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東盟計劃升級基礎設施，將提升區(qū)域聯(lián)通水平

中國—東盟基礎設施建設合作對話會于2016年4 月19日在中國北京召開。與會各方從不同角度，圍繞“21世紀海上絲綢之路”建設、區(qū)域互聯(lián)互通以及雙方企業(yè)在基礎設施建設領域的合作進行了積極探討。

老撾駐華大使館公使銜參贊薩斯安?方哈本迪：老撾的道路交通發(fā)展水平落后于其他東盟國家。老撾計劃大規(guī)模升級國內(nèi)道路基礎設施，并將此作為一項長期計劃，總投資額近60億美元。2015年底開工的中老鐵路，將共同構成泛亞鐵路中通道——中老泰國際鐵路大通道，造福沿線人民推動區(qū)域共同發(fā)展。

新加坡駐華大使館經(jīng)濟參贊沈愛玲：新加坡推出了軌道交通建設計劃，擴展地鐵網(wǎng)絡、高速公路系統(tǒng)。此外，港口、機場等基礎設施的整修、重建、搬遷等也將提上議事日程。

泰國駐華商務公使游慕賢：依照泰國交通部發(fā)布的《2015～2022基礎設施發(fā)展規(guī)劃》，泰國將大力升級改善國內(nèi)基礎設施，以此拉動750億美元的市場規(guī)模。其中，城區(qū)聯(lián)通、軌道聯(lián)通、升級機場、海港擴建、公路拓展將成為5大重點領域。

中國—東盟商務理事會執(zhí)行理事長許寧寧：要充分發(fā)揮中國企業(yè)在基礎設施建設中的優(yōu)勢，借助大規(guī)模基礎設施建設合作拉動相關制造業(yè)海外投資，利用好中國和東盟各國政府提供的支持政策，發(fā)揮絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行這兩大支持力量。中國和東盟各國進行項目合作時，要明確開展基礎設施領域的合作重點，加強雙方在技術、標準、投融資與建設等方面的合作，推動合作的可持續(xù)發(fā)展。同時還應當深化合作機制，發(fā)揮行業(yè)商（協(xié)）會的積極作用，確保產(chǎn)品質量和服務質量，以及行業(yè)的健康、有序發(fā)展。

東盟各界熱議“瀾湄合作”機制

奔騰不息的瀾滄江—湄公河，像一條天然的紐帶，將沿岸的中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南六國緊密相連。在中國的主導倡議之下，“瀾湄合作”機制正式啟動。對此機制，東盟各界反響積極。

柬埔寨政府顧問索?西帕納：瀾滄江—湄公河就像一條血脈，將中國和湄公河次區(qū)域內(nèi)的幾個國家緊密地聯(lián)系到了一起。瀾滄江、湄公河流域水土資源豐富，因此六個國家達成共識，要建立一個合作機制，以便更好地管理和利用這些資源，并且讓這些資源能夠持續(xù)地為我們帶來實惠。希望瀾湄合作能進一步加強成員國之間的友誼與合作，共享同飲一江水帶來的福祉。

泰國正大管理學院中國東盟研究中心主任湯之敏：瀾湄合作機制與現(xiàn)存的區(qū)域國際合作機制相輔相成、互相促進，同時又有自身優(yōu)勢特點和特殊意義：這是首個由湄公河上下游六國共同主導、共同協(xié)調(diào)的機制，其決策和行動更能反映湄公河流域國家的利益和訴求；這一機制與東盟共同體的政治安全共同體、經(jīng)濟共同體和社會文化共同體三大支柱，中國“一帶一路”倡議高度契合，反映了中國和東盟各國的共識。

泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才：瀾湄合作機制有利于推動本區(qū)域不同發(fā)展程度的經(jīng)濟體之間資源互補、取長補短、平衡發(fā)展。瀾湄六國通過瀾湄合作機制加強產(chǎn)能合作，合理調(diào)配生產(chǎn)資源，增強有關國家的市場競爭能力。瀾湄合作機制也有助于促進緬、老、柬、越四國經(jīng)濟發(fā)展，促進這些國家更好地融入東盟經(jīng)濟共同體。

越南外交學院外交政策與戰(zhàn)略研究所副所長陳越泰：瀾湄合作機制將促使上下游國家分享信息、協(xié)調(diào)水資源可持續(xù)利用，促進各國連通基礎設施、交通物流和產(chǎn)能合作。

馬來西亞與中國東北對開展合作前景充滿信心

2016年3月11日，第三屆中國吉林—馬來西亞企業(yè)對接會在馬來西亞首都吉隆坡舉行。會議旨在促進吉林省與馬來西亞間的經(jīng)貿(mào)合作，助推吉林食品、藥品在馬來西亞取得清真認證，獲得進入其他穆斯林國家的資格，進一步開拓東盟市場。雙方一致表示，對合作的前景充滿信心。

馬來西亞—中國總商會會長黃漢良：盡管馬來西亞和中國東北地區(qū)相距甚遠，但兩地合作空間廣闊。馬來西亞十分重視與中國的交往與合作，尤其是隨著中國“一帶一路”構想的深入實施，雙方合作范圍和領域也在不斷拓展和加深。特別是東北地區(qū)，其獨特的工業(yè)體系及農(nóng)副產(chǎn)品與馬來西亞形成優(yōu)勢互補。希望吉林及東北地區(qū)能夠形成自己具有優(yōu)勢的產(chǎn)品，通過馬來西亞進而推廣至整個東盟。

吉林省貿(mào)促會副會長李建華：吉林生態(tài)資源豐富，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，與馬來西亞形成優(yōu)勢互補，以食品農(nóng)業(yè)為基礎展開對馬合作具有廣闊的發(fā)展前景。馬來西亞不僅是中國產(chǎn)品進入東盟國家的橋頭堡，并且作為穆斯林人口眾多的國家，馬來西亞也是中國清真食品及產(chǎn)業(yè)進入世界穆斯林的重要橋梁和窗口。據(jù)馬來西亞統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國與馬來西亞雙邊貨物貿(mào)易額為591.5億美元。其中，馬來西亞對中國出口259.9億美元，占馬來西亞出口總額的13.0%，較2014年時增長了1個百分點。

越南望借“一帶一路”與中國開展更多合作

“一帶一路”自提出以來，多國深感興趣。中國連續(xù)12年成為越南第一大貿(mào)易伙伴，越南則是中國在東盟的第二大貿(mào)易伙伴。根據(jù)中國海關統(tǒng)計，2015年中越雙邊貿(mào)易總額958.19億美元，同比增長了14.6%。

越南駐中國港澳總領事黃志忠表示，越南政府支持“一帶一路”建設，認為中越在基建、投資、航運等多方面可深入合作。

中國在基建方面，可協(xié)助越南以及其他東盟國家興建高速公路、鐵路和高鐵，例如昆明至河內(nèi)中越公路國際大通道。在航空合作領域，中國擁有大量人口，而如今很多中國人選擇出境游，因此中越需要開展航空方面的合作，以提高兩地航線的載客量。越南目前擁有20多條來回于中越各大城市的航線。由于中國消費者是越南旅游收入的重要來源，越南的航空公司也希望進一步增加飛往中國的航班。

越南張開雙臂歡迎中國資金的進入。越南當前首要的目標就是將國企私有化，國有咖啡企業(yè)、橡膠、船運、電力公司等部分國企將會陸續(xù)出售。中國企業(yè)有科技和資金，所以這些中國企業(yè)能夠與越南企業(yè)成為合資企業(yè)。

越南政府容許外資擁有100%的企業(yè)股權，相關企業(yè)甚至可購入越南的機場、高速公路等。根據(jù)越南相關政策，企業(yè)在走完一定的程序后，便可購入基礎設施30年的所有權。出售基礎設施所獲得的資金，將幫助越南政府興建更多的基礎設施。