上世紀30年代后，其情況大有改觀：進出廣州港的輪船與載量，1932年為8695艘約1400余萬噸，1935年增加到25973艘約1643.8萬余噸。為進一步發(fā)揮珠江出?？诘乃蟽?yōu)勢，當時的廣東省政府完成了孫中山生前在廣州黃埔建設深水港碼頭的遺愿。這南方大港使對外的海上航運量大為提升。有資料顯示，上世紀30年代廣州港每年往來外洋的商輪噸位數(shù)，約占全國的12%-13%，僅次于上海港而居第2位。[3]顯然，廣州在發(fā)展江河與海上交通運輸方面所取得的上述成績，離不開官、商等方面的共同努力。

廣州市的公路交通網(wǎng)形成于20世紀30年代，可分為城市公共交通及從廣州向四面八方延伸的省內(nèi)、省際交通三大部分。千年古城廣州直到清末民初時，仍分隔為老城、新城，外城之迂回街巷不下6000條。為改變城垣環(huán)繞阻滯交通的狀況，廣州市工務局于1921年2月頒行了《廣州市暫行拓寬街道規(guī)則》，稍后又在前市政公所修整街道并新建馬路8英里的基礎上，再耗資400多萬元筑成了7.5英里路，這為拓寬市區(qū)與改善市內(nèi)交通創(chuàng)造了條件。就在該年，廣東電車公司“首次開辟了太平門至財廳前、大西門至永漢南兩條電車專線”。[4](P.635)1922年后，幾位僑商在穗又先后開設了通行、模范、民安、交通、東山、堅行、德記、羊城等10多家公共汽車公司；當時全市投入營運的有客車177部、貨車200部，還有人力車3199輛。進入陳濟棠治粵當權(quán)的年代后，廣州市區(qū)和市郊的近代化交通運輸快速地發(fā)展起來：全市在1929-1934年間整修拓寬街道1356條、筑修新街道近30條，共建新馬路101.8公里，加上原有的公路總長達140公里——其中市內(nèi)93公里多，市郊46公里多。這些新式馬路建成后，急需增加汽車等交通工具，為此僅1930-1932年間，廣州海關(guān)就進口了526部汽車。 隨著1933年橫跨珠江之海珠鐵橋建成通車，廣州珠江南北兩岸間的交通得到了根本改善，次年全市有公共交通線路14條，投入營運的有客車532部、貨車169部，還有汽單車、人力車等9380輛。 到1936年時，廣州又增設了5家公共汽車公司，交通線路擴至19條，全市有汽車1100多部、摩托車80多部、馬車8輛、自行車11000多輛、人力貨車8900多輛。至此，廣州城內(nèi)外已形成了四通八達的公路交通網(wǎng)絡，汽車交通運輸日趨普及并占據(jù)了主導地位。

以廣州為中心點的長途汽車運輸雖在1921年時已開通，而其伸向省內(nèi)外之公路汽車交通網(wǎng)，則至陳濟棠治粵時的上世紀30年代中才最后形成。廣東到1934年時的公路總長約17880公里，“分為省道、縣道、鄉(xiāng)道數(shù)種”； 它在此基礎上形成了以廣州為交通樞紐的省內(nèi)4大公路干線，總長約3725公里：其中東路干線3條共長1015公里，西路干線4條共長333.6公里，南路干線3條共長1600公里，北路干線3條共長776.3公里。 此外，由廣州出發(fā)通向周邊省份的公路，則有粵贛公路干線、粵閩公路干線和2條粵桂公路干線。[4](P.718)到上世紀30年代后期，廣州共設有十幾家長途汽車公司，至少有1278部長途車日夜奔馳在各條公路干線上。當時的廣東無論是公路總長度還是公路密度，皆居全國首位；而廣州市則既是省內(nèi)公路交通的總樞紐，又是以贛、閩、桂等省為經(jīng)濟腹地的省際公路運輸交通中心。

廣州是我國最早開通鐵路運輸?shù)某鞘兄?。它早在辛亥革命正式爆發(fā)前，已是廣三鐵路（全長49公里）和廣九鐵路（全長179公里）的始發(fā)樞紐站之一；后者之廣深路段（146公里）的客運量，到1930年時已增至175萬人。[5](P.273)廣州往北的大動脈粵漢鐵路之廣韶線路段，早在20年代已通車，其全線也于1936年完全建成；這使廣州與粵北各地及湖南、湖北等省的聯(lián)系更為密切起來。這期間，廣三路、廣九路均與粵漢路接軌相通，廣州作為鐵路交通中心的地位和作用，得以進一步凸顯出來。

廣州是中國航空事業(yè)的策源地。早在1921年，孫中山的中華民國政府就在此設立了航空局，并委任被其譽為“中國航空之父”的原國民黨飛行隊隊長楊仙逸為航空局長。楊受命后除向國外購置飛機外，還在大沙頭設立廣東飛機制造修理廠，親自主持研制飛機“洛士文一號”，并同時負責辦航空學校以培訓飛行人員。1923年8月“洛士文一號”組裝完畢后，孫中山偕夫人宋慶齡于9日親至大沙頭航空局督閱飛機演放；當時有“自制及新購各機十余艘排列機場。”“孫夫人行開駛禮（后）……便坐自制一號機攝影，以留紀念”。①這表明廣州確實是開中國航空業(yè)先河的地方。進入上世紀30年代后，陳濟棠與廣西李宗仁等人商定：粵桂雙方合資150萬元，于1933年夏在廣州長堤正式成立西南航空公司。這是中國第一家民用航空公司。該公司擁有8架客機和1架教練機，先后開通了4條國內(nèi)航線：即廣州經(jīng)梧州至南寧（后到龍州）線、廣州經(jīng)茂名（旋改為梅錄）至?？诰€、廣州經(jīng)梧州至桂林線、廣州經(jīng)梧州、南寧、柳州至桂林線，每周有2至3班機不等。它還開辟了兩條飛越南的國際航線：即廣州經(jīng)梧州、南寧、龍州至河內(nèi)線，廣州經(jīng)北海至河內(nèi)線，每周1至2班機。[6]此外，由于航空業(yè)等發(fā)展的需要，這期間廣州的無線電臺、廣播電臺及電話等近代訊息交通事業(yè)也有了長足的發(fā)展。

由上可知，廣州到20世紀30年代中后期，已形成了兼有公路交通、水路交通、鐵路與航空交通的立體交通體系，此無疑是其對海上絲綢之路發(fā)祥地的城市個性——注重交通先行與堅持內(nèi)聯(lián)外通等傳統(tǒng)的繼承、發(fā)揚與光大。這使得它當時成為僅次于上海的、具有復合型交通網(wǎng)絡之中心城市。城市的交通建設，更多地與城市功能提升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級緊密相聯(lián)；廣州近代立體交通網(wǎng)之發(fā)達，有利于打破其傳統(tǒng)發(fā)展空間格局、支撐產(chǎn)業(yè)平臺發(fā)展、直接拉動投資于助長經(jīng)濟量增長，這對加速其整個社會經(jīng)濟實現(xiàn)全面近代化具有重要意義和巨大作用。

2 廣州工業(yè)體系的近代化轉(zhuǎn)型升級與城市文化內(nèi)涵

一個城市近代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與更新，是其經(jīng)濟近代化轉(zhuǎn)型的最重要內(nèi)容；也是衡量它邁向近代化的主要尺度之一。在辛亥革命后的30多年間，由于廣東當權(quán)者的倡導推動，及華僑與本地商人積極投資辦廠，廣州市的民族資本主義工業(yè)有了長足的發(fā)展，成為全國近代工業(yè)最發(fā)達的中心城市之一。

廣州是西方資本主義經(jīng)濟之首先登陸處，也是中國早期城市工業(yè)化的起步地之一。早在第一次鴉片戰(zhàn)爭后的半個多世紀里，廣州已先后出現(xiàn)了外資及華資官辦和商辦的各種新式企業(yè)幾十家。這不僅標志著當時廣州市民族工業(yè)的興起，而且也開了我國使用機械生產(chǎn)的近代工業(yè)之先河。

進入20世紀后，廣州的近代工業(yè)在實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級并獲得初步發(fā)展方面，經(jīng)歷了清末、民初和陳濟棠主粵時的三次高潮。1900-1911年間，廣州近代工業(yè)在清末新政帶動下出現(xiàn)了發(fā)展的第一次高潮；在這10年間，其官辦、官商合辦和民辦的近代性企業(yè)有33家工廠。[5](P.252)辛亥革命的勝利為廣州市社會經(jīng)濟的近代化轉(zhuǎn)型和發(fā)展，提供了有利的契機：民初的廣東當權(quán)者大多能遵照孫中山關(guān)于“辦各種實業(yè)……建設新城邑……皆為要政”之教導，[7]注意發(fā)揮港澳國際口岸、華僑愛鄉(xiāng)愛國及廣州本埠實力這三方面的優(yōu)勢，努力推動廣州的工業(yè)走向近代化；而一部分商紳與愛國華僑也利用第一次世界大戰(zhàn)列強無暇東顧的有利時機，紛紛投資設廠仿制洋貨以謀自給和挽回利權(quán)。于是廣州近代民族工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一派生機。1912-1927年間，廣州開辦的機器、火柴、橡膠、紡織等各類近代工廠有近40家，分布在20個部門內(nèi)，其實際資本總額達225萬元以上。[8]陳濟棠于1929年主粵后，為鞏固其“南天王”的軍政統(tǒng)治地位，從1932年起努力實施其以經(jīng)濟建設為重心的《廣東三年施政計劃》，大搞城市工業(yè)建設；廣東省政府實際投資5060萬元，在廣州市之西村和河南等地先后建了20多家近代化工廠，如西村工業(yè)區(qū)內(nèi)的士敏土（水泥）廠、肥田料廠、硫酸梳打（電解）廠、新電力廠等，河南紡織區(qū)的棉織廠、絲織廠、毛織廠等；此外還有新造、市頭兩大糖廠及其附設的酒精廠，南石頭鋼鐵廠與造紙廠，及增埗自來水廠與飲料廠、石井兵工廠等。[6]這使當時廣州之近代工業(yè)逐步升級發(fā)展為門類較齊全、技術(shù)含量較高的產(chǎn)業(yè)部門，而開始對城市的整體經(jīng)濟格局日益產(chǎn)生著重要影響。

綜觀廣州上世紀二三十年代城市近代工業(yè)的發(fā)展，可以看到它作為嶺南文化中心地所具有的開創(chuàng)性、開放性、兼容性，及敢為天下先之城市文化內(nèi)涵與精神。具體言之，則表現(xiàn)出以下幾個特點：一是廣州在學習西方科技創(chuàng)辦實業(yè)時，創(chuàng)下了最先開辦繅絲廠、電燈公司、火柴廠及橡膠廠等多個“全國第一”，且長期是民辦企業(yè)與官辦企業(yè)兩者兼有，紳商、華僑和政府官員都在城市社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與發(fā)展中充當了重要角色：廣州市工業(yè)發(fā)展的前兩次高潮是以民辦企業(yè)為主，海外僑商和本埠商紳在投資興辦工業(yè)方面，發(fā)揮了重要作用；后一次發(fā)展高潮是以官辦企業(yè)為主，陳濟棠領導的省市政府在規(guī)劃與投資設廠方面取得了可觀成效。二是上世紀30年代廣州近代民族工業(yè)的發(fā)展規(guī)模和水平，居于全國領先地位。據(jù)后人之統(tǒng)計，廣州1932年的工業(yè)總產(chǎn)值居全國第二位；[7]次年的工業(yè)總產(chǎn)值仍保持全國第二，而工廠數(shù)則居全國第三位。[9]可見，它已成為全國著名的華南最大的近代工業(yè)中心。三是廣州的近代新式企業(yè)與傳統(tǒng)手工工廠并存，且后者在數(shù)量上仍占有較大的比重。如1935年時各種近代企業(yè)的工人數(shù)為26.9萬人，僅約占全市社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的28.4%；[10]1936年廣州有各類工廠11523家，其中之近代企業(yè)僅為3218家。這反映出城市工業(yè)的近代化轉(zhuǎn)型，有個由量變到質(zhì)變的漸進發(fā)展過程；同時也說明了新興的近代工業(yè)在廣州城市經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和發(fā)展中，正日益發(fā)揮著重要影響與作用。此外還有一點也需要指出：隨著廣州近代工商業(yè)、金融業(yè)等的快速發(fā)展，民族資產(chǎn)階級與產(chǎn)業(yè)無產(chǎn)階級之隊伍皆壯大了起來，他們先后成為中國民主革命運動的領導力量，因此而促使了廣州革命策源地的形成。

3 廣州商業(yè)和金融業(yè)的升級發(fā)展與城市人文精神

廣州是2000多年經(jīng)久不衰的外貿(mào)港口城市，因此而形成了它以商貿(mào)立市的重商主義特性。近代商業(yè)及金融業(yè)的形成和發(fā)展，是其城市經(jīng)濟實現(xiàn)近代化變遷與轉(zhuǎn)型的又一重要內(nèi)容。在這方面起主導作用的是商品市場經(jīng)濟，而唱主角的人則是愛國華僑資本家和本埠之資產(chǎn)階級官紳。

廣州的近代商業(yè)市場產(chǎn)生于19世紀五六十年代，到20世紀三十年代基本形成。鴉片戰(zhàn)爭后，在洋貨高額優(yōu)厚利潤及不斷擴大需求的驅(qū)動下，省港商紳開設洋貨店戶者紛紛不絕，同時一些專營不同外國商品的特色店也隨之出現(xiàn)，廣州的近代商業(yè)于是很快興起。到19世紀八九十年代，洋貨和土貨的批發(fā)、零售已相對地集中于廣州之不同街區(qū)；進入20世紀后，廣州商品流通的功能市場初見雛型，逐步形成了長堤、太平路、惠愛中路、上下九路、永漢路幾個繁盛的商業(yè)區(qū)。當時最旺的是廣州百貨商業(yè)：1911年（有說1914年）長堤大馬路出現(xiàn)了由澳洲愛國僑商馬應彪投資100萬港元開設的廣州先施有限公司，不久又在惠愛中路增設了分公司，采用先進的管理制度和經(jīng)營方法，經(jīng)營環(huán)球百貨，商品琳瑯滿目，令廣州市民耳目一新；同時該公司還兼營東亞大酒店，工業(yè)有汽水廠、化妝品廠、玻璃廠、鐵器廠、皮鞋廠、餅干廠，又設有兩家先施保險公司和先施信記銀行。接著有愛國僑商蔡興等人集資40萬港元，于1918-1919年開辦的12層樓之廣州大新公司，及其分設在西堤和惠愛中路的城外店和城內(nèi)店。該公司雖“以經(jīng)營環(huán)球百貨為號召，實際以經(jīng)銷國貨為大宗。它講究良好的服務態(tài)度，信譽頗高，是華南最宏偉、最華麗的百貨公司之一?！盵11]先施和大新這兩大百貨公司都設有天臺游樂場，容購物與娛樂為一體，深受廣大顧客歡迎。這期間，廣州開設的大型百貨公司還有光商公司、真光公司等。30年代百貨業(yè)鼎盛時，全市有大小商店767家，從業(yè)人員達4619人。[12]

廣州商業(yè)的繁盛情況，可從以下的一些統(tǒng)計數(shù)字看出來：全市1928年的商業(yè)店鋪已由1919年的27000間增到34000間，商業(yè)區(qū)的人口約占市總?cè)藬?shù)的30%。1933年時廣州市有旅館酒店291家，接待來自四面八方的客商；有商業(yè)銀號498家，每日開早中晚三次銀市，其繁忙之景象與交易規(guī)模超過了當時的香港。[13]西關(guān)有些商店日夜營業(yè)，號稱“天光圩”。這些情況說明：廣州之商業(yè)為適應商品經(jīng)濟市場發(fā)展的要求，已初步形成了建立在機器生產(chǎn)基礎上、受商品內(nèi)在法則支配的近代化商品流通渠道和商業(yè)營銷體系，由此可見其開放與包容性。這是它城市經(jīng)濟近代化變遷與轉(zhuǎn)型的表征之一。

廣州城市經(jīng)濟走向近代化的又一表征，是金融業(yè)的推陳出新和向近代化轉(zhuǎn)型。這主要表現(xiàn)在下面兩個方面：首先是原有紳商開辦的銀錢業(yè)向近代金融機構(gòu)轉(zhuǎn)軌。廣州20世紀初的私家銀錢業(yè)機構(gòu)有4種，即“五家頭”、“六家頭”、9家山西票號和眾多的銀號及其找換店。由于前三者多“以服務官場為主、服務商業(yè)為輔”，故它們在辛亥革命后迅速地被淘汰。惟獨廣州的銀號在向近代金融機構(gòu)的轉(zhuǎn)軌中一度得以保存下來，有些還能獲厚利。如1918-1919年間，廣州銀號獲利萬元以上者共有58家，利潤總額達188.8萬元。這些商紳開辦的銀號，雖在20世紀初，廣州城市金融業(yè)的轉(zhuǎn)型中所取代起著承前啟后作用，但到30年代中期，也被華資銀行所取代。

廣州近代銀行業(yè)的形成和發(fā)展，大約經(jīng)了一個世紀的歷程：最早出現(xiàn)的是鴉片戰(zhàn)爭后設立的10多家外國銀行機構(gòu)——它們自行發(fā)行鈔票和有價證券，伙同各國在穗的40多家洋行企業(yè)，壟斷了廣州的進出口貿(mào)易結(jié)算及國際匯兌，并通過利用銀號莊票等手段控制了廣州的銀號業(yè)，長時間干著迫使廣州金融業(yè)服務于外國資本擴張需要的勾當。不過，這些外資銀行也給當時的廣州金融界帶來了近代管理制度和方法，從而在客觀上對華資銀行的創(chuàng)立與經(jīng)營，起著某些借鑒與促進作用。

廣州真正的華資銀行，是盛宣懷于1898年開設的中國通商銀行廣州分行，接著，兩廣總督岑春煊奏準于1904年開辦了省級銀行——廣東官銀錢局，清廷后又于1908年在穗開設了大清銀行廣州分行——這幾家銀行皆歸官府控制。廣州的第一家商辦華資銀行，是由南洋歸僑合伙集股50萬元、于1908年設立的廣州大信銀行。隨著辛亥革命后廣東實業(yè)之興辦和經(jīng)濟的發(fā)展，廣州的私立商業(yè)銀行有了大發(fā)展。1912—1938年間，華僑、商紳和政府陸陸續(xù)續(xù)在廣州開設了近30家銀行（具體名單、因限于篇幅從略），其中設于辛亥革命后10年者6家，20年代設立了10家，30年代成立了13家。

上述的華資銀行機構(gòu)有以下兩個特點：一是廣州的銀行業(yè)具有開放性與兼容性，且海外僑商及國內(nèi)商紳開的私立銀行大大超過官辦銀行。在以上的33家銀行中，總行設在廣州者有14家，另19家是香港、新加坡、上海、北京、廣西等地銀行的分行；除廣東地方實業(yè)銀行、中央銀行及廣州市立銀行等數(shù)家屬公立（官辦）外，其余絕大多數(shù)都是華僑開辦（12家）或省內(nèi)、國內(nèi)商紳開設（14家）的私立商業(yè)銀行。而1929年3月成立的廣州華商銀行公會，其成員也全由商辦銀行所組成。顯然，華僑和資產(chǎn)階級商紳在興辦近代新式銀行、推動廣州金融向近代化轉(zhuǎn)型方面，扮演了十分重要的角色，他們與海外及國內(nèi)各地金融界有著廣泛而密切聯(lián)系。二是廣州的銀行是城市金融機構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)物，彰顯出其與時俱進性。因為這些銀行皆完全實行一套近代化的金融制度與管理方法，其所從事的業(yè)務有儲蓄、存放款、匯兌、按倉、信托、期貨與證券買賣、貼現(xiàn)、透支、押匯、代收等，不僅注重面向工商業(yè)服務，有些還以輔助蠶絲業(yè)和其他實業(yè)為主旨，其在金融市場的地位不斷提升，在當時新舊金融機構(gòu)并存的廣州已逐步占據(jù)了金融界的主體地位。使廣州成為華南最著名的近代金融中心；它在1936年的全國9大金融都市中名列第4位。顯然，廣州市銀行業(yè)的長足發(fā)展，使其在20世紀30年代中后期實現(xiàn)了金融市場的近代化轉(zhuǎn)型升級，而發(fā)展為排在全國近代金融業(yè)前列的中心城市之一。

4 結(jié)語

綜觀前文所述可知，廣州城市社會經(jīng)濟的近代化變遷經(jīng)歷了一個逐步演進升級的過程：它發(fā)端于19世紀下半葉，到20世紀30年代才基本上實現(xiàn)了近代化轉(zhuǎn)型。此歷史進程順應了近代中國社會歷史之發(fā)展趨勢。它的完成有賴于廣州三大優(yōu)勢的整合與發(fā)揮，即其既離不開廣州毗鄰港澳及南洋、對外開放的地利，又得助于廣東省市官府之倡導推動，及海外華僑和內(nèi)地商紳的積極參與支持。廣州近代社會經(jīng)濟變遷的進程，彰顯出它歷史上作為“三地”的城市文化特色——其文化個性、內(nèi)涵與精神等。具體言之，廣州立體交通網(wǎng)之形成與發(fā)展，傳承弘揚了其海上絲綢之路發(fā)祥地那注重交通先行、堅持內(nèi)聯(lián)外通的城市個性和歷史傳統(tǒng)。廣州近代工商業(yè)和金融業(yè)之轉(zhuǎn)型、升級與發(fā)展，彰顯出其作為嶺南文化中心地的開拓進取、開放兼容，及與時俱進之城市文化內(nèi)涵和精神。此外，廣州社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，還為其民族資產(chǎn)階級和無產(chǎn)階級隊伍之形成壯大，及兩者革命斗爭的先后開展，創(chuàng)造了基礎條件，從而使廣州成為我國民主革命運動的策源地。

廣州交通、工業(yè)、商業(yè)與金融業(yè)的全面發(fā)展，大大提升了其城市的實力和地位。到上世紀30年代中期，它成為年度財政收入超千萬元的大都市——1936年之歲入為1196萬元，僅次于上海的1268萬元而居全國城市第2位。[14]這不僅為廣州的市政、文化、教育、衛(wèi)生等建設，提供了必要條件尤其是物質(zhì)上的保證，而且還使其能在全國、尤其是東南沿海諸城市邁向近代化之進程中始終居于領先地位，而成為全國最繁華、最富影響、最具活力的明星都市之一。歷史往往是現(xiàn)實的先導，廣州市在上世紀二三十年代社會經(jīng)濟變遷中所展現(xiàn)出來的超前性與充滿活力，為它上世紀八十年代后成為我國改革開放的前沿地，準備了一定的歷史條件。

注釋：

①《大元帥臨視試演飛機》，《廣州民國日報》1923年8月11日；《大元帥校飛機慰海軍》，上?！睹駠請蟆?923年8月18日。時間按后者所謂“9日大元帥閱飛機”而定。陳錫祺主編的《孫中山年譜長編》下冊，中華書局1991年版第1665頁，定時間為8月10日，不確。

[1]黃炎培.一歲之廣州市[M].上海 :商務印書館,1922:64.

[2]沙東迅.粵海近代史譚[M].廣州:華南理工大學出版社,1989.

[3]程浩.廣州港史（近代部分）[M].北京:海洋出版社,1985:245.

[4]蔣祖緣,方志欽.簡明廣東史[M].廣州:廣東人民出版社,1987.

[5]張仲禮.東南沿海城市與中國近代化[M].上海 :上海人民出版社,1996.

[6]廣州市政協(xié)文史資料委員.南天歲月――陳濟棠主粵時期見聞實錄[M].廣州：廣東人民出版社,1987:268-273.

[7]孫中山.孫中山全集:第2卷[M].北京:中華書局1982:367.

[8]楊萬秀,鐘卓安.廣州簡史[M].廣州:廣東人民出版社,1996:376-377,389.

[9]陳真.中國近代工業(yè)史資料:第4輯[M].北京:北京三聯(lián)書店,1961:95.

[10]嚴中平.中國近代經(jīng)濟史資料選輯[M].北京:科學出版社,1955:106.

[11]廣州古都學會.名城廣州小百科[M].廣州:中山大學出版社,1992:348.

[12]商業(yè)部百貨局.中國百貨商業(yè)[M].北京:北京大學出版社,1989:13.

[13]周興樑.陳濟棠治粵與廣東的近代化建設[J]. 中山大學學報:社會科學版, 2005, 45(1):29-35.

[14]賈懷德.民國財政簡史(下冊)[M].上海 :商務印書館,1941:632,635.

責任編輯：于向鳳

The late Qing Dynasty and the early Republic of China is a transformation period for modern Chinese society to step to modernization. Located in the frontier of South China, Guangzhou has geographical advantages in communication with foreign countries and receives European and American ethos earlier, so the modernization of its society and economy started earlier. The 1920s and 1930s are the crucial periods for Guangzhou to basically realize its modernization transformation and upgrading. Such a situation can’t appear without Guangzhou’s neighboring Hong Kong and Macao and its opening to the outside world, and the advocacy, promotion and support from officials, overseas Chinese and merchants in Guangdong. The formation and development of three-dimensional traffic network at that time,modern industrial departments and commercial & financial institutions are the main signs of modernization transformation of Guangzhou’s society and economy, as well as the important foundations of its modernization construction in all aspects. The process of the changes of society and economy in modern Guangzhou manifested its urban culture characteristics including its cultural character, content and spirit.Specifically, the formation and development of three-dimensional traffic network of Guangzhou passed on and carried forward its urban character and historical tradition which is focusing on traffic first and insisting internal connect and external communication as the birthplace of Maritime Silk Route; the transformation, upgrading and development of its modern industry & commerce and financial industry manifested its pioneering, open, compatible and up-to-date urban culture content and spirit as the central place of Lingnan Culture. Besides, the sustainable development of Guangzhou’s society and economy created basic conditions for the formation and enlargement of the teams of national bourgeoisie and proletariat, and for successively carrying out revolutionary struggle by the both parties; accordingly Guangzhou became a hotbed of China’s democratic revolutionary movement. The rapid development of Guangzhou’s economic power ensures its leading position in the evolution process of modern cities in the whole country and develops into one of the most prosperous, influencing and vigorous metropolis.

Guangzhou ; he changes of society and economy; urban culture characteristics

C912

： A

1674-4144（2016）-03- 48（5）

周興樑，中山大學歷史系教授，博士生導師，國務院特殊津貼專家，廣州市人民政府文史研究館館員。