淺談在管制帶培中教員需要注意的幾個方面

譚義珊

（西南民航空管局貴州分局）

淺談在管制帶培中教員需要注意的幾個方面

譚義珊

（西南民航空管局貴州分局）

眾所周知，管制工作是關系到國家財產(chǎn)和人民安全的重要工種之一，近十年來，中國民航正快速的由民航大國向民航強國轉變，飛行流量的迅速增加讓空管行業(yè)也在飛速發(fā)展，無論是技術、設備、人員上都對空管提出可更嚴格的要求。為了緩解人員緊張而照成的工作疲勞、安全壓力大等問題。各管制部門均在大理的補充新管制員。培訓工作壓力陡然增加。

大量見習人員的加入造成了培訓教員匱乏，許多優(yōu)秀的年輕管制員雖然在平日工作中表現(xiàn)突出，但由于帶培經(jīng)驗與一些流程和意識上的缺乏，輕則拖沓培訓進度，重則造成由于管制指揮事故。所以，本文就管制教員在培訓中需要重視的幾個方面進行一下討論。

1 優(yōu)秀管制員+優(yōu)秀教師=優(yōu)秀管制教員

有人曾比喻管制教員是見習人員的奠基石，是一個管制單位的骨髓。管制教員若不能起到良好的作用，新鮮的血液就不能生成。所謂上梁不正下梁歪，一個新的管制員是否能順利成長，一方面取決于管制教員的安全意識、敬業(yè)精神、職業(yè)道德、業(yè)務技能等，另一方面取決于教員怎么教。有句諺語說道：茶壺裝湯圓，有嘴倒不出。所謂名師出高徒，但一身空前絕后的武藝如果不會傳授，不會溝通，只靠學員的悟性就很可能只學到皮毛。所以韓愈曾定義過：“師者、傳道、授業(yè)、解惑也。”那么一名優(yōu)秀的教員就應該是優(yōu)秀的管制員與教師之和。除了要求自己不斷提高業(yè)務水平，加強工作作風和安全意識外，管制教員還應掌握教育心理學、教材教法等方面的知識。只有這樣，才能做到“知行合一”。

2 培訓計劃是一個具體帶培任務的靈魂

作為一名教員、在帶培任務開始之前就必須要了解自己將要教什么？怎么教？為什么這樣教？而培訓計劃正式為了讓教員清楚自己在接受一個帶培任務后將要教授的是什么。有些教員在制定不同學員的教學計劃時除了名字，剩下的內容幾乎雷同。羅列著學員在帶培期間主要掌握的理論、技能及目標。但這不是真正意義上的培訓計劃而是培訓大綱。

所謂培訓計劃，應以《中國民用航空空中交通管制培訓管理規(guī)則》、各單位運行手冊及其他規(guī)定里相關內容為主干，有目的的針對受訓者的特點分階段編寫實施培訓方法。一個完整的培訓計劃應具備以下特點：

2.1 完整性

一個培訓計劃的基礎在于是否完整。如同教師手中的教科書。每一個階段需要學習的內容均要完整的羅列其中。如有遺漏，就意味著學員在培訓過程中有忙點出現(xiàn)，一個盲點的出現(xiàn)就可能意味著對某條規(guī)章或協(xié)議不熟悉。在這個“規(guī)章就是保護傘”的行業(yè)里，就人為的制造可以危險源。所以教員必須根據(jù)規(guī)定認真的完整計劃內容，對培訓內容了然于心，避免人為的疏忽與遺漏，杜絕傳一代少一點的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2 針對性

教員接到培訓任務后，首先應該對見習人員進行必要的摸底測試與了解，內容包括理論基礎、對管制的認知、性格、學習習慣等。并以合格管制員的標準來分析，今后的培訓重點在哪里。比如學員是一位理論基礎良好且愛好學習的學員，那么教員的培訓重點就在引導學員主動思考，培養(yǎng)優(yōu)良工作作風、形成自己有效風格上；如果學員基礎較差，那么重點就應是理論知識的重建上。只有有的放矢，才能事倍功半。

2.3 靈活性

一個真正的培訓計劃應該是有彈性的。他不但表現(xiàn)在時間上，更表現(xiàn)在大小上。①每個計劃都應該具有階段性，學員只有在進行一個階段的學習并考核合格后才能進入下一階段的學習。但計劃沒有變化快，再周密的計劃也會出現(xiàn)不適用的情況。隨著教員對學員的了解逐漸加深和帶培工作的逐層推進，教員應根據(jù)學員的實際情況和進度來適時更改培訓計劃。②大到一個整體的培訓計劃，小到一次具體的事實上指揮方案或特情處理的計劃，對于目的、實施、總結的內容。教員均要做到心中有數(shù)。只有不斷總結不斷更新計劃，才能跟上變化動態(tài)的需要，圓滿的完成一次帶培工作。

所以，帶培計劃在整個帶培過程中具有絕對指導性的作用，磨刀不誤砍柴功，只有教員重視計劃的作用并認真編寫了解計劃才算是一次成功帶培的開始，只有教員與學員相互配合，靈活更新計劃并加以實施，才能成功的完成一次帶培工作。

3 授人以魚不如授人以漁

這個成語用在帶培工作中就提出了怎么教的問題。每個人的個性不同、特點不同在培訓過程中教授的方法自然不同，這是值得提倡的，但無論方法怎么迥異，貫穿其中有幾點方針是不能動搖的。

（1）教員要注意培養(yǎng)學員以規(guī)章為核心的思想

管制工作是一項嚴肅的工作，來不得半點馬虎和虛假。這就意味著管制員在工作中的每件事都有據(jù)可依，每個指令都有章可循。所以在帶培過程中教員要不遺余力的推行這樣的思想幫助學員在培訓中就樹立起以規(guī)章為行動指南的概念。

（2）教員要注重培養(yǎng)學員獨立觀察、獨立思考的能力

有人說，管制員是一個不需要創(chuàng)造力的工作。在現(xiàn)在這個人員緊張的階段，這個觀念使一些教員在帶培過程中為求速成，把自己總結的很多經(jīng)驗直接分享給學員。這樣的方法與觀點是非常危險的，比如在通常情況下，飛機在出港是飛越某導航臺的高度一般是4800m以上，進港的飛機在距該臺20km處便能下降到4500m以下，如果見習人員盲目分享了這一經(jīng)驗，而不對飛行的速度與下降率加以分析并進行先期的評估而直接下達穿越指令，這就形成了一個巨大的風險漏洞，出事時間指日可待。

所以雖然成熟管制員更可貴的是經(jīng)驗，但實際指的并不是經(jīng)驗本身，而是憑借這個經(jīng)驗做出的決定是建立在每一次具體事件的仔細觀察與細致分析后才最終做出決定下發(fā)指令。如果盲目分享經(jīng)驗而讓學員知其然不知其所以然，輕則讓學員坐享其成，養(yǎng)成懶惰依賴教員的學習習慣，重則運用到了不合適的場景，最后只會害人害己。

（3）教員要注意把握好放手量，該出手時就出手

據(jù)統(tǒng)計，在2010～2015年由于管制原因造成的小于安全間隔的事件中，有一半以上發(fā)生在帶培期間，血淋淋的教訓讓人觸目驚心，什么是底線？避免事件發(fā)生的最佳處置時機在哪里？什么時候該停止見習人員的見習？這是一個教員在帶培中需要明確的東西，不能怕影響同事關系和忽略了安全責任重于泰山這個根本任務。學員犯錯是正常的，教員需要把握航放手量，把這些錯誤可能造成的后果一一化解，才能安全度過培訓期。

4 培養(yǎng)出怎樣的管制員才算優(yōu)秀

一個成熟優(yōu)秀的管制員需要具備嚴謹細致的工作作風、處驚不亂的心理素質及良好的業(yè)務技術水平這三個重要素質，這似乎是如今對優(yōu)秀管制員比較認同的定義。教員在帶培中也著力在培養(yǎng)學員的這三個素質。但隨著空管事業(yè)的高速發(fā)展還有一個能力的培養(yǎng)是必不可少的，那就是持續(xù)學習的能力。

管制方法從程序管制到雷達再到現(xiàn)在大力推行的ADS-B、PBN、排序技術、數(shù)據(jù)鏈技術等，管理方法從ISO9000到SMS再到現(xiàn)在的QSMS，各種新技術新方法的快速更新要求管制員必須具備持續(xù)學習的能力，一個優(yōu)秀的管制員只有具備過硬的管制理論知識和實踐經(jīng)驗，并不斷的提高和更新，保持學習的態(tài)度和熱情才能熟練的駕馭越來越先進的技術和設備，更好的為空管事業(yè)服務。

所以這就是為什么要讓學員樹立以規(guī)章為核心的信念，讓他們具有獨立觀察、思考的能力，就是為了讓他們在見習時就養(yǎng)成充分發(fā)揮主觀能動性，尊重客觀、主動思考、持續(xù)學習的習慣，只有這樣才能讓年輕的管制員們能順應時代的發(fā)展，形成自己的風格而成為優(yōu)秀的管制員。

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2016-2-12